京陽光電動車價格圖片（北汽新能源EX3）

作者——咖加用戶：風pin家里服役了6年的上古時期電動車E150電動版終于退役，實不相瞞近幾年中這車一直處于廢鐵狀態。主駕玻璃掉過，空調故障，充滿電一看續航130km，冬天開暖風更是僅剩可憐的幾十公里續航，實在是續不上命又伺候不起，于是大家

作者 —— 咖加用戶：風pin

家里服役了6年的上古時期電動車E150電動版終于退役，實不相瞞近幾年中這車一直處于廢鐵狀態。主駕玻璃掉過，空調故障，充滿電一看續航130km，冬天開暖風更是僅剩可憐的幾十公里續航，實在是續不上命又伺候不起，于是大家紛紛開回老舊燃油車美滋滋。除了約等于沒有的續航，這車開起來也是一團糟。起步顫抖，溜車，輕踩動力全部釋放，再踩幾乎沒有，動能回收和剎車踏板差不多是開關，坐進后排如同蹲在馬路牙子上。以現在的角度看E150電動確實是徹徹底底的工業廢鐵，扔進垃圾桶都覺得污染環境。

最終這臺小e祖宗置換了小e寶寶EX3 R600，為了各位看官老爺被我絮絮叨叨的話煩得直接點差，我把EX3總結放在開頭。

北汽EX3 R600簡評

1，液冷電池容量挺大，但電耗不低，續航還算穩得住（城市開空調電耗13.5kWh，續航420km-450km）。國網快充80%前速度挺快，第二次退坡較晚可一直維持到95%，但最后5%極慢。

2，駕駛性不正常，動能回收與動力釋放有明顯問題，不知道的以為你不會開車。但動力異常充沛，不在乎電耗時可以放飛自我。

3，車尺寸小但空間利用率優秀，儲物空間挖掘到位，雖然前座舒適性不好，但后排乘坐體驗絕對是亮點。

EX3是一臺比較矛盾的車，續航不錯開起來卻不正常，內部設計的挺棒，外形又搞得讓人不忍直視。考慮到目前僅10萬出頭的成交價，對于駕駛感受不敏感的朋友還是可以考慮的。

北汽EX3 R600詳評

續航與電耗

北汽EX3 R600標稱NEDC續航達到了501km，據說前期版由于ECU等設定問題滿電顯示續航470km左右，后期生產的EX3滿電顯示續航確實為501km，這幾乎是終端10萬價位續航最長的電動車之一了。

實際在我測試中，城市正常節奏省電開法續航還是靠譜的。但平均速度升高，電耗也會漲的比較快。

具體測試條件（時間有限，里程較短結果僅供參考）

胎壓2.5bar

濕地（下雨天）

正常開空調（空調平均電耗0.6-1kWh／100km左右）

電耗按行車電腦顯示計算

蠕行關閉，低電耗模式開啟

動能回收隨時調整

城市環路暢通+紅綠燈暢通綜合

電耗13.4-13.6kWh/100km

表顯掉電1：0. 94到1：1. 11

按61度電池容量算，續航約在420-450km左右

純紅綠燈工況電耗更低

高平均車速工況

以大約90km/h巡航電耗14. 4kWh/100km

實際錄得平均車速74km/h（包含上下環路，匝道等）

續航400-420km

因為北京疫情無法出京，高速電耗及續航未測

充電速度

國網快充在80%前可以穩定維持在110A，折合充電功率約50kw

80%-95%穩定在75A，充電功率約35kw

95%以后充電功率大幅度退坡，僅13-14A，功率僅6kw，強烈建議EX3快充充到95%拔槍走人，因為這最后5%在我測試下充滿超過半小時，對于快充實在不值當（不要相信屏幕上限制剩余兩分鐘充滿）

駕駛感受與隔音濾震

EX3開起來不正常的痛點在動能回收開始和再釋放的過程，標定的還不如E150電動。具體癥狀是這樣，當你逐漸松開加速踏板會發現動能回收介入是一股腦直接扔給你，膛的一下就打到-20，-35，-40。這感覺就像特警突然破門而入擊斃歹徒那樣。

雪上加霜的是，你發現不需要動能回收重新踩加速踏板的時候，只要一碰加速踏板動能回收又會像某港費青那樣迅速溜走，-20多，-30多的電流會瞬間變成正的。這一前一后的頓挫很容易搞的乘客懷疑你不會開車，要是趕上腳底下不準的大哥，來來回回幾次操作沒準把自己都能整暈。你以為結束了嗎？并沒有，當你收油再加油繼續深踩發現動力有明顯的延時，剛才猴急的動力不知道跑哪兒去了

即使在運動模式，收油后再加油也會有半秒多的延時。這一點上是EX3開起來不如EU5順的主要問題，仔細感受EU5再重新踩踏的時候也有延時，0扭矩點很深，但最起碼不像EX3這樣神經質。

好在EX3在正常加速過程還是比較跟腳，哪怕一腳踩到底響應也很快，只要不松油，持續踩踏還是很平順的。EX3動力非常暴躁，218匹馬力哪怕放到10萬元汽油組別它仍然是加速能力第一梯隊車型，中途加速體驗像6秒多的車。60km／h全力加速還得讓ESP出來遏制一下夸張的扭矩。

這樣的動力對于日常代步動力過剩，對于215寬度耐克森買菜胎就像給車穿上溜冰鞋，干地關閉ESP都能隨時燒胎起步。換上更好的輪胎跑到7秒頭也是有可能的。但更大的儲備功率意味著在跑續航時要時刻克制右腳，一腳地板電的結果就是電耗分分鐘上漲0. 3kWh/100km

隔音與濾震可以算中上游的水平，避震器吸震能力還可以，尤其是面對大沖擊避震后段比較柔軟，減速帶處理余震也很少。高速行駛會有一定電機的噪音，但整體可以算的上安靜。

車機及儀表

中控界面設計上手容易，反應速度較慢，車輛相關設置隱藏較深若單獨拎出來放在主頁面上會便于調整。在行車電腦中缺少電池SOC值顯示。音響經過調節能聽，音質無驚喜。儀表設計點贊，界面設計不土，讀取很清晰，功能很多還帶地圖顯示。

空間與乘坐

北汽EX3在空間挖掘上做的很好，雖然車不大，4米2車長也就是個標準小型SUV的長度，但北汽EX3后排空間優化在同價位電動車中算得上非常優秀的，甚至放到小型SUV范圍仍然屬于第一梯隊。

最驚喜的是地臺優化，發展多年發展，遠古小e上榻榻米一樣的坐墊厚度肯定見不到了，但很多電動車無法避免的地臺還是高，坐墊對腿部前側沒有啥支撐（雪弗蘭暢巡問題尤其嚴重）。這個歷史遺留的頭疼問題在EX3上得到了很好的改善，而且后排靠背角度可調，可以放到很緩的位置，配合又低又平的地臺，后排妥妥坐下三個人不受罪。

EX3座椅主要問題在材質，很硬，尤其前排座椅。EX3前排座椅舒適性較差，低配版還無法調節座椅高低，方向盤前后，坐姿更是離奇的高幾乎坐在車頂上開車了，好在這車窗線很低，組合起來視野很好。

EX3后備箱容積不如EU5，但座椅放倒空間更規整，且有前備廂。中控和儀表臺沒有做成一體式，留出了一個很大的儲物格和杯座。左側電卡設計的也不錯，上下車不會和腿沖突。當然漏洞也有，比如充電開關拉手很低附近還沒有背光，半夜充電真的是一片漆黑，不熟悉只能靠手電筒找半天。后備箱沒有配備胎，但隔板下儲物槽不夠規整，仍然有備胎槽的影子。

EX3在駕駛性上標定可以用垃圾二字形容，那為什么我要買EX3而不去選擇更好開的EU5或者幾何A，以及極好開的暢巡。原因如下，EX3終端價格比其他車型低很多，比EU5 R550低2萬，幾何A 低3萬+，暢巡低4萬+，昂西諾電動低5萬，外加上北汽高額的置換補貼，實際EX3落地價格9萬大。而且上述的車型NEDC大多還不如EX3。要知道續航真的是純電動車的命根，車造的再好開，續航不行也得被扔進垃圾桶。好開一點很好，但不如續航多50來的實在。EX3的駕駛性問題并非所有人都敏感，我包括我家人試駕過都認為可以接受。EX3相比其他車型小尺寸在城市使用更加方便。非常暴躁的加速性能，在沒有續航焦慮情況下可以體驗動力帶來最原始的快樂。最后，雖然北汽質量口碑一直不咋地，但2020后購買享受終身三電質保，更放心一些。

10萬價位電動車簡評

1，EX3與EU5如何選

EU5明顯更好開，電耗更低，前座舒適性更好，顏值也比奇葩造型EX3強得多。但EU5尺寸更大情況下，后排卻不如EX3，加速體感比EX3弱。面對終端2萬價差選哪個，要根據駕駛性敏感度，居住地交通狀況選擇。

2，吉利幾何A———有質感，但華而不實的設計和漏洞不少

幾何A車廂氛圍很好，手感滑溜的高級織物運用搭配清新淺灰色車廂，看起來還是摸起來都明顯比競品好很多。另外，前后排乘坐舒適性也不錯。但中央控制區是巨大的bug，白天幾乎處于啥也看不見的狀態，而且操作更奇葩。需要你不快不滿的按壓才會有反應。例如激活運動模式，需要先用右手擋住陽光確定位置，不快不慢按住，失敗概率極高。等你切換完可能已經過了兩個紅綠燈路口。

駕駛輔助也有bug，幾何A的車道保持功能在彎道矯正過程非常不線性，修正過程間斷性扯方向盤容易引起恐慌。且關閉這個功能，需要停車在儀表一頓操作進入很多二級菜單才能完成。毫不夸張的講，在我提出關閉輔助轉向功能后，從停車到試駕人員幫忙調試好用了5分鐘

總體開起來比較正常，油門邏輯偏慵懶，普通模式需要使勁踩才能讓車順暢走起來，沒有一般電動車輕快的感覺，好在回收過程銜接比較自然。

幾何A在續航不占優的情況下，價格卻不低，在修復這些漏洞前，應謹慎購買。

3，雪佛蘭暢巡———駕駛感受比肩immd，內部空間優化和價格是硬傷

暢巡在駕駛感受上是讓人驚艷的，動能回收線性到和汽油車沒什么區別，隨著制動踏板踩踏，動能回收力度漸進增加，且與機械制動銜接如同摸過黃油一般順滑。任何模式制動時都可以用滿電機制動力，且剎停前退出也做的非常線性。好的令人感動。動力輸出釋放又順響應又及時，和比較優秀的汽油車開起來差距很小。雖然60km/h以后暢巡的加速能力會明顯減弱，但這樣動力水平也足夠用。

如此優秀的駕駛感受卻設在內部空間優化和設計上。尤其后排，坐墊又薄靠背又抖，進出還有巨大的門邊擱腿，下雨天上下車大概率蹭一腿泥巴。

旅行車造型的暢巡，尾箱空間也并沒有優化的很好。以暢巡目前優惠及定價，我認為再優惠2萬左右值得考慮。

結語

若北京新政實施，很快會有更多家庭獲得指標選購電動車，這中間一部分一家祖孫三代只有這一個珍貴的指標。它要承載兒女每天上下學，代步，全家周末出游甚至過年回家。所以選購時更需謹慎，莫被一些電動車廠家搞的噱頭沖昏頭腦，看著中控屏一個比一個大，又是k歌，又是OTA，車頂再整個無人機。續航不行不好開，車里整100個屏幕也沒用，多幾十公里續航少充一次電早點回家它不比深夜充電香的多嗎。