科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
通常泵車都是會(huì)選擇一些比較可靠的進(jìn)口底盤，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后的時(shí)候泵車高強(qiáng)度工作的可靠性大部分都是通過進(jìn)口底盤來實(shí)現(xiàn)的。直至今日，雖然國(guó)產(chǎn)車底盤也有了很大的進(jìn)步，但是還是有很多人會(huì)選擇進(jìn)口車的底盤。在同米數(shù)，同配置的上裝下，用斯堪
通常泵車都是會(huì)選擇一些比較可靠的進(jìn)口底盤，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后的時(shí)候泵車高強(qiáng)度工作的可靠性大部分都是通過進(jìn)口底盤來實(shí)現(xiàn)的。直至今日，雖然國(guó)產(chǎn)車底盤也有了很大的進(jìn)步，但是還是有很多人會(huì)選擇進(jìn)口車的底盤。
在同米數(shù)，同配置的上裝下，用斯堪尼亞的底盤會(huì)比用其他底盤貴一些，據(jù)駕駛員稱這輛購(gòu)置于2018年春天的斯堪尼亞P450中聯(lián)重科上裝56米泵車的購(gòu)置價(jià)大概在370萬(wàn)左右。
P系平頂短臥鋪駕駛室是工程車的標(biāo)配，在P系的工程車上并沒有使用后期Streamline的包圍外觀套件，即使他是一輛2016年之后出廠的車型。
駕駛室采用兩點(diǎn)式機(jī)械懸浮，前面沒有任何減震裝置，是一個(gè)硬連接，在駕駛室后方帶有兩個(gè)機(jī)械彈簧供減震使用。
下半部分進(jìn)氣格柵可以翻轉(zhuǎn)變成一個(gè)踏板，超大面積踩上擦玻璃很方便。在進(jìn)氣格柵的內(nèi)部有兩個(gè)隱藏的拖車鉤，這樣的拖鉤不需要繁瑣的拆卸任何覆蓋件便可使用。
車輛采用高位式工程版保險(xiǎn)杠，純鋼材質(zhì)的主杠加上下方的防鉆鋼梁具有高耐久度，可以很好的應(yīng)對(duì)惡劣的工地路況。
P系重卡標(biāo)配的是H4型主車燈，這種車燈搭配的是厚玻璃燈罩，和H7型大燈配的燈罩有明顯差異，雖然是高端的公路之王，但是這個(gè)車燈晚上的照明效果真的只能說一般。
車燈前帶有防護(hù)網(wǎng)，能夠保護(hù)燈罩不被砸傷。
蹬車踏板為三階鋁合金踏板，用料厚實(shí)，帶鏤空打孔和防滑齒。最下面一階踏板還是活動(dòng)型的，盡可能的減少下工地時(shí)受到的損傷。
這輛車配的是一個(gè)最低配的多功能方向盤，只帶有定速巡航和儀表屏顯控制。
喇叭開關(guān)集成在最中間的蓋板上，這輛車的氣喇叭是放在駕駛室下面的，也不是美國(guó)哈德利品牌的，聲音類似電氣喇叭。
最低配的儀表，中間的屏幕小的可憐，儀表的內(nèi)容也非常簡(jiǎn)單，左面轉(zhuǎn)速表右面車速表，下面被眼鏡盒擋住的是水溫表和燃料指示表。
最左面的EXT相信很多人都會(huì)有困惑，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)識(shí)和開關(guān)在牽引車上也有，其實(shí)這是斯堪尼亞的取力器開關(guān)指示，只有在部分工程車上才用得到，打開之后儀表亮燈便是確認(rèn)取力。
在工程車上還有一個(gè)很貼心的功能就是空氣流量監(jiān)測(cè)功能，它會(huì)通過尾段進(jìn)氣量來判斷空氣濾芯是否堵塞，并且會(huì)在儀表的LED屏顯上提示駕駛員更換濾芯。
環(huán)灣式的工作臺(tái)是斯堪尼亞的一大特色，觸手可及的按鍵布置對(duì)駕駛員非常方便。
主要的功能性按鍵都集成在儀表盤的兩側(cè)區(qū)域，一切都是標(biāo)配，工程車的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。
早期的泵車配AMT的不多，都還是手動(dòng)擋，這輛車使用的是斯堪尼亞自主的GR905型9速單H閥雙副箱雙中間軸的手動(dòng)變速箱，換擋機(jī)構(gòu)帶助力，掛擋的時(shí)候會(huì)有一種吸入感。
這輛車的機(jī)器型號(hào)是DC13 147 L01，車子的公告是國(guó)五，但是發(fā)動(dòng)機(jī)是歐六排放的。這款DC13 147 L01發(fā)動(dòng)機(jī)的排量接近13升，采用直接6缸的布置方式，中置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大馬力450匹，極限扭矩峰值可達(dá)2200N.m。機(jī)器采用XPI高壓共軌技術(shù)，加上S8發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，整體運(yùn)行狀況更加適合工程車使用。
前橋采用的是工程車專用的AM920型9噸級(jí)別前軸，搭配原廠20孔寬輪距鋼制輪輞，尺寸22.5X11.75，搭配的是385/65R22.5的低壓輪胎，在工地形式有很好的附著力。
整車軸距1940mm+6500mm+1350mm。
300升的鋁合金油箱在市內(nèi)運(yùn)行的工程車上足夠使用。
后橋是斯堪尼亞的輪邊減速橋，軸頭是經(jīng)典的花瓣?duì)钤煨停兄跇驓ど帷?/p>
后橋是具體型號(hào)是AD1503P，內(nèi)減速器采用的是RP835型雙級(jí)減速器，車橋總速比4.72。
上裝采用中聯(lián)重科ZLJ5440THBSE型54米混凝土泵送設(shè)備，這套上裝采用6XRZ結(jié)構(gòu)臂架，帶有主動(dòng)減震裝置，保證設(shè)備安全，緩減泵送沖擊，提高泵送平穩(wěn)性。同時(shí)帶有自適應(yīng)泵送控制技術(shù)，具有高效率高精準(zhǔn)度的特點(diǎn)，再搭配上智能控制的45Mpa高壓管理技術(shù)，在最大程度上降低堵管的現(xiàn)象。
這輛車的駕駛員常年駕駛斯堪尼亞P450和奔馳4141的泵車，所以我特意請(qǐng)教了一下這兩款底盤在駕駛和使用上的不同之處。
優(yōu)點(diǎn)：
1：斯堪尼亞的舒適性比奔馳高，操控比奔馳好，據(jù)駕駛員稱斯堪尼亞的氣囊座椅非常的舒適，前橋懸架的鋼板長(zhǎng)，跑起來比奔馳舒服。車子的方向很輕快，操控比較好
2：斯堪尼亞小毛病少，發(fā)動(dòng)機(jī)耐用，跑起來的時(shí)候比奔馳省5個(gè)油左右，打泵的時(shí)候維持在1400轉(zhuǎn)，每小時(shí)比奔馳省2到3升油。
缺點(diǎn)：
1：斯堪尼亞的配件貴，保養(yǎng)貴，副廠件少。通常換油都是在4S店做，工程車的換油周期短，更換次數(shù)頻繁，一次比奔馳貴接近500元（奔馳直接在路邊換）。然后配件價(jià)格高，這個(gè)車后橋壞過一次，配件等了3個(gè)多月才買到，還是個(gè)二手的，價(jià)格也是異常的高，花費(fèi)大概20萬(wàn)。
2：斯堪尼亞在工地通過性不如奔馳，陷車之后沒有奔馳那股勁，從坑里面“拔不出來”，錯(cuò)誤操作還容易傷變速箱。
對(duì)于打大排量發(fā)動(dòng)機(jī)高溫這種狀況，駕駛員表示還沒見過，但是這一代的車變速箱不如奔馳耐用是真的有很多人在說。
每個(gè)車都不是最完美的，各有利弊，看用戶怎么選擇。但是斯堪尼亞作為公路之王，在公路上的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的還是非常明顯，即使這是一輛工程車。
圖/文：夜玫瑰
陳夕林