大眾凌渡多少錢（新車）

文：懂車帝原創曹浩[懂車帝原創產品]對于凌渡，估計很多人最初認識這款車，都是從當年《奔跑吧！兄弟》開始的，而且即便現在提起凌渡，我仍然會回想起記憶深處那句“奢適寬體轎跑”的廣告詞。只不過，被網友“玩兒壞了”的凌渡，并沒有躲過歲月的流逝，所以

文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 對于凌渡，估計很多人最初認識這款車，都是從當年《奔跑吧！兄弟》開始的，而且即便現在提起凌渡，我仍然會回想起記憶深處那句“奢適寬體轎跑”的廣告詞。只不過，被網友“玩兒壞了”的凌渡，并沒有躲過歲月的流逝，所以從凌渡，到凌渡L，這款車終于迎來了其生命里的第一次換代。

或許很多人像我一樣，會認為即便凌渡換代，也無法逃過大眾“套娃”的套路，但卻沒想到凌渡L給了我們一個很大驚喜，以至于我們在剛看到這款車時，對如此顛覆的造型產生一個很大疑問，這真是一輛大眾嗎？而借由這次可以搶先體驗的機會，我們就來聊聊這輛“非典型”大眾——凌渡L。

顛覆！“辣饅頭”這次終于夠辣了

估計很多人都沒想到，最先引領大眾燃油車設計變革的會是凌渡L。不過從此舉我們也可以認為就連大眾自己也希望能打破“套娃”的設計，所以才會有了使用新一代設計語言所打造的凌渡L。

而且，坊間一直管凌渡叫做“辣饅頭”，這個名字大概率也會成為凌渡L的昵稱。更為關鍵的是，官方把凌渡L定位為辣感美學數字轎跑，正好也與“辣饅頭”的昵稱完美結合。

凌渡L的整車設計運動感十足，車頭部采用了非均衡式前臉布局，上半部分的無格柵造型，配合下方的超大尺寸下格柵，讓視覺重心大幅下移，再加上快速下壓的引擎蓋，呈現出了更加接近跑車的低矮姿態。

狹長頭燈造型通過車頭的貫穿式燈帶形成了一個整體，而且凌渡L還會采用ID家族同款的IQ.Light燈組，不光有迎賓光效，同時還具備了多種功能，甚至就連車頭的大眾logo，也會伴隨著大燈開啟而點亮。

新車側面比例恰到好處，A柱前移，車頂線條快速下滑，配合上短尾廂造型，展現出了較強運動感。至于尺寸方面，既然叫凌渡L，那車身數據自然會得到明顯提升，長寬高分別為4784/1831/1469毫米，軸距也提升到了2731毫米。

車尾部分的設計對整車氣場有著不錯的提升作用，尾燈組配合貫穿燈帶拉伸了視覺寬度，從整體布局來看，也帶來了很好的立體感。而且別忘了，車尾logo在晚上也會發光。

為了更加凸顯車輛的運動感，上汽大眾還在凌渡L上使用了無邊框車門和掀背式尾門的設計，18英寸雙色輪輞的造型也和這款車的風格比較統一。

不得不說，凌渡L的造型足夠顛覆，但這樣的改變或許會讓那些喜歡低調一些的用戶難以接受，但卻能夠吸引更多喜歡追求個性的用戶。雖然我不知道這樣的改變是好是壞，但能夠尋求改變，對于上汽大眾來說已經是很有勇氣的事情了。

陌生，卻又熟悉！這個內飾你愛了嗎？

其實大眾在內飾設計這塊也一直在尋求改變，只不過除了ID系列之外其他車型的改動并不算徹底。但這次凌渡L的改變，至少讓我覺得總算跟上了時代腳步。

車內最直觀的改變是大眾居然也用上了雙聯屏，10英寸全液晶儀表對于行車信息的顯示比較豐富，而且還可以根據不同駕駛模式進行顏色切換。

12英寸中控屏不光延續了此前大眾觸控、語音、手勢等多種操作方式，而且還內置了MOS 3.2智慧車聯系統，提升了用戶和車輛之間的交互表現。另外，新車依舊可以支持CarPlay和CarLife連接，適合那些手機深度用戶使用。

當然，在凌渡L上還有很多細節，比如全新造型的三輻方向盤、觸控式操作的雙區自動空調、功率300瓦的8揚聲器Beats音響等等，似乎給我一種大眾終于弄明白用戶喜歡什么的感覺。

另外，凌渡L還會配備IQ.Drive L2級智能駕駛輔助系統，包括了ACC自適應巡航、變道輔助、前部安全輔助系統、車道保持、交通標志識別、智能自動泊等等。雖然并不像很多國產品牌那樣有多么出眾的功能，但滿足基本的使用需求肯定沒有任何問題。

車內的運動風格座椅采用了PVC皮質包覆，填充物比較厚實，側翼對于乘客的支撐性也得到了不錯的保證。而且凌渡L還提供了兩種不同主題，一個正紅色，運動感更強；一個克萊因藍，更顯時尚。

很多人對于轎跑車的遲疑在于后排空間表現，從凌渡L的表現來看，身高178厘米的體驗者進入后排，頭部空間四指，腿部空間兩拳，可以提供較為舒適的乘坐感受。不過對于這款車來說，后排地臺中部凸起依舊明顯，所以后排坐兩個人應該比較理想，三個人就會覺得有些別扭了。

凌渡L內飾設計確實有了不小的變化，尤其是雙聯屏我是真沒想到，不過在使用起來卻讓我依舊覺得很熟悉，只要之前開過大眾車，上手沒有任何難度。更為關鍵的是，凌渡L的內飾工藝可以算是大眾緊湊級車中最精致的車型之一，雖然沒有進行特殊的細節處理，但卻勝在了均衡。

1.4T這瓶“老酒”不一定不香！

似乎毫無意外，凌渡L仍舊搭載的是那臺EA211 1.4TSI發動機，最大輸出功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，傳動系統也匹配的是7速干式雙離合變速箱。不過即便是已經讓我們習以為常的動力總成，卻讓我在開起來之后感受到了一些新意。

雖然這次試駕只局限在了場地內，并沒能讓我們長時間駕駛，不過凌渡L的駕駛感受讓我的認知有一些“錯亂”，感覺跟我之前開過的大眾車型有些不一樣。

說一些比較明顯的感受差異吧，之前我開過的幾款大眾車型即便在運動模式下轉向都有點輕飄飄的感覺，而在凌渡L上根據不同的駕駛模式，我感受到了很明顯的轉向力度變化，運動模式下的方向盤可以給人更穩定的感覺，指向性也更加精準。

制動踏板腳感偏軟的狀況也得到了改善，整個剎車動作變得更加線性，即便是在完成直線加速過后的制動階段，車輛也能提供較好的制動表現。

至于凌渡L所提供的四種駕駛模式，拋開個性化不談，經濟、舒適、運動這三種模式除了在轉向力度上逐層增重之外，動力響應速度也會變得越來越激進，而且在運動模式下車輛的換擋動作也會讓人有更加明顯的感知。

從我個人的喜好而言，經濟模式過于”慵懶“，而運動模式在日常環境使用又會顯得很累，也沒必要，所以舒適模式會是我個人認為更好的選擇。

對于這種家用車的底盤調校其實有點麻煩，既要兼顧舒適性，同時這種運動風格的車型又要保證一定的運動性。凌渡L的整體表現則中規中矩，兩個方向都有所兼顧，只不過由于場地內體驗更注重對于操控性的考量，所以對于底盤舒適性的體驗并不算是特別充分，如果后續有道路試駕，我們可以再多聊一聊舒適性的表現。

整體來看我個人比較喜歡凌渡L的駕駛感受，雖然試駕的時間很短，但各方面表現達到了我對于這款車的心理預期，也比較符合這款車運動風格的定位。而經濟或者舒適模式又會讓這款車開起來很輕松，比較適合日常駕駛。

或許是由于試駕時間比較短的原因，所以我并沒有感受到特別明顯的問題，如果有機會的話，可以通過深度體驗來發掘一些需要改進的問題出來。

寫在最后

從品牌喜好上來說，我并不是一個大眾粉，但在開過凌渡L之后，我確實有點喜歡這款車，有可能也是因為體驗時間比較短，所以沒挑出什么過于明顯的問題。而對于整車的設計，或許每個人都有自己的感知，所以我并不好下結論，但能夠做出明顯的改變，已經足夠了。

凌渡L目前已經開啟預售了，但并沒有公布車輛的預售價，正式上市時間或許會在3月底。消費者最關心的問題自然是價格，我認為會比現款凌渡高一些，但不會太多，最關鍵的是要看上汽大眾對這款車的期望值有多高，如果希望走量，那能讓絕大多數消費者都接受的價格將會是必須因素。