黃龍600價格（貝納利發布2）

4月28日，貝納利在泰安豪霆賽道舉辦了新車賽道試駕體驗，并于當晚發布了兩款新車價格。Tornado302：2.98萬相較于老款的颶風302，Tornado302就是一款全新的車型，因此官方給他取名為Tornado302。和老款颶風302相比

4月28日，貝納利在泰安豪霆賽道舉辦了新車賽道試駕體驗，并于當晚發布了兩款新車價格。

Tornado302：2.98萬

相較于老款的颶風302，Tornado302就是一款全新的車型，因此官方給他取名為Tornado302。和老款颶風302相比主要有5大升級變化，價格與未降價前的老款相同，非常給力。

<<<外觀更運動

首先是外觀更運動，更具賽道氣質。

Tornado302最大的改變是在外觀上，現在是年輕人的時代，是一個看臉的時代，車友們看到宣傳照也直呼貝納利終于顏值在線了。從車身側面來看，車身側面包板更一體化，流線性更強，更具運動范。

突出的變化是車頭，更銳利，猶如刺風而行，和老款相比（下圖），動感大幅提升，更迎合年輕人的口味。

全新Tornado302的推出，也是向經典Tornado 1130致敬，在葆有品牌美學上，實現賽道之魂駛入街道。

<<<減重22公斤

第二大變化就是減重22公斤，整車重量僅有182公斤，帶來的操控是有顯著的提升的。

<<<制動升級

前260mm雙碟，每碟對四卡鉗，后240mm單碟，對向雙活塞卡鉗，制動力強勁，達到業內主流水準，標配主流雙通道ABS。

老款颶風302，包括龍三都有的制動綿軟不給力的問題，在Tornado302上已經得到了徹底解決。再加上減重22公斤帶來的制動慣性下降，制動力提升非常明顯。

<<<新增滑動離合

Tornado302的發動機功率扭矩略有提升，但最重要的是增加了滑動離合，入彎前的可以放心地連續降檔。

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儀表也升級為統一的TFT全彩液晶儀表。

<<<瑪吉斯輪胎

前后輪胎也升級為瑪吉斯半熱熔輪胎，前110/后150，抓地力也有明顯提升。

發動機依然是那臺雙缸水冷DOHC發動機，最大功率26KW，最大扭矩27N.m。

其他方面沒有太多變化，排氣管依然是全不銹鋼雙出排氣，聲浪依然那么滂湃好聽。

<<<胖虎試駕體驗

接下來是來自胖虎同學的賽道體驗，完整試駕體驗將在后續發布。

整備質量只有182公斤，俗話說寧減一公斤不加3馬力，可見車重對于操控的影響非常重要。另外在剎車輪胎也有升級，看得見的輪胎升級為了瑪吉斯的高性能輪胎，而看不見的是剎車，雖然卡鉗依舊是貝納利的雙碟對向四活塞卡鉗，但是明顯感覺制動力要比之前強很多，最起碼讓我覺得是夠用的，130時速直線入彎，瞬間重剎到90以下，完全夠用。

直列雙缸車身比TNT600要瘦而且車重更輕，在傾倒左右翻身會更輕松一點。21款302新增了滑動離合，在大直道末端減速入彎連降三檔，后輪依舊穩定沒有發生彈跳。

21款黃龍600?

本次試駕的21款黃龍600是高配版，與之對應的應該還有一個標準版。標準版價格4.68萬，與之前的黃龍600價格相同。

<<<往期測評

唯有四缸高—胖虎試駕2020款黃龍600操控不再是硬傷

摩智測評：46800元貝納利2020款黃龍600動態測評

高配版主要有以下幾項重要升級。

<<<前后Brembo卡鉗

高配版前后均采用Brembo卡鉗，并且采用了Brembo的直推上泵，與賽600相同的配置了。

<<<馬祖奇可調倒減

前減震升級為馬祖奇可調倒置減震，后減震為可調KYB減震。

后搖臂升級為輕量化鋁合金材質，與追600高配版同款。

<<<座高降低，騎行三角優化

座高降低了10mm，騎行三角得到優化，重心進一步降低。

<<<輪胎升級為天使GT胎

<<<胖虎試駕體驗

21款龍六在外觀上做了小改款，兩邊的雞翅膀變小了，讓發動機和車架裸露的更多，更加凸顯NK（naked）街車風格，同時這次試駕的是配置最高的版本，在避震、剎車、輪胎這些最關鍵的行走機制，都升級為了頂級配置，與目前追600高配版相同。

它上半身的騎行姿勢是比較舒適的，無論是日常走街還是像今天一樣下賽道，上半身的活動空間會非常大，可以在彎道里找到一個比較舒服，適合自己的姿態，同時它的下半身又比較戰斗，體現在腳踏的位置非常的高，壓彎的極限傾角比颶風302還要高，不用改裝升高套件都能直接下賽道。

前馬祖奇的倒置減震和KYB后減，在彎道的支撐性以及輪胎的貼地性都比以前有很大提升，整體調校還是比較運動的，也就是俗說的硬，跟之前在珠海賽道試駕的賽600差不多。前段是保留有一點舒適調校的，當減震壓縮到中后段就體現出了強有力的支撐。升級了Brembo的前雙浮動碟對向四活塞卡鉗， 并且也升級為了Brembo的直推上泵，制動手感與制動效能與賽600一模一樣，在這條本就規模不大的賽道，直道180多的時速，重剎入彎依舊可以提供很足的信心，而且一般的彎前制動只需要兩指輕輕的帶點剎車就足矣。

我還注意到了這次21款TNT600升級為了天使GT胎，是一款更加運動的半熱熔輪胎，在干地的抓地表現和KTM同款瑪吉斯輪胎相差不大，今天在豪霆賽車場最大的壓彎傾角已經磨到發動機底部的排氣頭段了，只要不是自身操作失誤，像突然給大油，輪胎的抓地力完全沒有問題。在一個道路不規整的彎心一邊磨著膝蓋，一邊由于路面影響車身開始亂擺，那時我感覺隨時都可能lowside出去，但事實卻是這一整套優秀的輪胎和避震，帶著我平安的駛出了這段令人膽戰心驚的彎道。