科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
編輯/金錯(cuò)刀頻道Diik3月11日,參與埃塞俄比亞墜機(jī)事故救援的一位中方成員說,在救援過程中,他看到了一本印有中國(guó)國(guó)徽的護(hù)照封皮,“看到的時(shí)候我非常難過,因?yàn)檫@是咱們的同胞”。(新京報(bào))3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型
編輯/金錯(cuò)刀頻道 Diik
3月11日,參與埃塞俄比亞墜機(jī)事故救援的一位中方成員說,在救援過程中,他看到了一本印有中國(guó)國(guó)徽的護(hù)照封皮,“看到的時(shí)候我非常難過,因?yàn)檫@是咱們的同胞”。(新京報(bào))
3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8型航班在起飛不久后墜毀,機(jī)上來自33個(gè)國(guó)家的157人全部遇難,其中包括8名中國(guó)人。
在3月11日下午,墜毀航班的黑匣子終于被找到。
距離2018年10月29日造成189人遇難的印尼雄獅航空(Lion Air)波音737-MAX8航班墜機(jī)不到5個(gè)月。
兩次墜機(jī),346人!
每一個(gè)人都會(huì)在心中畫一個(gè)大大的問號(hào):500萬分之一的航空事故幾率,同一機(jī)型4個(gè)多月連墜兩架,到底是巧合,還是有其它原因?
波音飛機(jī)怎么了?
1、最成功但最危險(xiǎn)的飛機(jī)?20年,超千人死于波音737!
波音737系列機(jī)型,首飛于1967年,是世界民航史上最暢銷、最成功的機(jī)型之一,到目前已經(jīng)生產(chǎn)超過10000架。
737MAX系列是737第四代機(jī)型,其中MAX8更是波音公司歷史上銷售最快的機(jī)型。
然而,在埃塞俄比亞航空墜機(jī)事故發(fā)生后,埃塞俄比亞航空公司暫停了所有波音737MAX8客機(jī)的運(yùn)行;我國(guó)民航局3月11日上午發(fā)出通知,暫停國(guó)內(nèi)13家航空公司共96架(民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù))波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行,據(jù)北京日?qǐng)?bào)11日消息,涉及航線超過240條,涉及航班超過350班次,并向波音公司發(fā)函,要求波音公司對(duì)之前出現(xiàn)的一些問題必須給出明確答復(fù),什么時(shí)候問題解決,什么時(shí)候“放行”。
全球多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的航司也已對(duì)波音737MAX8進(jìn)行了停飛,中新社雅加達(dá)3月11日電稱,印尼交通運(yùn)輸部11日也宣布暫時(shí)停飛該國(guó)所有波音737MAX-8型飛機(jī)。
戰(zhàn)略航空解決方案公司董事長(zhǎng)尼爾·漢斯福德明確表示,鑒于已經(jīng)發(fā)生兩起空難,自己“絕對(duì)不會(huì)坐該型號(hào)的飛機(jī)”。
對(duì)比獅航與埃塞俄比亞航空這兩起墜機(jī)事故,很多相似之處不能不讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想:兩架客機(jī)都剛剛交付幾個(gè)月,事發(fā)日天氣晴好,飛機(jī)剛剛起飛不久遇突發(fā)情況,飛機(jī)爬升過程中均出現(xiàn)垂直速度大幅度變化,最后飛行員試圖返航失敗。
加之獅航初步調(diào)查結(jié)果稱,新飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù),令飛行員在不知情的情況下失去對(duì)飛機(jī)的控制,在無法確定及肯定新飛機(jī)安全性的情況下,停飛無疑是對(duì)生命最負(fù)責(zé)任的選擇。
其實(shí),自2000年以來,各種原因?qū)е碌牟ㄒ?37系客機(jī)安全事故超過20次,總計(jì)遇難人數(shù)超過千人,觸目驚心。
且在我國(guó)航空史上,也有兩起波音737客機(jī)發(fā)生的空難,分別發(fā)生在1992年和1997年,共造成176人遇難。
在埃航墜機(jī)事故發(fā)生后,波音公司在美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)股市的股價(jià)全部大跌。但事故的影響遠(yuǎn)飛如此,各家航空公司因停飛造成的損失將十分龐大;事故原因雖尚無定論,但很難說最終結(jié)果后會(huì)對(duì)波音的訂單產(chǎn)生怎樣的影響。
然而在安全面前,這些都不值一提。
2、中俄對(duì)手正在崛起!年賺千億美元,飛機(jī)巨頭不敢輕敵
波音是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一,客戶分布在全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū),還是美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商,運(yùn)營(yíng)航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。
美國(guó)總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”是波音,中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī),也是波音。
全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架,約占全球機(jī)隊(duì)總量的75%。
波音打造了多款爆款機(jī)型。其中,波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī);波音747一問世就長(zhǎng)期占據(jù)了世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅;波音777,自1994年首航以來賣了近2000架,總銷售額已經(jīng)接近4萬億元人民幣。
在2018年,波音的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到1011億美元,積壓的訂單額就高達(dá)數(shù)千億美元,僅2019年計(jì)劃交付的訂單數(shù)量就多達(dá)895~905架飛機(jī)。
然而,盡管目前依舊占據(jù)著世界最大飛機(jī)制造商的位置,但波音的日子過的并不輕松,強(qiáng)敵環(huán)伺。
波音737MAX系列就是波音為了死磕空客A320NEO,放棄新機(jī)型研發(fā),轉(zhuǎn)而進(jìn)行的737機(jī)型升級(jí)。
除了老對(duì)手空客,來自中國(guó)、俄羅斯和加拿大的三個(gè)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加緊進(jìn)軍以波音737和空客A320為代表的單通道飛機(jī)市場(chǎng),也是整個(gè)行業(yè)里利潤(rùn)最為豐厚的細(xì)分市場(chǎng)。
有分析指出,對(duì)手的飛機(jī),但哪怕只有一款取得成功,都會(huì)對(duì)波音和空客形成沖擊。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》曾這樣評(píng)價(jià),商用飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被這兩家寡頭壟斷的格局將被打破。
全球最大的飛機(jī)買家之一卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官就曾表示,如果有適用機(jī)型,“我對(duì)于購(gòu)買俄羅斯或中國(guó)飛機(jī)沒有任何意見”。
中國(guó)C919窄體客機(jī)在2017年5月初完成首飛,預(yù)計(jì)在2021年交付給首家用戶中國(guó)東方航空公司,總訂單量已經(jīng)超過500架。并且,目前正在試飛的客機(jī)還有6架。
俄羅斯的MC-21飛機(jī),預(yù)計(jì)2019年年內(nèi)交付;加拿大龐巴迪公司的CS300已經(jīng)在兩家歐洲航空公司服役,訂單量也在增加。
而最令外媒似乎更加認(rèn)為中國(guó)客機(jī)也許是空客和波音的最大對(duì)手。
就連空客飛機(jī)銷售主管約翰·萊希也說:“我認(rèn)為它們會(huì)在20年內(nèi)成為三大飛機(jī)制造商之一。”
3、只顧超速狂奔,波音漏掉了什么?該給遇難者家屬一個(gè)說法
為了快速搶占市場(chǎng),波音選擇最有把握的做法,即對(duì)經(jīng)典老機(jī)型升級(jí),在737平臺(tái)上誕生了737MAX。
這樣能夠減少研發(fā)成本,以及航空公司的適應(yīng)和培訓(xùn)成本,避免不必要的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)還能夠?yàn)樾聶C(jī)的研發(fā)積累資金;而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材料的升級(jí)能夠給飛機(jī)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
按照波音方面的說法,737MAX的性能已經(jīng)提升到了一個(gè)新水平,新型小翼將可節(jié)油1.8%,比當(dāng)前市場(chǎng)中最高效的新一代737燃油效率提高14%,與早期的737相比燃油效率提高了20%。
對(duì)于航空公司而言,這無疑具有極大吸引力。據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道,截止2019年1月,波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架,訂單總數(shù)達(dá)到5077架。
與此同時(shí),波音還在快速提升產(chǎn)能。
2018年,波音交付806架飛機(jī),相比2017年的763架提升5.6%。其中其中737系共580架,同比增長(zhǎng)約10%,而737Max產(chǎn)能,從2017年的每月47架提升至52架。在2019年,波音計(jì)劃到6月時(shí)將產(chǎn)能提升到月交付57架,如果供應(yīng)鏈跟得上,甚至考慮提升到63架。
據(jù)彭博行業(yè)研究估計(jì),737MAX對(duì)波音經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率幾乎能達(dá)到1/3,產(chǎn)能目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn),會(huì)為波音帶來約300億美元的年收入。
然而在埃塞俄比亞航空墜機(jī)事件發(fā)生后,關(guān)于波音737MAX8的一些技術(shù)細(xì)節(jié)也被挖了出來,盡管尚沒有確鑿的證據(jù)指向波音737MAX機(jī)型存在設(shè)計(jì)或質(zhì)量缺陷,但這些信息被疑或是導(dǎo)致5個(gè)月內(nèi)兩次波音737MAX8墜機(jī)事件的因素。
人們已經(jīng)開始質(zhì)疑波音新機(jī)型的安全性,以及波音的“作風(fēng)”。
據(jù)三聯(lián)生活周刊報(bào)道,《紐約時(shí)報(bào)》采訪了波音公司員工、參與調(diào)查的安全專家,以及部分民航飛行員,得出的結(jié)論是:
波音公司出于說服航空公司該系列飛機(jī)擁有更低培訓(xùn)成本的考慮,刻意在飛行手冊(cè)中隱瞞了其737MAX系列機(jī)型的一個(gè)新系統(tǒng)——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS,MAX-8和MAX- 9均安裝了該系統(tǒng)),該系統(tǒng)存在潛在的導(dǎo)致飛機(jī)俯沖撞地風(fēng)險(xiǎn)。
微博認(rèn)證信息為民航飛行員的@歡樂的云端之上曾在埃航墜機(jī)事件發(fā)生后發(fā)文解釋這套系統(tǒng)。
關(guān)于波音新飛機(jī)不需要額外培訓(xùn),最初美國(guó)聯(lián)邦航空管理局是認(rèn)可了的,但在2018年10月29日獅航事故發(fā)生后,緊急簽發(fā)命令,要求波音公司和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者針對(duì)這一新機(jī)型上新系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題,修改飛行手冊(cè),據(jù)三聯(lián)生活周刊稱,國(guó)內(nèi)航空公司針對(duì)這一系統(tǒng)做過專項(xiàng)培訓(xùn)。
這不免引發(fā)波音連美國(guó)聯(lián)邦航空管理局都隱瞞了的猜測(cè)。
盡管事故原因需要時(shí)間去調(diào)查,但空難遇難者家屬已經(jīng)忍無可忍,將波音告上法庭。
環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道稱,17名獅航空難遇難者家屬委托西雅圖一家律所起訴波音公司。訴狀直指波音737MAX8上的新自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)帶來了“不合理的危險(xiǎn)”,為省錢向航空公司隱瞞全新系統(tǒng)的存在以及潛在的風(fēng)險(xiǎn),且該系統(tǒng)會(huì)在不通知飛行員的情況下自動(dòng)啟動(dòng)。
而印尼當(dāng)局對(duì)獅航墜機(jī)事件的初步調(diào)查也稱,墜機(jī)原因系啟動(dòng)該系統(tǒng)的“迎角傳感器”會(huì)反饋錯(cuò)誤數(shù)據(jù),給電腦造成飛機(jī)失速的假象,導(dǎo)致飛機(jī)自動(dòng)下壓機(jī)頭。對(duì)新系統(tǒng)不知情的飛行員在墜機(jī)前的幾分鐘里,其實(shí)是在不停地與飛機(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)爭(zhēng)奪飛機(jī)的控制權(quán)。
但也未有明確結(jié)論證明到底是飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷還是故障所致,亦或是獅航在客機(jī)維護(hù)上存在不當(dāng)以及飛行員的操作失誤。
波音與獅航各執(zhí)一詞,結(jié)果獅航空難余波未平,埃航又墜一機(jī),且存在很多和獅航墜機(jī)相似的情況。小概率事件的集中發(fā)生,很難讓人覺得這是一種巧合。
確實(shí),在沒有明確的調(diào)查結(jié)果前,不能把事故原因一股腦推給波音,但波音是否也應(yīng)該反思一下,在全世界的注視下加速狂奔,是否忽略了什么,漏掉了什么?
重圍之下,對(duì)老產(chǎn)品升級(jí)或許是搶占先機(jī)的捷徑,同時(shí)也意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)。相同的時(shí)間里,客戶在等你給個(gè)說法,但對(duì)手不會(huì)等你證明自己的無辜。
歡迎關(guān)注【金錯(cuò)刀】頭條號(hào),爆品案例一網(wǎng)打盡!
更多資訊/合作請(qǐng)關(guān)注金錯(cuò)刀公眾號(hào)(名稱:金錯(cuò)刀,ID:ijincuodao)
劉楠華
版權(quán)所有 未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載
增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證備案號(hào):遼ICP備14006349號(hào)
網(wǎng)站介紹 商務(wù)合作 免責(zé)聲明 - html - txt - xml