【有車以后有車試駕】不知從何時(shí)起，自主品牌都在大力的研發(fā)和推出混動(dòng)車型。現(xiàn)如今油價(jià)不斷攀升，混動(dòng)車型確實(shí)相比傳統(tǒng)燃油車擁有著更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的平順性，再相比純電動(dòng)車也省去了里程焦慮的煩惱。本次的云南之旅，就是為了吉利星越L雷神Hi·

【有車以后 有車試駕】不知從何時(shí)起，自主品牌都在大力的研發(fā)和推出混動(dòng)車型。現(xiàn)如今油價(jià)不斷攀升，混動(dòng)車型確實(shí)相比傳統(tǒng)燃油車擁有著更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的平順性，再相比純電動(dòng)車也省去了里程焦慮的煩惱。本次的云南之旅，就是為了吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版而來，想知道它除了超低的油耗之外還有哪些驚喜嗎？我們一起來看看吧！

專屬設(shè)計(jì)更具未來感

新車前臉的造型與燃油版車型保持高度一致，僅僅通過某些細(xì)節(jié)的變化讓車輛看上去更具未來感和科技感，也更符合其混動(dòng)車型身份。

中網(wǎng)使用被官方稱之為“懸浮陣列”的設(shè)計(jì)，幾乎可以做到過目不忘。另外，Logo在車門打開的時(shí)候會(huì)發(fā)亮，充滿儀式感。格柵的兩側(cè)也加入了發(fā)光光源，將科技感拉滿。

頭燈的造型設(shè)計(jì)同樣較為硬朗，增加了劍眉星目的視覺效果。頭燈的內(nèi)部則使用LED光源，達(dá)到了同級別車型的主流水平。

車身側(cè)面采用上下雙腰線的設(shè)計(jì)。上方的腰線從頭燈貫穿至尾燈，增添了些許的層次感。另外，車窗邊緣還采用銀色的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，提升了精致感。新車的車身尺寸為4770×1895×1689mm，軸距為2845mm。

多幅式的輪圈造型很有力量感，行駛起來之后的視覺效果也十分出眾。輪胎使用固特異品牌，規(guī)格為235/50 R19。

車尾則使用了很多的橫向線條設(shè)計(jì)，不僅拉伸了視覺寬度也增添了層次感。車尾下方配有銀色的護(hù)板，時(shí)時(shí)刻刻突顯其SUV車型身份，略顯遺憾的就是排氣系統(tǒng)為隱藏式布局，讓視覺效果稍稍打了些折扣。

尾燈則采用當(dāng)下十分流行的貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后擁有較高的辨識(shí)度。在尾燈的兩側(cè)各配有8顆LED燈珠，形成點(diǎn)陣式布局。另外，在尾燈組的下方還配有“GEELY”的英文字母，提升了精致感。

“T”字形的內(nèi)飾布局，營造出簡約的視覺效果。三塊12.3英寸的液晶屏幕十分吸引眼球，將內(nèi)飾的科技數(shù)值直接拉滿。內(nèi)飾大面積地使用軟質(zhì)材料和麂皮材質(zhì)，十分具有誠意。

三幅平底式的多功能方向盤，握感較為出色。左右兩側(cè)的多功能按鍵，觸感出色，使用起來也較為便利。

車機(jī)內(nèi)部的功能比較豐富，具備導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂、娛樂、車輛設(shè)置等功能，完全能夠滿足日常使用需求。在駕駛體驗(yàn)過程中，車機(jī)系統(tǒng)并未出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，運(yùn)行速度夠快也夠流暢。

雙色拼接的座椅設(shè)計(jì)，不僅視覺效果較為出色，內(nèi)部的填充物也較為充足，同時(shí)座椅的兩側(cè)還提供了較為不錯(cuò)的支撐性，長時(shí)間乘坐不會(huì)感到勞累。

好開又省油，標(biāo)準(zhǔn)的“經(jīng)濟(jì)適用男”

星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同組成油電混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)可提供149匹的最大功率和225牛·米的峰值扭矩，動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出可提供245匹的最大功率和540牛·米的峰值扭矩；其混動(dòng)核心的3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro內(nèi)，集成了1個(gè)發(fā)電電機(jī)和1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)。

在這套動(dòng)力系統(tǒng)的助力下，使得星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版零百加速時(shí)間低至7.9秒，百公里平均油耗低至4.79L。

新車給我的第一感覺就是輕快和平順。在0-60km/h的速度區(qū)間內(nèi)踩下油門踏板，能夠獲得不錯(cuò)的加速感。行駛在擁堵的市區(qū)內(nèi)，不僅動(dòng)力響應(yīng)速度快，動(dòng)力輸出的順滑感也幾乎接近EV車型。總結(jié)來說，新車整體的動(dòng)力銜接十分順暢，加速過程一氣呵成。

該車搭載的3擋DHT變速箱確實(shí)能夠讓加速的連貫性和平順性都更為出色。在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)基本上告別了升降擋反應(yīng)時(shí)機(jī)以及動(dòng)力銜接能力方面的不足，在全力加速時(shí)的感受則與CVT變速箱是十分相似。

懸架系統(tǒng)的調(diào)校位于中位值偏軟的狀態(tài)，舒適的阻尼表現(xiàn)讓本次的試駕過程都變得十分輕松。車速在快速地經(jīng)過較大的顛簸時(shí)，大部分的震動(dòng)都可以很好地過濾掉。在NVH方面，車輛可以很好地將噪音隔絕掉，給駕駛員和乘客帶來較為不錯(cuò)的體驗(yàn)感。

總結(jié)

經(jīng)過短短的試駕體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版在動(dòng)力、品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性等幾個(gè)維度的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。自主品牌現(xiàn)階段能夠擁有表現(xiàn)較為出色的混動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)是里程碑似的階段性成果了。另外，新車將在今天正式上市，喜歡的朋友可以持續(xù)關(guān)注一波。