不是所有車的S擋都是運動模式現在大部分的車型的S擋都是運動模式，但也不全是，有些車子的S擋功能就比較不太一樣。就好比：現在大部分人說的手機都是有大屏幕的智能機。但也有一些朋友還是在用按鍵機的，也叫“手機”，也是能打電話的，總不能因為和大趨勢

不是所有車的S擋都是運動模式

現在大部分的車型的S擋都是運動模式，但也不全是，有些車子的S擋功能就比較不太一樣。

就好比：現在大部分人說的手機都是有大屏幕的智能機。

但也有一些朋友還是在用按鍵機的，也叫“手機”，也是能打電話的，總不能因為和大趨勢不一樣，就把它開除出手機籍了，對吧？

這里說幾個S擋不是運動模式的特殊案例。

比如說：2017款豐田卡羅拉雙擎切換到S擋之后，是可以用換擋撥片來調整額外制動力的大小，在長下坡的路段，是用來防止剎車過熱失靈的。

還有2010年左右的凱美瑞、皇冠，S擋是手自一體模式。

擋位掛到D擋之后，再往左邊推一下，就進入了手自一體模式了，擋把往上、往下，就相當于控制加擋、減擋。

和現在大部分車子的M擋，或者叫“手動模式”一個道理

這些車型跑高速用S擋意義沒那么大，還不如一D到底來得省心。

用S擋能更安全

如果我們的車子S擋真的確實是運動模式，那開高速的時候是可以考慮一直用S擋。

首先，S擋能讓車子開起來更有勁，高速上超車的時候更迅速，也就意味著更安全。

泛亞汽車技術中心有限公司的歐陽廣彬，在期刊《上海汽車》上發了篇論文，《自動檔AT車型Sport運動模式控制策略研究》，里面講到。

在運動模式下，變速箱控制單元會推遲升擋的時機、提前降擋的時機，并且油門會更加靈敏，獲得比普通模式更激進的加速度響應。

說人話就是：運動模式的時候，油門同樣這么踩下去，車子更有勁，開起來也更猛，超車也就更快。喝了咖啡、紅牛一下子精神的道理差不多。

我之前視頻里也講過，安全超車的時候要把時間控制在7s左右，并且在高速上面超車，需要提速大概20km/h。

這個時候用運動模式超車明顯是更加從容，也意味著更加安全。

除了動力系統更有勁，運動模式下，不少車子轉向手感也會產生變化的。

重慶大學黃正丹有篇碩士論文，《電動助力轉向系統回正及阻尼控制策略研究與實現》，上面說。

電動助力轉向系統可以在高速行駛的時候提供阻尼效果，加大手力矩。簡單講就是：方向盤感覺好像更重一點。

像一些機械助力、液壓助力的車子，開高速有些時候，有些車型會覺得方向盤好像有點“發飄”，對吧？

電動助力是可以提供反向的阻尼，打方向雖然是更費勁了，但是開高速的時候也就更穩了。不少車型的運動模式都會使用這個原理。

比如說：奔馳的運動模式會加重轉向手感。

家用車里面，比如說：影豹切換到運動模式，屏幕上也會顯示轉向手感加重。

更高級的，寶馬M3的運動模式不僅可以改變轉向手感，還能讓底盤、剎車也會變得更加運動。

S擋不會比D擋多費多少油

用S擋開高速不錯，不少朋友也擔心：S擋開高速，這不費油嘛？對不對？

實際上增加的油耗，不能說不增加，只能說它增加了，我們一般大多數情況下都是受得了了，可以接受的。

中國汽車技術研究中心有限公司的羅佳鑫等人在期刊《汽車科技》上發了篇論文，《運動模式下車輛排放和燃油經濟性分析》，上面是用8臺車進行了油耗測試。

發現用運動模式在高速路況的時候開和普通模式開油耗差距不大，在110km時速下，運動模式增加的油耗不超過10%。

說人話：正常開高速，比如說是7個油，開了運動模式就7.7個油。

等于說是開100km貴5塊錢，駕駛體驗爽不少，安全性相對也是更好的，畢竟在高速上面容錯率沒有市區那么高。

S擋能清積碳

而且S擋開高速還有額外一個好處：可以清掉一部分的積碳。

大眾汽車公司在美國地區有個發明專利的，US6866031B2《直噴內燃機》上面講到的：轉速超過3000轉，而且持續行駛20分鐘，能夠除去一層比較厚的積碳。

S擋巡航比D擋巡航發動機轉速一般是更高一點的，就可以利用到這個原理來清除積碳。

簡單講：掛S擋開高速，開個40km，基本上也就是一個服務區到下一個服務區的距離，就可以除掉一層積碳了。

市區里面開得比較多的朋友如果說上高速了，要出差了，那不妨順便試試這樣的方法來清積碳。

掛S擋跑高速的時候，如果想效果再好一點，可以考慮搭配PEA成分的積碳清潔的燃油寶。

這樣的話，清積碳效果會更好一些，下了高速感覺勁道都還不錯，我家也有賣。