高速路多少錢一公里（為什么中國公路要收費）

截止到2020年底，我國高速公路的總里程，達到了16.1萬公里，位居世界第一。雖然這讓我們感到很驕傲，但據說，全世界有七成的收費公路都在中國。而讓人更加困惑的是，美國的大部分高速公路卻從不收費。那么究竟是什么造成了兩個國家如此巨大的差異？?

截止到2020年底，我國高速公路的總里程，達到了16.1萬公里，位居世界第一。

雖然這讓我們感到很驕傲，但據說，全世界有七成的收費公路都在中國。而讓人更加困惑的是，美國的大部分高速公路卻從不收費。那么究竟是什么造成了兩個國家如此巨大的差異？

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中美公路水平誰更厲害

1988年10月31日，中國內地，首條投入使用的滬嘉高速建成通車。歷經了30多年的艱苦奮斗，截至2020年年底，我國的高速公路里程達到了16.1萬公里。

相比之下，美國早在1937年，就在加州修筑了國內第一條長為11.2km的高速公路，但截止到2020年，美國已建成的高速公路總長只有89203公里。

看到這，有些朋友就不理解了，明明美國修建公路，先于我們幾十年，并且經濟實力在當時也遠超我們，為何最后反倒是我們的公路里程比他們多？

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中國公路水平為何比美國強

首先，受到地形地貌、地質構造等多種因素的制約，高速公路修建的起步價就達到了3000萬一公里，普通價更是5000萬一公里，因此修建一條完整的高速公路需要消耗巨額的資金。

但是在早些年間，我國的經濟實力并不能夠支撐，如此高額的修路支出，因此我們唯一的出路，就是向銀行貸款。有了資金，高速公路的建設自然是飛速發展。

但是問題來了，借了這么多錢，每年產生的利息就是一筆天文數字，而且高速公路還要有人來管理，這也是一大筆支出，所以國家不得不對高速公路進行收費，來還清貸款和支付日常開銷。

根據相關數據來看，2020年末，全國高速公路收費里程有15.29萬公里，總收費高達4566.2億元。雖然2020年我國公路的收入確實不少，但是該年的公路支出總額，卻高達12346.4億元，所以收支相抵，我國的高速公路仍然是處于虧損狀態。

相較之下，據美國官方的統計，美國8.9萬公里的高速公路，收費的僅有8633公里，占全美高速公路總里程的3.18%。

而且大多收費站都集中在，紐約、新澤西和馬里蘭等富饒的東海岸地區。為什么美國的高速公路大部分都不收費？

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美國高速不收費的原因

這是因為與中國靠貸款修路不一樣，美國目前已建成的高速公路，基本上靠的是政府稅收修建的。1956年，美國總統艾森豪威爾命令國會通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路的發展框架。

根據該法案做出的規定，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資，其中聯邦資金由“聯邦公路信托基金”提供，這部分資金87.6％來自機動車燃油稅。

另一部分資金的來源則是，大型車輛的銷售稅和使用稅等，因為卡車對道路的磨損更大，所以就多征稅。

除此之外法案還規定，州際高速公路的建設和基金的收入掛鉤，不靠借錢辦事。

利用政府財政支出修路的這種做法，雖然明面上看起來不給納稅人造成負擔，但實際上還是用了納稅人的錢修了公路。

根據密歇根大學交通研究所的調查數據，2016年美國人均擁有汽車0.766輛，家庭平均擁有汽車1.968輛，所以我們幾乎可以直接推斷出，是所有的車主出了錢修了路。所以美國政府怎么會有其他的理由，對這些高速公路收費呢？

所以從這里我們就能明白，美國高速公路之所以大部分都不收費，主要是因為美國司機早就把費用“繳”過了。

但由于美國的高速公路，基本上都是20世紀50年代修建的第一批“老路”，經過這么多年的風吹雨打，它們已經出現了各種問題。

政府每年稅收資金有限，所以為了籌集養護、維修高速公路的資金，自上個世紀80年代開始，美國政府又開始對一些公路收費，同時為了降低收費標準，提高收費效率，許多州政府還采取了兩項措施：

第一種是公私合營的方式，即政府和私營企業簽訂合同，由私營企業對道路進行建設、經營、維護，將來等合同期滿了，政府再收回經營權，并且如果修路成本收回了就不再收取任何費。

另一個辦法是電子收費，即E-pass，司機們需要購買一張高速路充值卡，每張充值卡對應唯一的條碼，司機只需將條碼貼在車的前擋風玻璃上。

并在每次經過收費站時，走專門的E-pass通道，司機不用停車，相應的設備就可以做到掃描條碼，同時扣除費用。