投資充電樁需要多少錢（民營(yíng)充電站）

第三方充電服務(wù)APP是不是個(gè)新機(jī)遇？相信許多純電動(dòng)汽車的車主，都曾有過(guò)類似的經(jīng)歷：為了方便愛(ài)車日常充電，及時(shí)獲知充電優(yōu)惠信息，在手機(jī)里下載了好幾個(gè)連鎖充電品牌的APP、關(guān)注了十幾個(gè)充電站的公眾號(hào)、收藏了幾十個(gè)充電小程序。本以為足夠覆蓋大部分

第三方充電服務(wù)APP是不是個(gè)新機(jī)遇？

相信許多純電動(dòng)汽車的車主，都曾有過(guò)類似的經(jīng)歷：

為了方便愛(ài)車日常充電，及時(shí)獲知充電優(yōu)惠信息，在手機(jī)里下載了好幾個(gè)連鎖充電品牌的APP、關(guān)注了十幾個(gè)充電站的公眾號(hào)、收藏了幾十個(gè)充電小程序。

本以為足夠覆蓋大部分充電站，可當(dāng)出行到了陌生的地方充電時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)仍要下載一些新的品牌APP，仍要下載、授權(quán)新的充電小程序，讓充電的過(guò)程變得十分繁瑣。

因此，純電動(dòng)車主對(duì)于“全國(guó)一張網(wǎng)”的呼聲也越來(lái)越高。盡管目前“全國(guó)一張網(wǎng)”仍是車主們的夢(mèng)想，但是有“幾張網(wǎng)”——滴滴旗下的“小桔充電”、朗新科技旗下的“新電途”、恒大旗下的“星絡(luò)充電通”、能鏈旗下的“快電”等充電服務(wù)平臺(tái)，也正在全國(guó)各地“跑馬圈地”。

這些整合了加盟充電樁、充電站的服務(wù)平臺(tái)，看似實(shí)現(xiàn)了不同品牌充電樁之間的相互通用，換句話說(shuō)，只需下載一個(gè)充電服務(wù)平臺(tái)APP、收藏一個(gè)小程序，就能在加盟的充電樁上實(shí)現(xiàn)掃碼、充電、支付等一系列的流程。但實(shí)際效果，又是如何？

當(dāng)前充電服務(wù)平臺(tái)大戰(zhàn)正酣，經(jīng)常推出“一分錢充電”、“免服務(wù)費(fèi)”等優(yōu)惠活動(dòng)，更是俘獲了大量新用戶、純電動(dòng)車主的青睞。部分民營(yíng)充電站也在誘惑下陸續(xù)選擇“帶樁入網(wǎng)”——加盟主流充電服務(wù)平臺(tái)，而這番輾轉(zhuǎn)騰挪又會(huì)帶來(lái)怎樣的局面？

“一分錢充電”留不住客戶

“目前公司正在和兩家（充電）服務(wù)平臺(tái)談充電樁、充電站合作的事。”

聊及民營(yíng)充電站“帶樁入網(wǎng)”加盟充電服務(wù)平臺(tái)的話題，廣州番禺一家新能源設(shè)備投資機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理“山貓”（化名）顯得既興奮，又無(wú)奈。他透露，此次準(zhǔn)備加盟充電服務(wù)平臺(tái)的充電樁、充電站，都是位于黃埔區(qū)、南沙區(qū)的偏遠(yuǎn)區(qū)域。

這些樁站的經(jīng)營(yíng)者希望能通過(guò)與充電服務(wù)平臺(tái)合作，維系偏遠(yuǎn)充電站的經(jīng)營(yíng)。畢竟，充電樁、充電站“澇的澇死，旱的旱死”，正打算要“帶樁入網(wǎng)”加盟充電服務(wù)平臺(tái)的充電站，恰恰屬于前者。

“在投建充電站時(shí)，公司同時(shí)開(kāi)發(fā)了專屬的充電APP。但三年了，也沒(méi)運(yùn)營(yíng)好。”山貓告訴懂懂筆記，由于充電站周邊住宅稀少，人流量低，平時(shí)只能做“應(yīng)急”生意，即途經(jīng)附近的有純電動(dòng)汽車剛好電量低，只能勉為其難到充電站里充電。

由于車子剛好沒(méi)電，即便發(fā)現(xiàn)該充電站并非屬于主流平臺(tái)，甚至在充值、充電時(shí)，需要下載新的充電APP，急于充電的車主，也都只能勉為其難成為APP新注冊(cè)的用戶，“站點(diǎn)的同事曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，車主一看要下載APP，要預(yù)付充值，再看了下續(xù)航還能堅(jiān)持，立馬跳上車開(kāi)著就跑了。”

為了將市區(qū)、近郊的純電動(dòng)車主吸引到部分偏遠(yuǎn)的充電站充電，公司也煞費(fèi)苦心，從去年下半年起，也陸續(xù)推出充電“免服務(wù)費(fèi)”的優(yōu)惠活動(dòng)，到了今年的四、五月份，更是推出了“一分錢充電”，完全是賠錢賺吆喝。

“活動(dòng)的確吸引了許多精打細(xì)算的車主，不惜驅(qū)車十幾公里，到充電站里充電。”但讓山貓無(wú)語(yǔ)的是，只要活動(dòng)力度稍稍減弱，充電車主便會(huì)減少，一旦取消優(yōu)惠活動(dòng)，客流立馬打回原形。

與此同時(shí)，利用“一分錢充電”的噱頭吸引車主充值，以此留住充電客戶的手段，也漸漸不好使。盡管“一分錢充電”對(duì)于車主而言很吸引，但盤算著要先充值100元，之后也不經(jīng)常到偏遠(yuǎn)的充電站充電，于是放棄了優(yōu)惠權(quán)益。

“原本公司高層堅(jiān)持要運(yùn)營(yíng)自家APP保留品牌調(diào)性，但看著部分偏遠(yuǎn)的充電站，每天充電車輛僅個(gè)位數(shù)，經(jīng)營(yíng)陸續(xù)陷入困難，再加上周邊的電站也開(kāi)始尋求平臺(tái)加盟，于是乎也開(kāi)始坐不住了。”

山貓告訴懂懂筆記，充電服務(wù)平臺(tái)并不投資、建設(shè)自由的充電樁、充電站，但得益強(qiáng)大的資金、資源實(shí)力，手握了大量的用戶資源。盡管加盟平臺(tái)之后，品牌的APP完全形同虛設(shè)，但取而代之的是充電服務(wù)平臺(tái)友好的用戶兼容性與體驗(yàn)，以及推廣、流量資源的傾斜。

民營(yíng)充電站也需要“服務(wù)”？

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，純電動(dòng)汽車保有量493萬(wàn)輛。

滴滴旗下的“小桔充電”目前擁有超過(guò)134萬(wàn)用戶；而恒大旗下的“星絡(luò)充電通”也曾于今年三月份創(chuàng)下單日新增注冊(cè)用戶17萬(wàn)人的紀(jì)錄。這些服務(wù)平臺(tái)龐大的用戶流量，是任何民營(yíng)充電站的APP都望塵莫及的。

“之所以計(jì)劃加盟充電（服務(wù)）平臺(tái)，其實(shí)是看中了平臺(tái)規(guī)模巨大的用戶群。”周陽(yáng)（化名）所在的企業(yè)，在深圳寶安區(qū)、坪山區(qū)運(yùn)營(yíng)著六座小規(guī)模的新能源充電站，通過(guò)近三個(gè)月的磋商洽談，六座充電站將分批入駐兩家主流的充電服務(wù)平臺(tái)。

目前談好的合作方案，是充電站入駐充電服務(wù)平臺(tái)之后，在前三個(gè)月會(huì)給充電站，優(yōu)先傾斜附近的用戶流量，培養(yǎng)一部分用戶到站充電的習(xí)慣，后續(xù)還會(huì)有活動(dòng)的支持，“大平臺(tái)做折扣充電活動(dòng)，效果肯定是要比自營(yíng)APP好得多。”

更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，充電服務(wù)平臺(tái)是將大量充電站“打包”一塊策劃相關(guān)推廣活動(dòng)，在資金、資源投入上，也是單打獨(dú)斗的民營(yíng)充電品牌，所望塵莫及的。除了推廣以外，平臺(tái)大都與導(dǎo)航APP合作，大大方便了附近車主通過(guò)平臺(tái)找到充電站。

與此同時(shí)，充電站再也無(wú)需擔(dān)心車主因?yàn)樾枰螺dAPP、注冊(cè)會(huì)員等繁瑣的操作，而放棄充電了。同時(shí)，充電服務(wù)平臺(tái)當(dāng)中的儲(chǔ)值，通用于所有入駐的充電樁、充電站，用戶不再需要為了充電時(shí)向陌生的小程序預(yù)付費(fèi)，最終余額無(wú)法退回而煩惱。

“反正充電站是和充電服務(wù)平臺(tái)結(jié)算費(fèi)用的，即便車主儲(chǔ)值的余額不夠、未付費(fèi)，平臺(tái)會(huì)在T+1工作日向充電站所屬賬戶墊付錢款，就算先充電后付款也不怕跑單了。”周陽(yáng)告訴懂懂筆記，為了吸引更多客戶到站充電，公司推出先充電后付費(fèi)的結(jié)算手段，可結(jié)果仍有將近1%的車主跑單，讓人大跌眼鏡。

只是，以上的一切服務(wù)，也并非毫無(wú)代價(jià)。作為回報(bào)，充電站需向充電服務(wù)平臺(tái)，支付20~25%不等的服務(wù)費(fèi)作為單筆充電傭金。極大壓縮了“薄利”充電站的利潤(rùn)空間，“但如果不甘被平臺(tái)抽傭，就沒(méi)有用戶流量的傾斜，站點(diǎn)也賺不到錢，何苦呢？”

他坦言，倘若入駐平臺(tái)之后，充電站點(diǎn)的客流量能夠提升至合作方案宣稱的80~120%,那么除去支付平臺(tái)的服務(wù)傭金，利潤(rùn)仍比充電站自營(yíng)APP、自建推廣、活動(dòng)策劃時(shí)期，高出1到1.5倍。

可見(jiàn)，充電站與充電服務(wù)平臺(tái)合作的模式，類似以前的網(wǎng)約車。充電站“帶樁入網(wǎng)”后，平臺(tái)提供相對(duì)應(yīng)的流量、推廣甚至是金融服務(wù)，同時(shí)抽取一定的傭金。令人疑惑的是，對(duì)普通民營(yíng)充電站而言，加盟主流充電服務(wù)平臺(tái)真的百利而無(wú)一害嗎？

被平臺(tái)“卡脖子”怎么辦？

“如果有辦法的話，誰(shuí)（充電站）會(huì)選擇與充電服務(wù)平臺(tái)合作？”

今年三月份，在金宇（化名）的主導(dǎo)下，公司旗下位于廣州花都的三座新能源充電站，正式簽訂了“賣身契”加盟一家主流的充電服務(wù)平臺(tái)，他告訴懂懂筆記，但平臺(tái)的結(jié)算系統(tǒng)寫入了充電樁時(shí)，預(yù)示著充電站將失去部分充電站數(shù)據(jù)的管理權(quán)限。

每當(dāng)結(jié)算周期來(lái)臨時(shí)，充電站只會(huì)收到平臺(tái)一份冷冰冰的營(yíng)收數(shù)據(jù)，只羅列充電站當(dāng)月的用電量、用戶數(shù)量、營(yíng)收服務(wù)費(fèi)，以及需要扣除的平臺(tái)服務(wù)傭金，至于充電用戶的資料、群體畫像，一律無(wú)從得知。

“加盟平臺(tái)后，充電站的營(yíng)收翻了整整一倍。所以只能自我安慰，有得必有失。”對(duì)于充電站的運(yùn)營(yíng)者而言，營(yíng)收增加畢竟是好事。但金宇仍覺(jué)得充電站成了服務(wù)平臺(tái)、平臺(tái)背后企業(yè)的斂財(cái)工具，心里有說(shuō)不清的別扭。

然而，五月份充電服務(wù)平臺(tái)傭金政策的調(diào)整，恰恰驗(yàn)證了他內(nèi)心不安。他解釋說(shuō)，一開(kāi)始合作時(shí)，平臺(tái)承諾收取充電站20%的傭金，但到了五月份比例突然漲到了25%，“由于客流量增加了，充電站對(duì)于平臺(tái)依賴性大，也沒(méi)有辦法Say no。”

而同時(shí)被要求到充電服務(wù)平臺(tái)總部開(kāi)會(huì)，商討傭金比例上調(diào)的其它加盟的充電站，也向金宇透露，有種被人“卡脖子”的感覺(jué)，尤其當(dāng)充電樁接入了平臺(tái)的結(jié)算系統(tǒng)后，只能任人宰割，絲毫沒(méi)有議價(jià)權(quán)力。

“我是覺(jué)得加盟平臺(tái)的充電站，很像當(dāng)年的網(wǎng)約車的司機(jī)，一開(kāi)始沖著優(yōu)厚補(bǔ)貼，加入了網(wǎng)約車平臺(tái)，之后隨著平臺(tái)坐擁流量越來(lái)越大，甚至可以左右加盟司機(jī)的收入，平臺(tái)便開(kāi)始去補(bǔ)貼、漲傭金，我怕充電（服務(wù)）平臺(tái)，也是一樣的模式。”

即便充電站發(fā)現(xiàn)平臺(tái)傭金越漲越高，準(zhǔn)備要離場(chǎng)，也會(huì)因?yàn)樽杂蠥PP長(zhǎng)期不運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致原有用戶流失，缺乏新流量的沉淀，最終只能在平臺(tái)的規(guī)則和框架下，一走到底，“能經(jīng)營(yíng)的充電站，還是堅(jiān)持自己經(jīng)營(yíng)，實(shí)在不行再考慮所謂的服務(wù)平臺(tái)。”

可見(jiàn)，充電服務(wù)平臺(tái)有些類似當(dāng)年的網(wǎng)約車平臺(tái)，通過(guò)“優(yōu)厚”的條件吸引民營(yíng)充電站放棄自有品牌、自運(yùn)營(yíng)APP的模式，轉(zhuǎn)而加入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“躺著賺錢”的盈利。可結(jié)果是，充電站雖然無(wú)需投入精力做運(yùn)營(yíng)，但也漸漸喪失了對(duì)用戶資源的掌控。

一旦完全依賴平臺(tái)引流，平臺(tái)可隨時(shí)卡住充電站的“脖子”要求兌現(xiàn)不合理規(guī)則、條款，所謂的充電服務(wù)傭金，自然也是說(shuō)調(diào)就調(diào)。因此，對(duì)于部分民營(yíng)的充電站而言，充電服務(wù)平臺(tái)可謂是雙刃劍。

這種兩難境地，暫時(shí)無(wú)解。

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