北京地鐵價格怎么收費（大興機場線地鐵票價7元）

今年9月，北京大興機場將會投入運營。與此同時，北京地鐵新機場線也會開通。新機場線的開通時間已經確認，然而新機場線的票價卻一直懸而未決。每次一有大興機場的消息發布，地鐵票價就會成為熱度最高的話題。北京市現有的地鐵收費制度是從2014年12月開

今年9月，北京大興機場將會投入運營。與此同時，北京地鐵新機場線也會開通。新機場線的開通時間已經確認，然而新機場線的票價卻一直懸而未決。每次一有大興機場的消息發布，地鐵票價就會成為熱度最高的話題。

北京市現有的地鐵收費制度是從2014年12月開始實行的，按照里程計費：

但是，首都機場快軌（即首都機場線）一直實行單一票價制。從三元橋到首都機場只有20公里，票價卻是25元。而同樣乘坐20多公里其它地鐵線路，卻只需要6、7元。

新機場線全長41.36公里，如果按照北京普通地鐵線路的計價方式，全程只需7元。但是新機場線如果單獨計費的話，票價還會是25元。

新機場線的票價是7元還是25元？這對于每年坐個十趟八趟飛機的人來說影響不大，但對于固安和永清的通勤一族，面對每天幾十元的票價差額，最直觀感受就是每個月需要多付出近千元的花銷。票價高低在一定程度上決定了新機場線是否適合通勤。

新機場北線高速將與新機場線地鐵同步開通，屆時會有大量固安、永清居民選擇乘坐新機場線通勤。從固安、永清到大興機場地鐵站，最大的優勢就是可以做到沒有堵車，全程不超過20分鐘，比去天宮院或者亦莊坐地鐵更加快捷。所以，新機場線建成之后，將會成為固安、永清居民的通勤首選，新機場線也會因此得到更加充分的利用。

影響新機場線票價的因素有很多，關鍵要看它的具體運營和未來規劃。從這個角度來說，首都機場線與新機場線存在著非常大的本質差異，所以不能一概而論。

新舊機場線運營模式不同

首都機場線由京城地鐵有限公司單獨運營，自負盈虧，無法享受到北京的公交補貼。而其他地鐵線路和地鐵運營公司都是可以享受到公交補貼的，這也就造成了首都機場線地鐵必須要靠盈利來維持運營。

新機場線就不同了，新機場線是由北京市軌道交通運營管理有限公司負責運營管理，該公司現在運營的燕房線就是按照北京地鐵里程計費方式計費，普通地鐵運營模式成熟。相對于首都機場線，燕房線和新機場線在運營模式和管理制度上更為相似，對新機場線地鐵的順利運營更加具備參考意義。

新舊機場線里程規劃不同

首都機場線是奧運配套工程，全程28.1千米，設有T3航站樓、T2航站樓、三元橋、東直門四站，完全服務于航空旅客和機場工作人員。工程建設成本高，承載力小，客流量少。

新機場線則是新機場配套項目，設麗澤商務區站、北京南站、草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站、新機場南航站樓站。

新機場線服務的不只是新機場旅客，還服務著新機場線各站區之間的換乘乘客、臨空經濟區的往來客流和固安永清的通勤一族，可以說新機場線未來的客流量會非常大，使用效率可以得到充分保障。

按照現在的計價方式，從麗澤商務區到草橋站4公里左右，花費最少只需3元，比乘坐其他線路要方便快捷；最高全程41.36公里需要7元。充分利用新機場線各個站點，將會極大方便周邊人群出行，而且出行成本經濟實惠。

其他城市地鐵線均按里程計價

1、武漢地鐵機場線

武漢地鐵機場線是地鐵2號線北延線，全長19.7公里，設7座車站，中途可換乘。

武漢地鐵機場線采用按里程限時分段計價制，限時180分鐘。

也就是說，從武漢所有地鐵站至天河機場，單程票價均不超過10元。

2、上海地鐵2號線

上海地鐵2號線全長64千米，共設30座車站，連接虹橋和浦東兩大機場。

上海地鐵線實行按里程計價的多級票價，票價是0-6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。從虹橋2號航站到浦東國際機場票價只需要8元。

上海、深圳、天津、武漢、南京、成都等國內機場地鐵線都有以下共同特征：匯入城市軌道交通網，運行里程長，站點可換乘，運載客流量大，票價均不超過10元。

北京新機場線也具有相同的特征，采取按照里程加價計費方式完全是可行的。如果新機場線采用不同的計價模式，在與其他地鐵線路換乘過程中就會出現很多票價轉換計算問題，出行成本也會增加，更不方便居民使用。

新機場線采用里程計價模式，能夠最大限度滿足通勤人群和新機場旅客的出行需求，隨著北京交通網的不斷完善，北京地鐵新機場線一定會成為一條高效、便捷、低成本的地鐵線路。

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