科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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比較遺憾沒能參加名爵ZS1.0T車型的試駕，本來戰(zhàn)神版顯然是最吸引我們年輕人的，可能也正是帶著這樣的遺憾體驗了1.5L自動尊享互聯(lián)網(wǎng)版，驚喜才會層出不窮，買車首選國產(chǎn)的覺悟目前還沒能廣而開化，但我覺得名爵ZS可以撬開我們這一代年輕人的心踢車
比較遺憾沒能參加名爵ZS 1.0T車型的試駕，本來戰(zhàn)神版顯然是最吸引我們年輕人的，可能也正是帶著這樣的遺憾體驗了1.5L自動尊享互聯(lián)網(wǎng)版，驚喜才會層出不窮，買車首選國產(chǎn)的覺悟目前還沒能廣而開化，但我覺得名爵ZS可以撬開我們這一代年輕人的心
踢車幫駕駛評價
評價：★★★★
優(yōu)點：顏值頗高，車內(nèi)空間表現(xiàn)突出，中低速靜謐性上佳，超大天窗幾乎覆蓋整個車頂，愛信4AT相當驚喜，油耗低，互聯(lián)功能強大
缺點：高速時后力不足，排擋區(qū)儲物空間設(shè)置不多
上市時間：2017年3月4日
售價：7.38-11.58萬元
競爭車型：哈弗H2、瑞虎3X、吉利帝豪GS等
中國市場分析：以高顏值、互聯(lián)網(wǎng)打動年輕人，以舒適性、低油耗說服年輕人，這大概就是ZS的陽謀，比H2好看、比瑞虎3X好玩、比帝豪GS好坐，ZS在自主品牌小型SUV領(lǐng)域與誰相爭都有著一技之長，但這些優(yōu)勢能轉(zhuǎn)化為勝勢嗎？
先說大環(huán)境吧，在我的朋友圈里，大家對自主品牌的態(tài)度與“中年人”還真的是不同的，性價比當然追求，但顏值和互聯(lián)所占比重也在增加，而對于品牌，至少真的不是鴻溝了。
始于顏值，陷于才華，合于性格，忠于人品，這是與人交好的可循之路，車同樣如此。也許是年輕的本質(zhì)給了我與ZS一個天生的交集，自ZS出現(xiàn)之際即被其顏值吸引，此前關(guān)于ZS的靜態(tài)賞析已經(jīng)在網(wǎng)上泛濫，不再贅述。
坦白說，這次試駕的驚喜完全不在于顏值上，可以說顏值讓ZS突出重圍，但能走到最后還是要有硬實力的，試駕之前一位上汽高層提到，據(jù)不完全統(tǒng)計，用戶對于小型SUV的消極反饋最多來自于舒適性，其次為操控性，再次為互聯(lián)功能，關(guān)子先賣到這兒，興趣提起來了嗎？
上汽方面稱名爵ZS就是針對這些反饋的規(guī)劃下應(yīng)運而生，再加上專門開發(fā)的阿特金森循環(huán)1.5L發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性相當優(yōu)秀。我們都理解，賣起東西來誰都是王婆，不過后面試駕的方向我們心里也算是有數(shù)了，你們想知道的大抵也是圍繞傳統(tǒng)小型SUV的德行以及互聯(lián)網(wǎng)的名頭，我的答案是請大膽地往好的方面想。
奔跑，青春能肆意起來嗎？
名爵ZS的操控性并不算作賣點，但可以算得上不錯了，方向盤手感有“輕盈、標準、沉穩(wěn)”三擋可調(diào)，差別明顯，轉(zhuǎn)向時感覺不出虛位，高速上變道相當靈巧，但懸掛也是屬于偏硬的那種，當然這在過減速帶時可能會影響一部分舒適性，但轉(zhuǎn)向側(cè)傾絕不會讓你感覺像印象中SUV那種在棉花上翻滾。
再看動力，1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機主打高效省油，動力不如1.0T車型是當然，但不如并不意味著不行，120馬力150牛?米拉動這臺1290公斤的車不能說綽綽有余，至少你需要動力的時候不會心里沒底，油門踏板初段有一點虛位，后面會越來越重，這種腳感需要適應(yīng)一下，但會慢慢喜歡上這種有韌性的加速。
渦輪造型出風(fēng)口是內(nèi)飾最大的亮點
4AT很多人表示什么鬼，但其實完全沒有老舊的感覺，這里可以很自信地說，日常家用毫無壓力，平順性也不是雙離合能比的，深踩時降擋很積極。只是時速過百后風(fēng)噪就不可避免的變大，也開始有了點后繼乏力的感覺。
空間算不算一份驚喜？
名爵ZS雖然號稱是小型SUV的定位，但其內(nèi)部體量幾乎都夠得上緊湊級了，實際點說，它的后排真沒有讓我無奈地嘆氣，一米七五的我坐進去不需要多余的調(diào)整姿勢，上下輕松，坐下來腿部也有足夠的騰挪空間，伸展是沒有問題的。
車內(nèi)儲物空間存在18處，門側(cè)的儲物格可以放下1.5L的大瓶飲料，兩瓶擠不下，一大一小輕輕松松，唯一讓我覺得別扭的地方就是中央排擋區(qū)少了點儲物空間，擋桿前方的格子可以放手機但畢竟拿起來不方便，而杯座又不順手，總之這一塊在人性化上有那么點欠缺，是個小遺憾。
后排放倒行李廂容積可以擴大至1166升
總之對于一輛小型SUV來說，我原來的理解就是不要對空間要求太高，而名爵ZS這種有著超出其定位的體量，就是一份顯而易見的驚喜了，買一輛自主品牌小型SUV總會要進行一些取舍。
油耗能開到官方油耗之下？
既然專門研發(fā)了一款阿特金森循環(huán)的1.5L發(fā)動機，其心思也就很明顯了，阿特金森循環(huán)的特點即是熱效率高，直接結(jié)果就是省油，即使匹配的不是雙離合，其油耗也相當出色了，試駕前半段路正常開了90.8公里，耗油5.27升，算過來是5.8L/100km，有市區(qū)跟車，有高速巡航，當然也有地板油之類行為，這油耗著實令人驚艷了。
綜合油耗能夠達到5.8的水平，看起來確實是不用再找4AT的麻煩了，而且平順性能保證，如此應(yīng)該足矣，至于4AT這個身份，心理上和實際體驗的“落差”，讓我不那么敏感了。
互聯(lián)網(wǎng)到底好玩么？
互聯(lián)網(wǎng)SUV，這個名頭響亮無比，自從阿里巴巴與上汽聯(lián)手之后，榮威RX5已經(jīng)取得了驕人的戰(zhàn)績，名爵ZS的1.5L車型也有互聯(lián)網(wǎng)版顯然是個很親民的策略，何況價位還能壓在10.68萬，這就要比RX5容易接受多了。
但是車是要跑在路上的，弄個互聯(lián)網(wǎng)有什么用呢？還真有，基礎(chǔ)流量終身免費帶來的最直接好處就是，你在車上可以連wifi隨意上網(wǎng)，而且親測網(wǎng)速超快！這在當下簡直就是天大的便利，再配合上汽阿里聯(lián)合開發(fā)的斑馬智能語音系統(tǒng)，你只要說一句“我想聽***的歌”，咪咕云音樂立馬搜索出該歌手的歌單直接播放，2G的音樂包夠你聽了。
車隊功能相當方便，長途出游幾乎不用導(dǎo)航
雙盲導(dǎo)航也解決了手機沒有GPS和數(shù)據(jù)信號時的尷尬，至于“全球首臺支付寶SUV”我們倒是沒有體驗，估計和ETC的效果差不多，但除了扣款的步驟，支付寶顯然比ETC方便多了。
此外這套語音系統(tǒng)可以控制多種功能，比如你在車里說句“你好斑馬，打開天窗”，過兩秒這布滿整個車頂?shù)奶齑熬蜁归_幕布并打開大半扇，ZS的天窗的確是我見過的比例最大的，幾乎是頭頂全是天，也正是體驗過ZS之后我才真正明白了為什么人們都那么想要大天窗，車內(nèi)要是敞亮起來那真是拴不住。
超大天窗后邊緣在頭頂后方
所以互聯(lián)網(wǎng)絕不是噱頭，它真的已經(jīng)上路了，至少我玩的挺稱心如意，一番試駕下來，感覺加點錢上互聯(lián)網(wǎng)款完全是值得的，不必擔(dān)心是個擺設(shè)，這款車的消費群體畢竟還是年輕用戶，坐上來你就會發(fā)現(xiàn)，這個功能究竟有多么讓你舍不得下車（畢竟心疼手機流量）。
有點越開越驚喜的感覺，況且在我這樣的年輕人可承受的價格范圍內(nèi)，有好的顏值、有一定的空間、經(jīng)濟的油耗、再加上互聯(lián)網(wǎng)加持之后，即便是1.5L+4AT，我還真對1.0T+6AT沒有那么大的興趣了。
技術(shù)數(shù)據(jù)
名爵ZS 1.5L自動尊享互聯(lián)網(wǎng)版
車身：長4314mm，寬1809mm，高1648mm，軸距2585mm，整備質(zhì)量1290kg，油箱容積48L，行李箱容積最大1166L
發(fā)動機：直列4缸，排量1.5L，自然吸氣，電噴，最大功率88kW（120PS）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，燃油等級92號或以上，
傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，前驅(qū)，4擋自動變速箱，
底盤：前麥弗遜后扭力梁懸架，前后盤式剎車，輪胎規(guī)格215/50R17
行駛性能：0-100km/h-，最高車速-，綜合油耗5.9L/100km
T-bug說：
我自己也覺得有些奇怪，昨天，中國足球隊把韓國贏了，于是我想到，那自主品牌還怕什么呢？是不是球迷，腰桿都硬起來了，其實是不是車迷，我們腰桿也同樣可以直起來。自主品牌不是沒有理念和設(shè)想，關(guān)鍵門檻是如何將理念和設(shè)想實現(xiàn)。我開完這車，覺得上汽跨越了這道門檻，因為如果說驚喜并非爆棚，至少沒有任何硬傷帶來無奈和遺憾。
李夕