消費者不喜歡三缸，它換裝1.5T四缸。消費者不喜歡CVT,它全系9AT變速箱。消費者喜歡動力，它2.0T智能可變缸，零百僅需7秒。消費者覺得有點短，它加長到近5米。消費者覺得有些貴，它打骨折，直降5萬，就是這么一款車月銷量僅僅只有幾千臺，今

消費者不喜歡三缸，它換裝1.5T四缸。消費者不喜歡CVT,它全系9AT變速箱。消費者喜歡動力，它2.0T智能可變缸，零百僅需7秒。消費者覺得有點短，它加長到近5米。消費者覺得有些貴，它打骨折，直降5萬，就是這么一款車月銷量僅僅只有幾千臺，今年累計銷量也只有三萬多臺，不及某些熱門車型的一個月的銷量。今天只聊干貨不聊騷。帶大家了解一下邁銳寶有哪些值得買，以及缺點。

高規格動力總成

2.0T智能可變缸發動機，最大功率174KW/500rpm。最大扭矩350N.M/1500-4000rmp，從發動機做功曲線來看，此款發動機最大扭矩與功率來得早，而且最大扭矩也比較持久，是國內通用最高級別的動力總成，凱迪拉克的全系標配。有四缸性能模式，四缸經濟模式，以及兩缸超經濟模式，是通用集團最新的發動機，其實通用集團不想過早推出LSY系列的發動機，只因國六B的排放法規讓LTG系列高功率發動機滿足不了排放，所以作為技術儲備的LSY發動機上場。實際綜合油耗：9.3L/100KM左右。

1.5T直噴發動機，最大功率124KW/5600rpm，最大扭矩1700-4400rpm，此款發動機最大功率以及扭矩從做功曲線來看，最大功率來得晚一些，最大扭矩平臺比較寬泛，可以減少小排量渦輪增壓后勁不足的情況。也作為入門版的動力平臺，降低了起售門檻。實際油耗8.2L/100KM左右。后期改款預計會換裝通用集團的第八代Ecotec發動機，性能更強，此款發動機現已搭載在威朗車型中。

9AT變速箱：邁銳寶XL全系標配了9AT變速箱，此款變速箱算是現役橫置9at變速箱里標桿性的存在，特點尺寸小，可以完美換裝6AT車型。并且超速檔設計只有8.9檔的設計，根據臺架測試，時速95KM/H就可以掛入9檔，增加了實用性，相比于ZF9AT的四個超速檔的設計，通用9AT的設計更符合中國的道路。長行程的液力變矩器，增加變速箱的NVH性能，并且帶鎖止機構可以在更低擋位實現鎖止，提高燃油經濟性，這點類似于馬自達的全速域鎖止變速箱。

浙賽圈速王者??

在浙賽圈賽測試中，雪佛蘭邁銳寶XL以1分54秒的成績刷新了20萬以內量產車圈速記錄。這肯定與2.0T的發動機與9AT變速箱表現功不可沒。

底盤的表現也同樣重要，全框式副車架，4螺栓+4支架的8點式連接，確保底盤剛性，減少了彎道側傾，提升了抗扭指數。前麥弗遜懸架，后四連桿懸架，整體調教運動，底盤也韌性比較足。

輪胎方面2.0T搭載了馬牌MC5輪胎，雖然說不如馬牌mc6，但也是一款運動胎。另外給車友提個建議，提升一輛車的剎車操控，輪胎是提升效果最明顯的裝備。

一成不變的老舊內飾

邁銳寶的內飾，已經五年不換代。省去了內飾與外觀研發成本，做到了如此低的價格，邁銳寶的飛翼式的內飾基本已經跟不上時代，說丑嗎？不至于。但是內飾設計的有一些廉價感，畢竟現款車型設計偏向于中控與中央大扶手一體式設計，提升豪華感，邁銳寶懸浮式的設計偏向于早些年A級車的設計。這套內飾對付北美大老粗可以。另外整車依舊是傳統美式風格對于空間的優化不好，甚至在后排腿部空間不如七代伊蘭特。屬于看著車大，坐進去小，另外后排中間位置較硬，乘坐舒適性欠佳。

品牌力的弱化

當年買邁銳寶XL的客戶，僅僅是1.5T的車型。當年落地19萬多，而現在根據終端優惠邁銳寶1.5T中配車型，14.5萬左右的價格就可以落地，無疑對雪佛蘭的老客戶造成傷害。車型不保值，老款車型油耗還偏高，慢慢的降低雪佛蘭的品牌形象。另外在同集團內，主力扶持別克。作為美國主打的雪佛蘭，在中國當起了雪佛蘭的小弟，自降身段。別克尚有GL8，昂科旗拉高品牌形象。而雪佛蘭在20萬以上價位基本銷量寥寥無幾，形成惡性循環。

總結

邁銳寶XL值得買嗎？在發動機變速箱底盤都沒有明顯的硬傷。如果預算在13-16萬左右的車主，基本無法買到主流的合資B級別的車，相對于緊湊級速騰，思域等對手，邁銳寶XL是降維打擊。A級車的錢，B級車的銷售。而根據筆者做銷售實際銷售來看，邁銳寶XL 1.5T指導價174900元的車型實際售價已經不足13萬，甚至比A級別都要便宜，邁銳寶當之無愧合資B級車里的性價比王者！

歡迎評論區一起討論，你認為值得買嗎？