【太平洋汽車網評測頻道】別人的東西就是好？正確，也不完全正確；只有體驗過、對比過才知道是否真的好，選車也一樣。在15萬元左右選擇一款好看、有趣、高性價比的轎車，筆者想到的有名爵MG6PRO、本田思域、領克03、現代菲斯塔等車型，本期主人公K

【太平洋汽車網 評測頻道】別人的東西就是好？正確，也不完全正確；只有體驗過、對比過才知道是否真的好，選車也一樣。在15萬元左右選擇一款好看、有趣、高性價比的轎車，筆者想到的有名爵MG6PRO、本田思域、領克03、現代菲斯塔等車型，本期主人公Kevin和Charles給出了自己的答案，聽聽他們是怎樣看自己的車和對方的車？

這一期要講述的是Kevin與Charles的故事，他們倆在一次閑聊中提出要互換自己的愛車來體驗。Charles提了名爵MG6 PRO不久，用起來、開起來都很符合他的需求；而Kevin的本田思域則用了有一段時間了，看到Charles的名爵MG6 PRO后，就想體驗一番，Charles也想駕駛一下本田思域，于是促成了“約定”。

思域車主眼中的名爵MG6 PRO是怎樣的？

Kevin表示，很早之前他就想體驗名爵MG6 PRO了，他認為名爵的運動基因應該會在這款車型上大放異彩，而且名爵MG6 PRO看起來很競技，自帶大尾翼、黑色輪圈等，后期都不用改裝了。今天，終于有機會試到心心念念的名爵MG6 PRO。

名爵MG6 PRO的設計理念與本田思域的很不一樣，雖然兩款車型都很拉風，但是名爵的設計師更善于使用流暢的線條，利用曲線來營造力量感與肌肉感，在不同的光線照射下呈現不一樣的光影效果，轎跑的姿態宣示著名爵MG6 PRO的運動性能。

如果要為本田思域改裝，我想首先會“動”輪轂，因為原廠的樣式并不匹配運動的造型；而名爵MG6 PRO則不一樣，設計師給配了黑色的運動輪轂，剎車卡鉗也使用了紅色噴涂，氣場匹配，無需自己改裝。另外，普利司通的泰然者T005輪胎一般出現在豪華品牌的運動轎車上，如今名爵MG6 PRO也匹配上，Kevin表示很期待名爵MG6 PRO開起來的表現，因為他聽聞這款輪胎在濕地上有十分突出的抓地力表現。

車尾歷來是改裝的禁區，就連尾燈貼紙也不能有，而名爵設計師給年輕消費者想好了，既然我們不能改，那就原廠提供吧！原廠定制的后擾流板、雙出尾排等，都是我們喜歡的配置，簡直是“合法上路的賽車”，此時Kevin甚是羨慕Charles。

與其他運動車型不同的是，名爵MG6 PRO并沒有使用仿碳纖維貼紙來增加車廂內的競技氛圍，而是從“年輕化”角度入手。首先，黑色內飾是年輕消費者的首選，設計師在此基礎上加入了黃色元素（黃色安全帶、縫線及皮質等），讓內飾瞬間變得討喜。

Charles問道，僅看內飾，是不是感覺并不如外觀造型那么運動、震撼？Kevin點頭表示認同；Charles接著說：“當你坐到主駕駛位置之后，感覺就會完全不一樣了，不信你試試。”Kevin表示，確實如此！名爵MG6 PRO內飾設計以駕駛為中心，方向盤的手感相當不錯，兩側還采用Alcantara材質覆蓋；眼看儀表和中控屏，都處于很自然的角度，人機工程了得。

如果要說方向盤上的點睛之筆的話，那一定是紅色的SUPER SPORT按鍵了，它能激活名爵MG6 PRO最野性的一面，中控屏也進入“性能車狀態”，顯示冷卻液溫度、渦輪壓力、機油壓力、進氣溫度等參數。Kevin表示，用該模式來跑山的話，一定很爽。

暫且不說10.1英寸的視覺體驗有多么好，只看功能就可以將不少合資車型甩出好幾條街了。維納斯智能系統不僅提供了飛豬、淘票票、墨跡天氣、航旅縱橫等生活類應用，還可以接入智能家居、360兒童安全手表等。

Kevin表示，換車駕駛之后，常常忘記手機的存在，畢竟該中控系統足夠智能、好用。令Kevin印象深刻的還有情景模式，他說“乘客休息”用起來就很方便；之前在思域上午休，需要手動調節音樂音量、空調風量、車窗等等，如今名爵MG6 PRO一鍵就能完成。

全新的一體式運動座椅能很好地貼合身體，除了厚實的護翼外，座椅對肩部的支撐也十分到位，可以說對身體全包裹。座椅運動之余，也不忘營造高級感，Kevin說：“看頭枕的刺繡就知道。”

名爵MG6 PRO搭載了上汽藍芯2.0 MEGA Tech全新一代動力組合，能夠爆發出133kW（181PS）最大功率、285N·m峰值扭矩。Kevin表示，單看數據就很讓人激動，因為名爵MG6 PRO最大功率以及峰值扭矩都在本田思域之上，而且爆發的區間也來得比較早，動力體驗會更好。

如果說發動機參數難于理解，那么上路駕駛就知道動力表現的高低。在普通模式下，名爵MG6 PRO是那么的溫順，即使處于走走停停的路況下，變速箱也沒有難為Kevin，平順性表現良好。當切換到運動或者超級運動模式后，名爵MG6 PRO性情大變，深藏的潛能會激發出來，配合特殊調校的排氣聲浪，讓Kevin沉醉于駕駛名爵MG6 PRO當中。

“運動車型不去跑山豈不是一種浪費？”Kevin說，“是騾是馬遛一遛就知道”。于是，名爵MG6 PRO上山了。雖然剛剛經歷了一場雨，但Kevin似乎并不擔心，他說：“相信名爵MG6 PRO的性能（輪胎表現、懸掛極限、動力輸出等）能夠保證我暢享山路。”

名爵MG6 PRO為家用保留了一定的轉向曠量，方向盤力度會隨速增長，在運動和超級運動模式下變化尤為明顯，為的是保證轉向的穩定性。Kevin表示，跑山時十分建議使用運動和超級運動模式，不僅動力響應更加積極，轉向也會變得“競技”起來，每一次轉向都能感受到車輛的狀態以及路面情況，這種溝通感并不是所有運動車型都能給到的。

MG PILOT 2.0智能駕駛輔助系統的配備，讓名爵MG6 PRO實現L2.5 Plus級自動駕駛輔助功能，其中TJA交通擁堵輔助系統，可有效緩解手腳被開車支配的疲勞；SAS智能車速系統，可自動檢測道路交通標識，根據路況將車速控制在最高限速以內。

當然，還有我們熟悉的ACC全速段自適應巡航、FCW前方防碰撞報警、AEB自動緊急剎車等輔助等系統。Kevin表示，配合儀表上的AR導航，就算是“路癡”也能輕松找到正確的行駛路線。

體驗之后

名爵MG6 PRO的魅力不僅在靜態層面，駕駛起來更是令人流連忘返；可以說，它在討好消費者的同時也沒有忘本，體內依舊流淌著“名爵MG運動”血液。Kevin表示，他不是很想把車（本田思域）換回來了。

選擇名爵MG6PRO是機緣巧合還是命中注定？

由于職業關系，Charles順理成章地成為了“外貌協會的榮譽會員”，他對設計相關的東西很是敏感，例如產品的外包裝、造型設計等。對待設計，Charles有敏銳的觸覺，以至于他很清楚自己想要的是什么，所以在選購產品的時候他總能既感性又保持理性。

對于購車，Charles的目標也相當明確：選擇符合自身氣質的運動型轎車。由于事業剛起步，Charles并不想在車型上花費過多的資金，所以他將預算鎖定在15萬元左右。于是，他利用空閑的時間來了解預算范圍內的所有運動轎車，發現選擇并不算多，但每款車型都有自己的亮點。

了解到名爵MG6 PRO之后，Charles就像一見鐘情般對這款車型著了迷，他通過不同的渠道去了解名爵MG6 PRO，也對比了相同價位的其他車型，最后還是覺得名爵MG6 PRO最符合自己的需求與氣場。

忙里偷閑的Charles終于來到上汽名爵的4S店，作為名爵的當紅車型，名爵MG6 PRO被放在展廳內最顯眼的位置，有不少與Charles年紀相仿的消費者過來看車，可見名爵MG6 PRO的霸氣造型能夠吸引不少年輕消費者。

堅定選擇

提車之后，Charles身邊的朋友問他有沒有后悔過？他回答到，如今自主品牌的實力不容小覷，我挺看好上汽名爵的做工和質量，再說我的名爵MG6 PRO可以享受終身原廠質保、終身售后VIP、終身免費基礎流量等等的服務，那我還有什么可擔心的？更何況名爵MG6 PRO的顏值、配置、動力都讓我滿意。

Charles“身在本田思域心在名爵MG6PRO”？

目前，Kevin的本田思域還處于素車的狀態，未來會投入一定資金進行“升級”。Charles對本田思域表示好奇，借此機會體驗一周。本田思域兩廂版本的車頭延續三廂版本的造型，除了加入黑色的裝飾外，就沒有其他特別的設計了；Charles表示，路上看多了眼睛自然就麻木了。

雖然Charles不太喜歡兩廂車，但不可否認，本田思域的車尾也很有戰斗格，尾翼造型與尾燈組相結合，并融入了高位剎車燈，設計與功能都兼顧到位。其中置排氣在同級中也實屬少見，不過與三廂版車型相比，也就是排氣布局形式不同，并沒有針對運動化而作出升級或特殊調校，在這一點上，不如名爵MG6 PRO那么“懂年輕消費者”了。

眼前的這套內飾，是本田思域進入“渦輪時代”就開始使用的，經歷了5年時間，布局以及樣式并沒有發生改動，僅在材質上有所變化。沉悶的顏色、老舊的搭配甚至讓人提不起興趣，與名爵MG6 PRO相比感覺相差多個時代，盡管如此，本田思域的人機工程還是依舊出色，用起來也很順手，除了個別的調節和控制操作。

Kevin的本田思域跑了1萬公里左右，屬于準新車，不過方向盤上的真皮已經泛起油光，皮質硬度較高，握感并不舒適，遇上緊急情況時方向盤容易出現打滑現象。配置方面，這臺CVT勁擎控版同樣配備了換擋撥片與一定的主動安全配置，表現與名爵MG6 PRO相當，但整體的價格就貴不少了。

中控屏的功能比較單一，沒有娛樂性可言。Charles說有兩個比較大的槽點，1、音量調節，除了方向盤上左側的多功能按鍵可以控制外，就是中控屏左側的觸控區域，副駕想要調節音量的話，是比較不方便的，盲操作也有一定難度；2、低配車型的車機支持百度CarLife功能，到Kevin這臺車型（高配）上該功能就去掉，卻而代之的是原廠互聯/映射，實用性大打折扣。

本田思域搭載的是本田地球夢系列的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩220N·m，與之匹配的是CVT變速箱。就參數表現，這臺發動機真的不那么搶眼了，Charles覺得CVT變速箱無法與運動感聯系到一起。

開起來之后，本田思域的駕駛感覺并不像其動力參數那么“不堪”，低扭下的表現還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現絕對算得上運動的。Charles表示，如果真的要對比駕駛氛圍的話，名爵MG6 PRO無疑是個好的選擇。

本田思域的底盤偏向于硬朗，給駕駛者保留了一定的路感，跑山時能夠感知路況，有利于對油門、剎車以及轉向的控制。兩廂版本的優勢在于基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，在車流中穿梭變得更輕松。

一周太久

在換車的一個星期里，Charles還是心心念念著自己的名爵MG6 PRO，并不是說本田思域不好，而是名爵MG6 PRO的各方面都更能滿足他的需求。如果本田思域升級、改裝一下的話，整體的表現應該會好不少，這就交給Kevin去判斷了，畢竟改裝是無底洞。

寫在最后

七天的時間很快就過去了，Kevin還沉醉在與名爵MG6 PRO的相處之下，他表示如今的自主品牌真的讓他刮目相看，無論是設計、做工、配置乃至三大件和駕控都有較為出色的表現，性價比方面的優勢是合資品牌無法比擬的。Charles表示，本田思域將注意力放在了機械素質方面，而忽略了年輕消費者還看重造型設計、車廂氛圍以及配置水平，所以Charles拿回名爵MG6 PRO之時，才感覺能夠做回自己。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）