今年的春節來得比較早了一些，1月底就過年了，按照中國人衣錦還鄉的理念，在過年前買一臺車風光的回家就成為了一種需求，所以年前的一個月一般都是汽車消費的高峰。但就在這種節骨眼上，某些車這一個月就賣了幾十臺，甚至還有就賣了幾臺的存在——以下這幾款

今年的春節來得比較早了一些，1月底就過年了，按照中國人衣錦還鄉的理念，在過年前買一臺車風光的回家就成為了一種需求，所以年前的一個月一般都是汽車消費的高峰。但就在這種節骨眼上，某些車這一個月就賣了幾十臺，甚至還有就賣了幾臺的存在——以下這幾款MPV，就都完成了這種偉業。

平均一天賣2臺的比亞迪D1，月銷68臺

其實這款車賣成這幅樣子我覺得是能夠理解的。比亞迪D1是一款滴滴出行和比亞迪共同打造的出行市場專用車型。這款車最大的特點就是車機內置了滴滴司機端，車身采用不對稱開門方式——左側是前后平開門，而右側則是前后平開門和后側滑門，顯得十分與眾不同。

所以這樣的高度定制化產品的面向受眾群體會非常的狹窄，這款車的主要客戶只能是那些將該車出租給網約車司機的租賃行。不過，隨著各大城市網約車市場逐漸飽和，滴滴出行又因為各種原因導致被無限期下線，持續時間已久的無新增用戶導致滴滴業務急劇下滑，那這樣一款與比亞迪捆綁的車型賣成這幅樣子其實也很容易理解。

2，奔騰NAT，長成這幅樣子，一個月賣57臺也不容易

奔騰這個牌子可能大家都已經忘差不多了，更何況出了一臺奇形怪狀，說是MPV不是MPV，說是SUV不是SUV，還跟雷諾Espace高度雷同的怪胎。這款車就是NAT，名字也十分奇怪，根本不會有人記得還有這么一臺車。

從空間實用性角度來說，這臺奔騰NAT的空間利用水平和Espace有的一拼，簡而言之就是完美復刻了法國人對空間利用的神思路，可謂是一點兒好沒學到。

因為慘淡的產品力以及負分顏值，和根本走不出吉林省的極度受限的受眾市場，東北人民也不需要這么一臺奇形怪狀、丑陋無比的純電動車。

3，東風風行菱智新能源，年前這個月賣了15輛

您可能該問了，這風行菱智怎么只賣了15輛？不是5809輛么？您看好了，這里的15臺指的是菱智EV，也就是純電動版本。燃油版賣了5809輛是因為足夠便宜，方便了很多在城市里跑貨拉拉的人。但是各位試想一下，這些跑貨拉拉的人，會不會多花好幾萬塊錢為了所謂的“支持環保”去購買一臺續航短、并不比油車強的菱智新能源呢？答案顯然是否定的。

4，開瑞K50EV和福汽啟騰EX-80分別狂甩3臺和2臺。

很好理解，開瑞K50EV是一臺油改電面包車，賣不好的理由同菱智EV，而EX-80則是一款很快將要被“優化”掉的車型，這兩款車賣成這樣，并不離譜。