編輯/金錯(cuò)刀頻道Diik3月11日，參與埃塞俄比亞墜機(jī)事故救援的一位中方成員說，在救援過程中，他看到了一本印有中國國徽的護(hù)照封皮，“看到的時(shí)候我非常難過，因?yàn)檫@是咱們的同胞”。（新京報(bào)）3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型

編輯/金錯(cuò)刀頻道 Diik

3月11日，參與埃塞俄比亞墜機(jī)事故救援的一位中方成員說，在救援過程中，他看到了一本印有中國國徽的護(hù)照封皮，“看到的時(shí)候我非常難過，因?yàn)檫@是咱們的同胞”。（新京報(bào)）

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型航班在起飛不久后墜毀，機(jī)上來自33個(gè)國家的157人全部遇難，其中包括8名中國人。

在3月11日下午，墜毀航班的黑匣子終于被找到。

距離2018年10月29日造成189人遇難的印尼雄獅航空（Lion Air）波音737-MAX8航班墜機(jī)不到5個(gè)月。

兩次墜機(jī)，346人！

每一個(gè)人都會(huì)在心中畫一個(gè)大大的問號(hào)：500萬分之一的航空事故幾率，同一機(jī)型4個(gè)多月連墜兩架，到底是巧合，還是有其它原因？

波音飛機(jī)怎么了？

1、最成功但最危險(xiǎn)的飛機(jī)？20年，超千人死于波音737！

波音737系列機(jī)型，首飛于1967年，是世界民航史上最暢銷、最成功的機(jī)型之一，到目前已經(jīng)生產(chǎn)超過10000架。

737MAX系列是737第四代機(jī)型，其中MAX8更是波音公司歷史上銷售最快的機(jī)型。

然而，在埃塞俄比亞航空墜機(jī)事故發(fā)生后，埃塞俄比亞航空公司暫停了所有波音737MAX8客機(jī)的運(yùn)行；我國民航局3月11日上午發(fā)出通知，暫停國內(nèi)13家航空公司共96架（民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)）波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，據(jù)北京日?qǐng)?bào)11日消息，涉及航線超過240條，涉及航班超過350班次，并向波音公司發(fā)函，要求波音公司對(duì)之前出現(xiàn)的一些問題必須給出明確答復(fù)，什么時(shí)候問題解決，什么時(shí)候“放行”。

全球多個(gè)國家/地區(qū)的航司也已對(duì)波音737MAX8進(jìn)行了停飛，中新社雅加達(dá)3月11日電稱，印尼交通運(yùn)輸部11日也宣布暫時(shí)停飛該國所有波音737MAX-8型飛機(jī)。

戰(zhàn)略航空解決方案公司董事長尼爾·漢斯福德明確表示，鑒于已經(jīng)發(fā)生兩起空難，自己“絕對(duì)不會(huì)坐該型號(hào)的飛機(jī)”。

對(duì)比獅航與埃塞俄比亞航空這兩起墜機(jī)事故，很多相似之處不能不讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想：兩架客機(jī)都剛剛交付幾個(gè)月，事發(fā)日天氣晴好，飛機(jī)剛剛起飛不久遇突發(fā)情況，飛機(jī)爬升過程中均出現(xiàn)垂直速度大幅度變化，最后飛行員試圖返航失敗。

加之獅航初步調(diào)查結(jié)果稱，新飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，令飛行員在不知情的情況下失去對(duì)飛機(jī)的控制，在無法確定及肯定新飛機(jī)安全性的情況下，停飛無疑是對(duì)生命最負(fù)責(zé)任的選擇。

其實(shí)，自2000年以來，各種原因?qū)е碌牟ㄒ?37系客機(jī)安全事故超過20次，總計(jì)遇難人數(shù)超過千人，觸目驚心。

且在我國航空史上，也有兩起波音737客機(jī)發(fā)生的空難，分別發(fā)生在1992年和1997年，共造成176人遇難。

在埃航墜機(jī)事故發(fā)生后，波音公司在美國、英國和德國股市的股價(jià)全部大跌。但事故的影響遠(yuǎn)飛如此，各家航空公司因停飛造成的損失將十分龐大；事故原因雖尚無定論，但很難說最終結(jié)果后會(huì)對(duì)波音的訂單產(chǎn)生怎樣的影響。

然而在安全面前，這些都不值一提。

2、中俄對(duì)手正在崛起！年賺千億美元，飛機(jī)巨頭不敢輕敵

波音是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一，客戶分布在全球150個(gè)國家和地區(qū)，還是美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，運(yùn)營航天飛機(jī)和國際空間站。

美國總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”是波音，中國的領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)，也是波音。

全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。

波音打造了多款爆款機(jī)型。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī)；波音747一問世就長期占據(jù)了世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅；波音777，自1994年首航以來賣了近2000架，總銷售額已經(jīng)接近4萬億元人民幣。

在2018年，波音的營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到1011億美元，積壓的訂單額就高達(dá)數(shù)千億美元，僅2019年計(jì)劃交付的訂單數(shù)量就多達(dá)895~905架飛機(jī)。

然而，盡管目前依舊占據(jù)著世界最大飛機(jī)制造商的位置，但波音的日子過的并不輕松，強(qiáng)敵環(huán)伺。

波音737MAX系列就是波音為了死磕空客A320NEO，放棄新機(jī)型研發(fā)，轉(zhuǎn)而進(jìn)行的737機(jī)型升級(jí)。

除了老對(duì)手空客，來自中國、俄羅斯和加拿大的三個(gè)新競爭對(duì)手也在加緊進(jìn)軍以波音737和空客A320為代表的單通道飛機(jī)市場，也是整個(gè)行業(yè)里利潤最為豐厚的細(xì)分市場。

有分析指出，對(duì)手的飛機(jī)，但哪怕只有一款取得成功，都會(huì)對(duì)波音和空客形成沖擊。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》曾這樣評(píng)價(jià)，商用飛機(jī)市場長期被這兩家寡頭壟斷的格局將被打破。

全球最大的飛機(jī)買家之一卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官就曾表示，如果有適用機(jī)型，“我對(duì)于購買俄羅斯或中國飛機(jī)沒有任何意見”。

中國C919窄體客機(jī)在2017年5月初完成首飛，預(yù)計(jì)在2021年交付給首家用戶中國東方航空公司，總訂單量已經(jīng)超過500架。并且，目前正在試飛的客機(jī)還有6架。

俄羅斯的MC-21飛機(jī)，預(yù)計(jì)2019年年內(nèi)交付；加拿大龐巴迪公司的CS300已經(jīng)在兩家歐洲航空公司服役，訂單量也在增加。

而最令外媒似乎更加認(rèn)為中國客機(jī)也許是空客和波音的最大對(duì)手。

就連空客飛機(jī)銷售主管約翰·萊希也說：“我認(rèn)為它們會(huì)在20年內(nèi)成為三大飛機(jī)制造商之一。”

3、只顧超速狂奔，波音漏掉了什么？該給遇難者家屬一個(gè)說法

為了快速搶占市場，波音選擇最有把握的做法，即對(duì)經(jīng)典老機(jī)型升級(jí)，在737平臺(tái)上誕生了737MAX。

這樣能夠減少研發(fā)成本，以及航空公司的適應(yīng)和培訓(xùn)成本，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能夠?yàn)樾聶C(jī)的研發(fā)積累資金；而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材料的升級(jí)能夠給飛機(jī)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

按照波音方面的說法，737MAX的性能已經(jīng)提升到了一個(gè)新水平，新型小翼將可節(jié)油1.8%，比當(dāng)前市場中最高效的新一代737燃油效率提高14%，與早期的737相比燃油效率提高了20%。

對(duì)于航空公司而言，這無疑具有極大吸引力。據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，截止2019年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單總數(shù)達(dá)到5077架。

與此同時(shí)，波音還在快速提升產(chǎn)能。

2018年，波音交付806架飛機(jī)，相比2017年的763架提升5.6%。其中其中737系共580架，同比增長約10%，而737Max產(chǎn)能，從2017年的每月47架提升至52架。在2019年，波音計(jì)劃到6月時(shí)將產(chǎn)能提升到月交付57架，如果供應(yīng)鏈跟得上，甚至考慮提升到63架。

據(jù)彭博行業(yè)研究估計(jì)，737MAX對(duì)波音經(jīng)營利潤的貢獻(xiàn)率幾乎能達(dá)到1/3，產(chǎn)能目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，會(huì)為波音帶來約300億美元的年收入。

然而在埃塞俄比亞航空墜機(jī)事件發(fā)生后，關(guān)于波音737MAX8的一些技術(shù)細(xì)節(jié)也被挖了出來，盡管尚沒有確鑿的證據(jù)指向波音737MAX機(jī)型存在設(shè)計(jì)或質(zhì)量缺陷，但這些信息被疑或是導(dǎo)致5個(gè)月內(nèi)兩次波音737MAX8墜機(jī)事件的因素。

人們已經(jīng)開始質(zhì)疑波音新機(jī)型的安全性，以及波音的“作風(fēng)”。

據(jù)三聯(lián)生活周刊報(bào)道，《紐約時(shí)報(bào)》采訪了波音公司員工、參與調(diào)查的安全專家，以及部分民航飛行員，得出的結(jié)論是：

波音公司出于說服航空公司該系列飛機(jī)擁有更低培訓(xùn)成本的考慮，刻意在飛行手冊(cè)中隱瞞了其737MAX系列機(jī)型的一個(gè)新系統(tǒng)——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS，MAX-8和MAX- 9均安裝了該系統(tǒng)），該系統(tǒng)存在潛在的導(dǎo)致飛機(jī)俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)。

微博認(rèn)證信息為民航飛行員的@歡樂的云端之上曾在埃航墜機(jī)事件發(fā)生后發(fā)文解釋這套系統(tǒng)。

關(guān)于波音新飛機(jī)不需要額外培訓(xùn)，最初美國聯(lián)邦航空管理局是認(rèn)可了的，但在2018年10月29日獅航事故發(fā)生后，緊急簽發(fā)命令，要求波音公司和飛機(jī)運(yùn)營者針對(duì)這一新機(jī)型上新系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題，修改飛行手冊(cè)，據(jù)三聯(lián)生活周刊稱，國內(nèi)航空公司針對(duì)這一系統(tǒng)做過專項(xiàng)培訓(xùn)。

這不免引發(fā)波音連美國聯(lián)邦航空管理局都隱瞞了的猜測(cè)。

盡管事故原因需要時(shí)間去調(diào)查，但空難遇難者家屬已經(jīng)忍無可忍，將波音告上法庭。

環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道稱，17名獅航空難遇難者家屬委托西雅圖一家律所起訴波音公司。訴狀直指波音737MAX8上的新自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)帶來了“不合理的危險(xiǎn)”，為省錢向航空公司隱瞞全新系統(tǒng)的存在以及潛在的風(fēng)險(xiǎn)，且該系統(tǒng)會(huì)在不通知飛行員的情況下自動(dòng)啟動(dòng)。

而印尼當(dāng)局對(duì)獅航墜機(jī)事件的初步調(diào)查也稱，墜機(jī)原因系啟動(dòng)該系統(tǒng)的“迎角傳感器”會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，給電腦造成飛機(jī)失速的假象，導(dǎo)致飛機(jī)自動(dòng)下壓機(jī)頭。對(duì)新系統(tǒng)不知情的飛行員在墜機(jī)前的幾分鐘里，其實(shí)是在不停地與飛機(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)爭奪飛機(jī)的控制權(quán)。

但也未有明確結(jié)論證明到底是飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷還是故障所致，亦或是獅航在客機(jī)維護(hù)上存在不當(dāng)以及飛行員的操作失誤。

波音與獅航各執(zhí)一詞，結(jié)果獅航空難余波未平，埃航又墜一機(jī)，且存在很多和獅航墜機(jī)相似的情況。小概率事件的集中發(fā)生，很難讓人覺得這是一種巧合。

確實(shí)，在沒有明確的調(diào)查結(jié)果前，不能把事故原因一股腦推給波音，但波音是否也應(yīng)該反思一下，在全世界的注視下加速狂奔，是否忽略了什么，漏掉了什么？

重圍之下，對(duì)老產(chǎn)品升級(jí)或許是搶占先機(jī)的捷徑，同時(shí)也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。相同的時(shí)間里，客戶在等你給個(gè)說法，但對(duì)手不會(huì)等你證明自己的無辜。

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