卡迪拉克多少錢（落地23萬元的凱迪拉克并不劃算）

買二線豪華品牌是圖什么？大多數(shù)情況來說，這一問題的答案或許都是“實(shí)惠”。但有一種情況我想也不能夠忽視，那就是能夠提供更多“個(gè)性”。畢竟在20-30萬元的區(qū)間里，普通合資品牌忙著推送更具有性價(jià)比的產(chǎn)品，而一線豪華品牌也更樂于沉迷在拉皮和小排量

買二線豪華品牌是圖什么？大多數(shù)情況來說，這一問題的答案或許都是“實(shí)惠”。但有一種情況我想也不能夠忽視，那就是能夠提供更多“個(gè)性”。畢竟在20-30萬元的區(qū)間里，普通合資品牌忙著推送更具有性價(jià)比的產(chǎn)品，而一線豪華品牌也更樂于沉迷在拉皮和小排量的世界里。倒是少數(shù)二線豪華品牌，多少還樂意在這個(gè)價(jià)位保留一些“原汁原味”的產(chǎn)品。這也給小N這種“小眾”客戶，留下了一點(diǎn)選擇空間。（注：此故事來自于真實(shí)案例）

追求個(gè)性，是要有條件的

小N家里原本就有一臺(tái)老驥伏櫪的斯柯達(dá)，別看是一臺(tái)轎車，那罕見的掀背后備廂，恐怕裝一臺(tái)對(duì)開門冰箱進(jìn)去的不在話下。可是除了它的年齡之外，這臺(tái)車在小N眼里也是太過于“實(shí)用主義”了。木紋的內(nèi)飾板、四輻式的方向盤，以及那枚還是綠色的金屬LOGO，似乎都在訴說著比車齡還要悠久的故事。

雖然這臺(tái)車已經(jīng)很老了，但小N家里對(duì)它愛護(hù)有加，車況也一直給力。所以小N盤算賣掉它再換臺(tái)車的如意算盤，一直都沒有達(dá)成。不過機(jī)會(huì)最終還是被他等來了，首先舊車仍然暫時(shí)不賣，所以新車的預(yù)算要控制在20萬元出頭。不過也由于舊車還在，所以新車可以按他的喜好購置，不需要追求所謂的一步到位。

雖然預(yù)算有限，但好在小N并不喜歡那些高溢價(jià)的SUV車型。如果追求轎車的話，搞定一個(gè)豪華品牌，似乎并不是什么難事。畢竟20多萬元不要說二線豪華品牌了，即使是BBA也有選擇。到這里我們就需要帶來今天的主角凱迪拉克CT4了，它當(dāng)然不是一口氣就脫穎而出的，不過小N選擇它的原因，我們這里還是照例“按下不表”，先來看看凱迪拉克CT4現(xiàn)在“到手”的情況如何。

全款“僅”優(yōu)惠3.5萬元，分期更不劃算

凱迪拉克優(yōu)惠幅度大的名頭，相信只要關(guān)注這個(gè)價(jià)位車型的潛在消費(fèi)者，沒有不知道的。但在凱迪拉克CT4身上，這種思維慣性似乎失效了，因?yàn)樗馁徿噧?yōu)惠幅度僅有3.5萬元。乍一聽好像也沒什么，但無論對(duì)比一線豪華品牌BBA，還是和自家的XT4、CT5等車型比較，這個(gè)優(yōu)惠力度都有些拿不出手。或許有人會(huì)說，分期的優(yōu)惠會(huì)更大。不好意思，即使分期，裸車優(yōu)惠還是3.5萬元。而且還要按2.1%的年利率來計(jì)算利息。

這樣看來，凱迪拉克CT4還是全款拿下更劃算，畢竟車價(jià)并不夸張。以主銷車型28T 風(fēng)尚型為例，該車型指導(dǎo)價(jià)為239,700元，優(yōu)惠后裸車價(jià)大約為204,700元。再加上預(yù)估約17,496元的購置稅，預(yù)估約7000元的保險(xiǎn)費(fèi)用，以及預(yù)估約1000元的上牌等其它費(fèi)用。凱迪拉克CT4 28T 風(fēng)尚型的全款落地價(jià)大約為230,196元。

或許這款車的銷量是它優(yōu)惠并不大的原因之一，畢竟這家店上個(gè)月就只賣出了4臺(tái)凱迪拉克CT4，只占到該店當(dāng)月總銷量的5%左右。要知道凱迪拉克的產(chǎn)品線并不長，這么少的銷量，絕對(duì)是小眾人群的專屬了。所以店內(nèi)該車型的庫存也并不算多，少量的現(xiàn)車以白色和黑色為主。如果要追求“極致小眾”的話，恐怕就需要等上1個(gè)月左右才能提車了。

237匹馬力+后驅(qū)+標(biāo)準(zhǔn)軸距，這個(gè)價(jià)沒得選？

前面也提到過同價(jià)位也可以選擇BBA一線豪華品牌的產(chǎn)品，而且小N對(duì)空間以及實(shí)用性也沒有那么在意。所以即使是緊湊型車，只要能夠滿足他對(duì)個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的追求，也都是可以考慮的。然而正好相反，奔馳A級(jí)、奧迪A3都是干脆利落的對(duì)車型進(jìn)行了加長。雖然奧迪A3以及進(jìn)口版的奔馳A級(jí)還保留了較為純粹的兩廂車設(shè)計(jì)，但是全系都只有1.4T或者1.3T的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在是與個(gè)性無關(guān)，就是一個(gè)城市“買菜車”。

相對(duì)而言，還保留了2.0T選項(xiàng)的寶馬1系似乎要出色一些，而且價(jià)格以及終端優(yōu)惠幅度都還是不錯(cuò)的。但作為前驅(qū)寶馬的急先鋒，早期的口碑確實(shí)沒建設(shè)好。而且就算是作為前驅(qū)產(chǎn)品，其運(yùn)動(dòng)調(diào)校似乎還沒有定位SUV的X2來得純粹。同一品牌下的寶馬2系或許是更值得選擇的車型，但作為全進(jìn)口身份，價(jià)位自然也上去了。特別是剛上市不久的后驅(qū)版本，指導(dǎo)價(jià)都逼近30萬元了。

這樣一比較，如果只按小N的“小眾”需求來衡量，那么全系標(biāo)配237Ps馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，并保留標(biāo)準(zhǔn)軸距特色的凱迪拉克CT4，自然就成為相對(duì)更合適的選項(xiàng)之一了。雖然優(yōu)惠幅度并不像大家想象中的凱迪拉克品牌，但較低的裸車門檻，以及一定幅度的讓價(jià)，都還是讓這款豪華中型車保留了在小眾市場的性價(jià)比。

寫在最后：

不過買車的性價(jià)比保留了，賣車環(huán)節(jié)，凱迪拉克的保值率似乎就不那么美麗了。以網(wǎng)上搜索到的信息，一臺(tái)凱迪拉克CT4 2020款 28T 時(shí)尚型，上牌約1年半，里程約1.6萬公里，目前二手車價(jià)格大約18.5萬元。而一臺(tái)寶馬1系 2020款 125i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝，同樣上牌約1年半左右，里程約1.6萬公里，目前二手車價(jià)格大約17.5萬元。

以上選擇的兩款車型在車況方面極為接近，且都是較為保值的白色車款。但是從折損費(fèi)用上來看，都算不上是保值的產(chǎn)品。畢竟受眾面都是小眾人群，好在是終端價(jià)格還算美麗，對(duì)殘值起到了一定的積極影響。總之，買車的時(shí)候想要追求個(gè)性，需要的條件可真不少。