一輛車多少錢（看看一輛車的真實成本到底有多少）

人們平時所說的：這車不得10萬啊不得20萬啊。實際上一輛車買到手您知道您到底是買了一輛值多少錢的車么？又有多少錢沒有真正用來買車，從汽車零配件組裝到生產整車到運輸進4S店，廠家要掙錢、4S店要掙錢、也要交給國家一部分錢。那么一輛車的成本究竟

人們平時所說的：這車不得10萬啊不得20萬啊。實際上一輛車買到手您知道您到底是買了一輛值多少錢的車么？又有多少錢沒有真正用來買車，從汽車零配件組裝到生產整車到運輸進4S店，廠家要掙錢、4S店要掙錢、也要交給國家一部分錢。

那么一輛車的成本究竟有多少呢？小編以前總是覺得疑惑，造一輛車，它的成本到底都花在哪去呢？經過小編的多方走訪和資料查證，終于有個答案，接下來就跟著小編一起算一算。

先來看一看各項關鍵零部件的造價——

發(fā)動機

發(fā)動機作為汽車動力的來源，就相當于汽車的“心臟”，無疑是車上最重要的零件之一，也是汽車上價格最貴的一個零部件了。據(jù)德國汽車經濟專家斯特凡布拉澤爾的研究數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機平均占汽車成本的15%。既然是汽車的心臟，那么平時一定要好好地保養(yǎng)。

汽車電子系統(tǒng)

這項配置與汽車的檔次有關，小型車電子系統(tǒng)較為簡單，價格也更低些，占整輛車成本的10%左右，而豪華汽車的電子系統(tǒng)先進而又復雜，平均占據(jù)整輛車15%的價格。若不清楚，看看眾多德系車是怎么成為豪車就會有深刻的了解。

傳動系統(tǒng)

汽車傳動系統(tǒng)俗稱變速箱，是汽車上的“三大件”之一。作為傳遞動力的主要部件，其平均占整輛車的10%左右。一旦傳動系統(tǒng)發(fā)生故障，就會導致車輛拋錨在半路。

車內飾

內飾作為天天都得看見摸到的東西，所有人都在強調，所以還是避免不倫不類的好。近年來，汽車內部裝飾的價格越來越貴，導致其占據(jù)整車成本的比例也水漲船高，大概為10%左右。

車身

車身就是汽車的整個外殼架子，是汽車身上體積最大的一個部件。車身作為整輛車的顏值擔當，它的價格平均占汽車成本的15%左右。在這個看臉的時代，如果汽車有個好心臟卻沒有個好長相，估計也不受待見。因此，買車時就得買好看的車型。

以上都是汽車實際成本分析，但就汽車售價來說，成本只是一方面。舉個例子說明，就拿售價十萬的車來說吧，汽車價格由三部分組成：稅收+利潤+成本。

成本有：

汽車制造成本，一輛車的造車成本，但是其中包含廠房，流水線工作起來的折舊消耗費用、付給工人的費用、運輸車輛途中的費用、宣傳廣告費的費用）

技術轉讓費，合資車型在國內每生產一輛車都是要付給外方技術轉讓費的，就像分份買專利。

利潤有：

廠家利潤，廠家在給4S店提供車輛時的利潤。

4S店利潤，向消費者賣車時的利潤。

還有就是稅費了，包含稅收和技術轉讓費。以十萬元車為例，先來說說技術轉讓費，生產一輛合資車需要向外方支付的技術轉讓費可能高達8-10%，也就是要支付約一萬塊，這也是為什么國外一些特別便宜的車沒辦法引入國內的原因之一。

稅收

包括消費稅（3%-5%）+增值稅（13%）+教育附加稅+城建稅+地稅=大約車價的40%（40%是根據(jù)一位自主品牌人士的說法。有的城市無地稅，故用大約。消費稅按排量征收，3%-5%為1.6升以下排量的車型稅率）注：今年4月1日以后，增值稅的稅率由16%降到13%，所以不少車企借此機會給汽車降了價。

利潤

生產公司利潤10000元，即車價的10%；銷售公司利潤7000元，即車價的7%（包括銷售成本，廣告營銷等）；經銷店利潤5000-7000元，即車價的5%-7%。

成本

經過以上計算，成本占40%左右，10萬元車的成本價就是4萬左右，而且相比很多產品：女孩化妝品，一點點乳液幾百上千；一副眼鏡，至少也要三位數(shù)......由此，汽車可以稱得上是良心價！

當然，汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分占據(jù)汽車成本的50％-60％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續(xù)降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規(guī)模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。

第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據(jù)車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。

10萬元買輛車，用于制造轎車的成本還不到一半，表面看出乎意料，但稅費是剛性的。汽車廠家為了降低成本，想出了各種各樣的辦法，接下來我們就來說說汽車廠家常見的偷工減料的手法：具體的廠家就不說了，各位自行腦補。

省掉車尾的防撞鋼梁

由于國內沒有追尾的碰撞標準，也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼梁。

省掉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為主動安全的最高表現(xiàn)形式，在歐洲和美國車輛沒有這個功能是不得銷售的，但是很多車型引進國內后，就省掉了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，原因就是國內法規(guī)沒有強制標準，于是一些汽車常見就省掉了這一功能。

省掉發(fā)動機蓋隔音棉

后備廂蓋隔音棉省掉一半

省掉發(fā)動機護板

轎車省掉發(fā)動機護板后，車輛在行駛過程中，地面上的灰塵全部進入發(fā)動機艙內，發(fā)動機工作環(huán)境極為惡劣，發(fā)動機保養(yǎng)周期大大縮短。省掉發(fā)動機護板后，國內轎車的保養(yǎng)周期縮短到了國外的一半。由于保養(yǎng)過于頻繁，4S店盈利也多了一倍，消費者卻付出了更多的時間和金錢。

使用低成本輪胎

國內所有合資企業(yè)使用的輪胎，品牌和信號都比國外同款車型要差。甚至個別企業(yè)變本加厲，降低安全標準，使用3萬元面包車使用的T級輪胎。前兩年鬧得沸沸揚揚的錦湖輪胎事件，就是最典型的例子。

省掉車門密封圈

汽車廠家省掉了車門上的密封圈，車內灰塵多了，噪音大了

后排中間座位三點式安全帶改成兩點

按國際通行標準，全車所有座位都應該配備三點式安全帶，然后國內一些追求高利潤的汽車廠家，把后排中間座位的三點式安全帶改成兩點式，一個改動，每輛車可以省下100元左右，但是在嚴重事故中消費者可能重傷甚至死亡。國內10萬元以下的A0級的轎車，后排中間座位的三點式安全帶基本上都被簡化成了兩點式，10萬元以上的A級車部分車型依然在后排中間座位使用兩點式安全帶。

因此，買車的時候要小心了！注意這些偷工減料的細節(jié)，對于你們買車或者換車是個福音！

相信通過以上的種種原因，大家也能夠多多少少得想象的到，有些合資品牌其實并不一定比咱們國內的品牌好，畢竟合資品牌需要支出技術轉讓費用，還有其他的額外開支，但是自主品牌就完全不需要了。

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