作者｜閆如意李小天編輯｜米利暗東航MU5735失事，搜救仍在繼續(xù)。但搜救難度卻比預期的更大。墜機地點在一個三面環(huán)山的山坳里，人員和物資進入都十分不易；昨晚，現(xiàn)場沒有照明設施，可視度非常差，救援人員只能用技術手段探測生物體征；天氣預報稱，今天

作者｜閆如意 李小天 編輯｜米利暗

東航 MU5735 失事，搜救仍在繼續(xù)。

但搜救難度卻比預期的更大。墜機地點在一個三面環(huán)山的山坳里，人員和物資進入都十分不易；

昨晚，現(xiàn)場沒有照明設施，可視度非常差，救援人員只能用技術手段探測生物體征；

天氣預報稱，今天梧州全市將有中雨，局部山區(qū)還會出現(xiàn)強對流雷電暴雨天氣。也就是說，救援隊將在暴雨中艱難地尋找殘骸、搜尋遇難者遺體。

幸而，白天救援現(xiàn)場大雨未至，但從電視直播畫面上看，天空依然陰陰沉沉。

救援隊深入墜機核心區(qū)域，發(fā)現(xiàn)了越來越多的機身殘骸，乘客隨身物品：

裹滿了灰塵的錢包、一張幾天前的火車票、摔成碎片的手機殘渣……

還有人發(fā)現(xiàn)了一張祈禱出行平安的紙條，上面寫著：歲歲平安、健康長壽。

幾句平時毫不在意的祝福，如今卻成了家屬們?nèi)找蛊砬蟮脑竿?/p>

這些碎片，也拼湊出了一個個鮮活的人的模樣，他們是某人的伴侶、孩子的父母、被信賴的朋友伙伴，他們愛著別人，也被別人深深掛記。

就因為登上了一趟永不抵達的航班，一個小時之內(nèi)，他們好像突然之間從這個世界上憑空消失了。

截至發(fā)稿前，依然沒有傳出任何找到幸存者或遇難者，哪怕人體殘骸的消息。

或許對家屬來說，沒有消息，就是最好的消息。

因為，無數(shù)次的空難奇跡證明了：

只要救援沒有結(jié)束，一切仍有轉(zhuǎn)機。

空難奇跡是如何發(fā)生的？

事故發(fā)生后，網(wǎng)上就不斷有人發(fā)出疑問：

發(fā)生如此嚴重的事故，從8000米高空極速墜落、爆炸，還有人能活下來嗎？

說真的，沒人敢打包票。

但美國的一項調(diào)查報告認為，在88%的空難事故中，人員是可以幸存的。

這個概率甚至有可能更高，主要取決于航空機組人員的引導，及后續(xù)的救援措施。

無論這項調(diào)查是否過于樂觀，但至少，可以肯定的一點是，歷史上真實發(fā)生過許多次“空難奇跡”。

1993年烏魯木齊空難，乘客102人，幸存90人；

1997年深圳空難，乘客74人，39人活了下來；

2010年的伊春空難，機上44人死亡，但同時也有52名幸存者。

幸存，并不是天方夜譚。

但就像網(wǎng)上流傳的《空難求生指南》說的那樣，幸存者們，是因為做了些什么才得以活下來的嗎？

下面這三個故事或許能告訴我們一部分的真相。

1971年在秘魯發(fā)生了一起空難，最初，人們以為機上92名乘客全部遇難，直到11天后，一名伐木工人發(fā)現(xiàn)了幸存的17歲女孩朱莉安。

回憶飛機事故，她的記憶里，只剩下自己自由落體的片段。

她被牢牢綁在座椅上，頭朝下墜落，秘魯熱帶雨林巨大的樹冠旋轉(zhuǎn)著向她靠近，耳邊只剩下風聲……

再次醒來時，她就看到了頭頂?shù)臉涔凇?/p>

沒有人能解釋為什么她能夠在墜落中幸存。

人們只能推測，也許是當時她身下飛速旋轉(zhuǎn)的座椅，像直升機的螺旋槳一樣，為她減緩了下落的速度；

而她最終墜入的那片熱帶雨林，巨大的樹冠也成了緩沖墊，最終才讓她得以幸存。

更神奇的是，從墜機到獲救，朱莉安撐了11天。

除了運氣以外，她此前豐富的熱帶雨林生存經(jīng)驗也救了她。

荒野求生的第1天，她在事故現(xiàn)場找到了一包糖果，這成了她唯一的食物。

第4天，她聽到食腐肉的禿鷲的聲音，緊接著看到了3名遇難乘客的尸體。這三名乘客跟她一樣，被安全帶綁在座椅上，卻沒有了她的幸運。

第10天，她找到了一間伐木工人的小屋，用屋里的汽油清理了傷口里鉆進的蛆蟲。

第11天，伐木工人們發(fā)現(xiàn)了她，朱莉安終于獲救。

幾天后，人們在雨林里找到了朱莉安母親的遺體，他們發(fā)現(xiàn)朱莉安的母親也曾在飛機解體中幸存，卻因為傷勢過重不能動彈，苦苦堅持了幾天后，還是沒能存活下來。

如果說是極度的幸運+野外生存技能，讓朱利安存活，發(fā)生在南斯拉夫的那場空難除了奇跡，幾乎找不到其他詞匯來形容。

事故發(fā)生時，飛機在空中解體，飛機殘骸在10160米的高空以時速322千米摔向地面。事故唯一幸存者維斯娜，憑借她活了下來這件事，創(chuàng)造了“無降落傘墜落高度最高”吉尼斯世界紀錄。

當時，維斯娜被餐車卡在了飛機尾部，隨著殘骸一起從高空墜落。

幸運的是，殘骸落地的位置，覆蓋著厚實的雪，在層層緩沖下，維斯娜保住了性命。

隨后，維斯娜被一名當過軍醫(yī)的村民發(fā)現(xiàn)，幫助維斯娜維持生命，直到救援趕到。

還有傳言說，在顱骨、脊椎、肋骨多處骨折全身血染的情況下，維斯娜沒有大出血能撐到被救援，跟她的低血壓癥狀也有一定關系。

落在雪地減震、遇見軍醫(yī)、患有低血壓……諸多巧合竟然都發(fā)生在了她一個人身上。

有人活下來是命運的眷顧，而下面這位幸存者，則是因為他有一對偉大的父母。

2003年，蘇丹航空的一架飛機，因為發(fā)動機故障，在紅海海岸墜毀，全機116人，最終存活一人，而這名生還的乘客，年僅2歲。

后來，專家分析認為，這個小男孩之所以能夠成為唯一的幸存者，最有可能的原因是，飛機失事時，孩子的父母把他緊緊抱在了懷里，減緩了飛機撞擊時產(chǎn)生的巨大沖擊。

命運如此無常，但與此同時大自然卻又會偶然露出一些仁慈，機緣巧合安排出這樣“奇跡”。

奇跡二字或許遙不可及，但至少留給了人們一些希望、一些念想。

保持希望，直到最后一秒

災難過后，大家最關心的只有兩個問題：

1.會找到幸存者嗎？

2.事故發(fā)生的原因是什么？

但沒有搜救和調(diào)查，這兩個問題永遠也無法揭開謎底。

搜救，依然是當務之急。

當災難作為整體呈現(xiàn)，總覺得慘烈又遙遠，可當具體到每一個真實的個體時，才會發(fā)現(xiàn)苦難如此的真切。

和現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的碎片一樣，今天人們也逐漸拼湊出了部分遇難者的人生軌跡：

MU5735的常旅客劉先生，工作地點在廣州，妻子和家在昆明。就在他登上這趟飛機的前一天，他剛剛收到自己的婚紗照；

51排的一位旅客，是來昆明出差的，3月21號這一天，他是在回家的路上，他是三個孩子的父親；

而飛機上另一位同樣剛剛結(jié)束了出差的男孩，95年出生，他的父母原本會在機場接他回家 ……

他們每一個，都是跟你我一樣，在生活中掙扎打拼的普通人，而他們背后是132個焦急等待的家庭。

搜救的意義，放在首位的必然是在最短的時間內(nèi)找到幸存者；

但退一萬步講，如果真的不幸遇難，如何安頓遇難者遺體（甚至碎片），事情的真相究竟為何，家屬們需要一個明明白白的交代；

有多次重大災難救援經(jīng)驗的人士曾表示，其實哪怕救援人員能發(fā)現(xiàn)遇難者的一件隨身物品、一個行李標簽，也能給家屬留個念想，帶來一點撫慰……

但搜救工作又必然是細碎、耗時而且艱難的——飛機撞擊的速度如此之快，物品散落的范圍之廣，瞬間之下，許多事物都已成碎片，難以分辨原本的模樣……

有微博網(wǎng)友說：

疫情、經(jīng)濟壓力是時代吹落在每個人頭上的一粒沙，是漫長細碎的重壓。但這樣突然的天災人禍就好像擊穿情緒的閃電，帶來的是瞬間難以言喻的心痛。

命運的無常就在于，它與你努力與否、正直與否、善良與否無關。

意外來臨時，人類無力抵抗，只能珍惜當下。

而如今，我們能做的，只有繼續(xù)保持關注，堅持搜救，在塵埃落定的最后一秒前，都滿懷希望。

參考文獻：

1.http://news.sina.com.cn/o/2003-07-09/1036347280s.shtml

2.bbc news：Juliane Koepcke: How I survived a plane crash，https://www.bbc.com/news/magazine-17476615

3.https://en.wikipedia.org/wiki/Vesna_Vulovi%C4%87

4.https://www.sohu.com/a/531596915_120099886

5.https://mp.weixin.qq.com/s/FE4SqrDeqtSc70L3rDxOug