凱迪拉克ct5多少錢一輛（23）

一個同事不到28萬元買了一輛凱迪拉克CT5的021款28T風尚型，裸車價才23.9萬元，這個價格顯然比目前網上4S店報價24.27萬元更便宜，要知道如今因為芯片短缺的原因，很多車幾乎都沒優惠了，即便像以前動輒優惠7萬元以上的的奧迪A6L如今

　　一個同事不到28萬元買了一輛凱迪拉克CT5的021款28T風尚型，裸車價才23.9萬元，這個價格顯然比目前網上4S店報價24.27萬元更便宜，要知道如今因為芯片短缺的原因，很多車幾乎都沒優惠了，即便像以前動輒優惠7萬元以上的的奧迪A6L如今都幾乎沒優惠，并且沒現車，而凱迪拉克CT5只需要一周基本就能提車。同事開了800多公里后，辦公室里和我們聊起了這個車的優缺點，好分享給大家。

　　性價比高

　　我同事最滿意的就是價格了，這輛凱迪拉克CT5的2021款28T風尚型裸車價是23.9萬元，落地下來不到28萬元，并且4S店給裝了一個電尾門和倒車影像，送了貼膜、腳墊等一堆東西，并且贈送了6次小保養，同事對這個價格還是挺滿意的，畢竟基本上該有的配置都有了，甚至連主動安全系統和行人保護都有了，低配車型已經相當于某些車型的中配車型配置了。

　　當然這個價格如果是買大眾帕薩特和本田雅閣、豐田凱美瑞，基本能買到頂配車型了，但是再怎么說，凱迪拉克CT5好歹也是一個豪華品牌轎車，在路面上的識別度也是比較高的，而大眾帕薩特、本田雅閣，很多人估計不看車尾的標志，估計也搞不清楚，或許這是有點虛榮心吧。

　　很多人都吐槽凱迪拉克的車不保值，但是新車價格優惠大，本身就省錢了，再說也沒有人愿意剛買車就賣車，所以保值率這個玄乎的東西，真沒必要太在意，炒作因素太多了。

　　行駛質感舒服

　　凱迪拉克CT5是采用的前置后驅模式，并且采用了前雙球節彈簧減震支柱，后懸架則是五連桿獨立懸架，整體調教的很不錯，高速上開起來十分舒服，比起市區的駕駛感受好太多了。100千米以上提速依舊非常給力，凱迪拉克CT5方向盤幾乎沒有虛量，而且將近5米的車身，操控性卻依舊很不錯，如果以五星來論的話，至少可以4顆半吧。

　　我同事當時看車的時候，試過大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞、奔馳A200L等車型，感覺底盤懸架調教上，還是凱迪拉克CT5給人感覺最好，底盤很緊致，遇到大的顛簸時，會有一種坐船的感覺，他形容有一種在凱美瑞底盤上開大眾邁騰的感覺。

　　動力強勁，變速箱給力

　　網上如今經常看到恐嚇雙離合和CVT變速箱容易出問題，毛病多，只有AT變速箱最好，顯然我同事也受影響了，所以在買車的時候，對變速箱他其實也挺在意的，雖然他自己也不知道真相和選擇，但是就是要AT變速箱，這也是他放棄大眾帕薩特、本田雅閣等轎車的原因之一吧。

　　凱迪拉克CT5搭載了2.0T發動機加10AT變速箱，最大輸出達到了237匹馬力，而大眾帕薩特的2.0T版本發動機只有186匹馬力，這樣的動力差距，給人感覺還是十分明顯的，特別是在高速公路以及國道省道上超車時，顯然動力更強的車型更安全，也更受男人的喜歡。

　　缺點

　　頓挫感嚴重：凱迪拉克CT5其實也有一些缺點，比如說變速箱的問題，在市內行駛的時候頓挫感很明顯，大概是1檔換2檔的時候，頓挫感很強，特別是有時候起步的時候10來千米時速下，突然猛的竄動下，感受不是很好，這點在大眾帕薩特和本田雅閣上都沒有類似的現象，應該是變速箱換擋邏輯上調教不到位，買車的時候注意點的是，在試駕的時候，因為時間短，或者其他原因，感受不出來這種頓挫感。

　　后排中間隆起太高：凱迪拉克的車型，好像都是后部中間隆起很高，和奧迪A6L類似，如果是后排坐3個人的情況下，中間的那位乘客是真的很不舒服，不明白為什么有的轎車卻能把后排地板中間隆起做的那么低，而凱迪拉克CT5卻還是這么高，特別影響舒適度。

　　最后他給我們總結就是，凱迪拉克CT5總體而言是一款擁有不錯舒適性和駕駛感受的車型，只有真正駕駛過，才知道，比大眾邁騰、本田雅閣的區別，很適合家用。