新款解放解放j7多少錢（運輸市場低迷）

花47萬買解放J7載貨車跑綠通，在如此低迷的市場環境下，能夠給卡友帶來收益嗎？2021年即將尾聲，掌上卡車在實地走訪中了解到眼下環境低迷，多數散戶車主為了穩定收益已經放棄換車的念頭。在與解放J7載貨車車主蔣師傅的采訪中，掌上卡車卻得到了另一

花47萬買解放J7載貨車跑綠通，在如此低迷的市場環境下，能夠給卡友帶來收益嗎？

2021年即將尾聲，掌上卡車在實地走訪中了解到眼下環境低迷，多數散戶車主為了穩定收益已經放棄換車的念頭。在與解放J7載貨車車主蔣師傅的采訪中，掌上卡車卻得到了另一個答案。

綠通運輸時效性高，多拉一趟多賺錢

交談中了解到，蔣師傅主要從事東北至全國其他省份的零擔、綠通運輸業務。今年11月份趕在新舊動能轉換的節點，斥資47萬選擇了國產載貨車界的天花板解放J7，逆境中求生存儼然成為當下運輸行業的一番新寫照。

“選擇這款高端車型已經不是腦瓜一熱、情懷所動，在我們綏化地區從事長途干線運輸的占據絕對比例，特別是到了冬季雪天、環保限行較多的情況下，高端車型更適合在南方地區長時間作業，運輸時效要求高的貨物整體可靠性更穩定”。蔣師傅選擇解放J7還是考慮到高端的內在優勢，遇到極端天氣、特殊貨物總體實用性良好。

這臺車上路價格接近60萬，就目前環境來看車主并沒有特別多的無奈，利潤走低提高車輛出勤率才是獲益關鍵。現在的運輸環境確實不如往年，同距離線路的零擔貨源運價相對降低30％，而綠通運輸的運價并沒有特別大的波動，只不過在卡班時效的前提下，獲得的高收益必須提高車輛出勤率。我這臺J7載貨車今年11月3號上路行駛到目前累計行駛超過2.2萬公里，照目前來看年均25萬公里不在話下。

560馬力自動擋，每年節省油費2萬元

按車主的話講：既然有意向選擇解放J7車型，那么最頂配的解放動力13升 560馬力動力鏈必須到位。乍一看47萬的價格屬實與時下的行情不搭，但經常在云貴川地區運送綠通貨物就知道其物超所值，尤其在長距離坡道行駛動力來得更直接，路上爭分奪秒為的是彌補遇到堵車、中途休息的額外時間，減少貨主因超時效增加克扣運費的理由。

“目前這臺車雖然還處于磨合期，山區高速工況下的平均油耗基本控制在30L/百公里，平原工況下不超過26L/百公里，如此高的出勤率每年在油費方面的盈余已經超過2萬元，按照6年綜合使用周期可觀的收益看得見”。

大排量發動機除了適應性強、油耗低以外，輔助制動系統也是提升安全行車的關鍵。“我這臺車搭載的解放動力標配高效缸內制動系統+福伊特液力緩速器，一般距離在15公里以上的坡道路段行駛只需設定時速無需過多的人工干預，也不用考慮淋水器工作良好等一系列問題。比如瑞麗至昆明600多公里的山區高速路段，安全起見中途會不定期檢查部件使用情況，特別是輪胎的實際溫度與平原工況下行駛相差不大，橡膠熱衰減降低得到的則是更長久的使用周期”。

自動擋操作方便，輕量化車身多拉快跑

蔣師傅告訴掌上卡車：跑綠通運輸雖然運價給得高，但一個人要是長途駕駛還是會感到身心俱疲，相比較來看自動擋變速器更勝一籌，基本上上高速就能解放左腳，大部分的注意力都關注在路況變化上，偶爾手動干預也只需要輕觸旋鈕機構即可。

與此同時，臨近春節隨著東北地區返鄉的增多，瑞麗至哈爾濱的綠通整車價格給到2.8萬，可觀的利潤下智能變速器找替班司機也是得心應手，不用擔心對車輛不熟悉帶來油耗偏高的情況。

車主的這臺解放J7采用的是主流車型少有的2/2/4少片簧懸掛，并且底盤布局也采用了合理輕量化設計，加入上裝整備質量僅11.5噸，這對于注重運輸能力的散戶車主來講也是提高長久運輸收益的核心，前后免維護車橋、進口線束也是保障車輛實際出勤率以及可控運輸成本的實力體現。

平地板駕駛室，空間大更舒適

“平地板駕駛室在主流載貨車型中非常普遍，不過像解放J7將有效空間利用到極致的車型還是少之又少。頂置、底置儲物格總容積超過800L，存放換洗衣物、家用電器格外方便。像我這樣單挑跑長途的也不在少數，主駕駛使用的德國格拉默座椅乘坐體驗也是非常一流，遇到顛簸的工況自動升降調節功能得心應手。

除了儲物空間、駕乘舒適性以外，蔣師傅也對J7的寬體臥鋪表示肯定，東北地區雪天遇到堵車的情況時有發生，不得已也只能選擇云南至山海關以里省份的運輸業務，漂泊在外寬體臥鋪也解決了住宿的硬性問題，原車標配的220V 1000W大功率逆變器也不用擔心吃不上熱乎飯的情況”。

采訪結束前，蔣師傅還特意提到：今年12月國家開始正式出臺明文規定治理4米2藍牌輕卡，像綠通運輸車主就有了更多的運輸機遇，特別是到了每年初秋時節，山東、河北農產品產區的綠通貨物，市面上的惡性競爭減少，對于2022年的運輸業務充滿新的期待。

結束語：

從事綠通運輸，講求高時效與預期收益成正比，如何實現更高的降本增效？解放J7系列8X4載貨車也是實力之選。