數據顯示，到2021年8月底，我國汽車保有量達2.96億輛，比去年同期增長8.15%。汽車保有量的增加，說明人們消費能力提高，買車已經不是難事，汽車研發水平和自動駕駛技術的普及，給了車主更多選擇。但是，對廣大駕駛員來說，買車的費用不是什么大

數據顯示，到2021年8月底，我國汽車保有量達2.96億輛，比去年同期增長8.15%。汽車保有量的增加，說明人們消費能力提高，買車已經不是難事，汽車研發水平和自動駕駛技術的普及，給了車主更多選擇。

但是，對廣大駕駛員來說，買車的費用不是什么大事，如果申請車貸，每個月壓力并不大，但是養車的費用，包括過路費、保險費、維修費，一年下來也是不少開銷。對經常跑長途的司機來說，如果過路費可以降價，那就是一個好消息了。

以高速過路費為例，我國的高速里程已經超過15萬公里，高速公路作為一項基礎設施，高速收費一直帶有公益性質，并且節假日經常免費，通車之后的道路維護成本也不低，所以，收取高速通行費是有必要的。2021年，高速公路收費將迎來“新規定”，車主們的出行費用或將下降。

9月底前實施差異化收費

根據《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》，2021年9月底之前，全國高速公路差異化收費將實施。

這里的“差異化”，體現為高速出行時，將區分時段、路段、方向、出入口、車型、支付方式六種方式，開展差異化收費。

分時段，比如通車高峰時間段和低谷時間段，采用不同收費標準。

分路段，比如交通擁堵路段和一般路段，采用不同收費標準。

分車型，比如小型車和大型運輸車收費標準不同。之前對小型車的標準是7座，現在提高到9座，對危險貨物運輸罐式車輛、集裝箱運輸車輛等高難度運輸車輛，可能會采取不同的收費。另外，為了打造低碳經濟，新能源車輛可能會有優惠。

分方向，車主往返高速同一路段，收取的費用有可能不一樣。

分支付方式，為了推廣ETC支付方式，安裝了ETC的車主將會有通行費優惠。

可以看到，新的高速收費方案將提高路網效率，以后某些路段、時間段的收費可能降低了。

通行費是漲價還是降價？

既然是“差異化”收費，就是有漲有跌的，不過，根據交通部顧志峰表示，本次差異化收費以降價為主。

在“差異化”收費方面，各個省份自主定價，但是，按照通知的要求，收費標準有上限，即使有漲價的情況，也不會漲太多。

而且，根據福建的高速公路差異化收費方案來看，主要以降價為主。根據人民資訊消息，自2021年9月28日起，福建將開展差異化高速收費。其中包括：

安裝了ETC的車主，通行費優惠5%。

屬于新能源車型并且安裝有ETC的，通行費9折。

符合要求的集裝箱運輸車輛，享受省內通行費5折優惠。

為了支持自貿區發展，通行平潭跨海大橋車輛享受通行費5折優惠。

另外，遼寧的差異化收費方案顯示，符合條件的集裝箱運輸車通行費6.5折。陜西的差異化收費方案顯示，榆藍高速G6521某路段將4、5、6類車型按3類車型收費。山西的個別高速路段實行分時段收費，早8:00—晚8:00，貨車收費減少30%。

可以看到，各地結合本地實際，開展差異化收費，許多車主的出行費用降低了。

差異化收費的好處

一、結合本地實際，推動經濟發展。福建提出，對符合“綠色通道”、整車運輸鮮活農產品的車輛，通行費免費；符合要求的集裝箱運輸車輛，也有通行費優惠。這類優惠措施對推動物流行業發展、拉動經濟有良好作用。

二、平衡車流量，縮小高速公路“貧富差距”，提高路網效率。太過于統一的高速收費標準，容易讓車流量大的路段收入高，而一些走的人少的路段，可能入不敷出。今后對不同路段開展差異化收費，可以縮小高速公路“貧富差距”，改變低車流量路段的收入水平，提高路網效率。

總之，開展差異化收費，不僅可以增加部分路段的高速收入，提高路網效率，還能讓許多車主減少出行成本，可謂“一箭雙雕”。接下來各個省份可能會根據各自情況發布詳細版差異化收費方案，各位車主可以關注一下。不知道大家如何看待高速差異化收費呢？