大眾phideon多少錢（新車）

文：懂車帝原創(chuàng)周桐[懂車帝原創(chuàng)2020廣州車展]每個人都有自己的定位，車也如此，如果說開奔馳E的是小有成就的商戶，那么開輝昂的無疑是低調(diào)有錢的富商了。第一眼看到輝昂時，那種財(cái)不外露，低調(diào)做人高調(diào)做事的氣質(zhì)就撲面而來。作為目前大眾轎車的旗艦車

文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 2020廣州車展] 每個人都有自己的定位，車也如此，如果說開奔馳E的是小有成就的商戶，那么開輝昂的無疑是低調(diào)有錢的富商了。第一眼看到輝昂時，那種財(cái)不外露，低調(diào)做人高調(diào)做事的氣質(zhì)就撲面而來。作為目前大眾轎車的旗艦車型，中期改款的輝昂也發(fā)生了一些改變，今天我們就來好好體驗(yàn)這臺“帶著字母的大眾”能給我們帶來什么樣的驚喜。

外觀相對低調(diào)，但終于不是大號帕薩特了

在本屆廣州車展前夕，中期改款的輝昂正式上市，官方指導(dǎo)價區(qū)間為34.00-44.60萬元，共推出三款車型。在這個價格區(qū)間內(nèi)，輝昂可以說是最低調(diào)的車型，雖然有一些比較明顯的調(diào)整，但相比BBA車型來說，還是比較保守。

曾經(jīng)很多人調(diào)侃輝昂是大一號的帕薩特，在中期改款之前，可以說兩款車的外觀確實(shí)比較接近，但中期改款之后，這樣的情況就不會發(fā)生了。新車采用可以發(fā)光的品牌LOGO以及貫穿式燈帶，在大眾轎車產(chǎn)品線里，輝昂還是獨(dú)一份，區(qū)別度自然而然就出來了。

除此之外，作為一臺接近1.9米寬的車來說，輝昂前臉給人的感覺十分寬大，加上大量橫向鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，還有一種不怒自威的感覺。并且從側(cè)面來看，車頭比較厚重一些，這也為其帶來了不錯的視覺效果，看上去更有氣勢。

大燈內(nèi)部由34顆發(fā)光體組成，具有隨動轉(zhuǎn)向功能，可根據(jù)城市、高速、雨天等不同路況條件自動切換光線散布模式，甚至可以單點(diǎn)照射道路兩旁行人以起到來車提醒的作用，極大程度保障了駕駛安全性。雖然燈組的外部輪廓和老款區(qū)別不大，但功能還是比較全面的，對比同價位車型普通LED大燈來看，這個配置也很高。

下方采用全新保險杠造型，貫穿式設(shè)計(jì)為前臉提供了更為豐富的層次感。但個人來看，這類設(shè)計(jì)有些保守，如果能做一些比較夸張的小細(xì)節(jié)，前臉會更加活潑一些，現(xiàn)在來看還是過于內(nèi)斂了。配置方面，新款輝昂在前臉一共有6個激光測距雷達(dá)、一個前置攝像頭，過硬的硬件配備也讓其支持碰撞預(yù)警以及高級自適應(yīng)巡航等功能。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5074/1893/1463毫米，軸距達(dá)到3009毫米，和老款車型依舊沒有什么變化。輪胎方面，新車采用馬牌CSC系列輪胎，尺寸達(dá)到255/40 R19。輪輞采用了密集輻條式造型，尊貴感和豪華感比較出眾，也很符合輝昂的定位。

除了全新的輪輞造型，輝昂側(cè)面與老款基本一致，一道平直的腰線貫穿整個車身，相比于豪華品牌來說還是有些低調(diào)，但考慮到它的定位和受眾人群，太過于高調(diào)似乎也不是它的風(fēng)格。此外，后排配備隱私玻璃，省去后期改裝的麻煩。

在我個人來看，尾部造型是整個車在外觀上最抓人眼球的地方，厚重的車頂線條有許多德系車的影子，透漏著一股嚴(yán)肅端莊的氛圍。并且還有一個小鴨尾設(shè)計(jì)藏在其中，算是設(shè)計(jì)師的一點(diǎn)放縱吧。下方雖然采用了雙邊四出的排氣造型，但其實(shí)是封死的，真正的排氣是雙邊雙出隱藏在下方。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意但用料上有明顯提升

內(nèi)飾部分和現(xiàn)款車型相同，在材質(zhì)和功能性方面進(jìn)行了相應(yīng)提升，對稱式設(shè)計(jì)以及大量的橫向線條讓車內(nèi)有著較為寬裕的空間感。用料上也在多處運(yùn)用了鍍鉻裝飾，還有一整塊實(shí)木的裝飾面板，豪華程度自然不用擔(dān)心。

方向盤依舊采用三幅式造型，材質(zhì)上比較奢華，由真皮縫線、鍍鉻、實(shí)木和鋼琴漆等多種材料拼接而成，觸感十分細(xì)膩，但可惜的是握感并不是很飽滿。除此之外，新車還有舒適進(jìn)出功能，在上下車時方向盤會自動調(diào)整至遠(yuǎn)離駕駛員的一側(cè)

儀表盤尺寸達(dá)到7英寸，頂配車型還有夜視功能，兩側(cè)儀表依舊是物理指針加液晶顯示的組合，既保證了科技感也保證了指針的準(zhǔn)確性。此外，中控大屏尺寸為9.2英寸，支持手勢控制，內(nèi)部也有車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，增添了不少實(shí)用性，但除此之外，這套屏幕內(nèi)的導(dǎo)航儀就不太好使，如果經(jīng)常自己開車，還是鏈接CarPlay吧。

座椅的造型比較常規(guī)，但用料和縫制工藝帶來的豪華觸感顯而易見。承托感非常到位，座椅填充物的柔軟度如果還能再提升一些，整體效果會更好。乘坐空間方面，前排乘坐者身高176厘米，調(diào)整到自己合適的駕駛位之后，頭部還剩下一拳。

來到后排在前排保持不變的情況下，第二排腿部空間能達(dá)到兩拳以上，頭部空間也有四指。實(shí)拍車型配備了后排座椅電動調(diào)節(jié)，在座墊調(diào)節(jié)到最前的情況下，腿部仍能留有兩拳的距離。

就個人感受來說，輝昂第二排空間感營造的不算特別出眾，相比于同級別的A6L、奔馳E級來說還有一些差距。這其中有座椅電動調(diào)節(jié)導(dǎo)致空間受限的原因，也有冰箱帶來的影響，如果沒有這兩個配置，后排表現(xiàn)相信還有進(jìn)一步提升的可能。但可惜的是本次試駕并沒有體驗(yàn)到最低配車型，而冰箱和后排座椅電動調(diào)節(jié)是中配和高配車型的標(biāo)配配置。

動力平穩(wěn)舒適，空氣懸架是必選項(xiàng)

動力上依舊是熟悉的第三代EA888發(fā)動機(jī)匹配7速雙離合器變速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方給出的0-100公里/小時加速時間為8.1秒。分別提供了標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動以及個性化五大駕駛模式，但是相信我，這臺車并不會給人太多驚喜，哪怕是運(yùn)動模式下，依舊不會有太“分裂”的感覺。

這一套動力總成大家都非常熟悉了，無論是起步的初段還是后段都有不錯的儲備，雖然談不上隨叫隨到，但整個提速過程十分線性，給人一種從容優(yōu)雅的感覺，畢竟這是一臺行政級座駕，激情四射的操控和提速還是不要想了。

變速箱的表現(xiàn)值得肯定，也沒有太多存在感，只在運(yùn)動模式下，為了避免頓挫出現(xiàn)，離合器接合的速度相比其他模式會慢一點(diǎn)。除此之外，試駕期間我們也趕上了擁堵的上海晚高峰，整個變速箱都不會出現(xiàn)明顯的頓挫，可以說是盡職盡責(zé)。

油門踏板的腳感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和動力響應(yīng)之間的關(guān)聯(lián)還是比較線性和積極的。而剎車踏板的調(diào)校則略有不同。就我個人來說，初段反饋并不是我喜歡的類型，制動力來的有些模糊，需要比平時多踩一些，才能感受到明顯且有力的制動效果。

方向盤的手感根據(jù)駕駛模式不同有所區(qū)別，但整體來看差別不大，整體偏沉比較適合男士，對于女生來說可能有點(diǎn)費(fèi)勁。考慮到買這車的用戶一般都是男性居多，這樣的設(shè)定倒是也無可厚非。

底盤是這臺車的亮點(diǎn)所在，大眾給輝昂的中高配提供了ASS空氣懸掛，在車內(nèi)可以進(jìn)行升高的操作，同價位的車型中還是比較少見的一個配置。基于這套空氣懸掛，輝昂給人帶來的質(zhì)感是十分出色的。

這套懸掛會在車輛動態(tài)行進(jìn)中對車輛的擺動進(jìn)行一定程度上的抑制，整個懸掛壓縮回彈十分柔和，應(yīng)對顛簸處理的也算游刃有余，可以明顯感覺到座艙和起伏不平的路面之間有了一層隔閡。路面上大大小小的坑洼基本都能被這套懸架化解，但面對比較急促的短頻沖擊時，懸架壓縮初段依舊會給車內(nèi)帶來一定影響，但相比同級別車型來說，依舊是中上游的水平。

隔音方面，輝昂采用了雙層夾膠玻璃，在行駛過程中對噪音的隔絕十分出色，無論是胎噪、風(fēng)噪還是發(fā)動機(jī)噪音都隔絕的比較徹底，配合16個揚(yáng)聲器的丹拿音響，車內(nèi)的檔次感一下就上來了。

編輯點(diǎn)評：

作為目前大眾的旗艦轎車，雖然缺少V6車型，但2.0T版本的輝昂表現(xiàn)也同樣出色，這套ASS空氣懸架確實(shí)為其添色不少。如果讓我來選的話，中配車型足矣，對比同價位的BBA車型性價比突出，比較適合那些低調(diào)內(nèi)斂的成功人士。而對于多數(shù)消費(fèi)者來說，40萬買一臺大眾，或許還是一個比較難以接受的事情。