燃油車“打折促銷”仍是主旋律，但新能源汽車的生產成本正在節節攀升，反映到了終端消費市場上文|《財經》記者趙成郭懷毅編輯|王靜儀距離上次漲價不到一周，3月15日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）再次宣布幾大車型漲價，漲幅一萬元到兩萬元不等。其

燃油車“打折促銷”仍是主旋律，但新能源汽車的生產成本正在節節攀升，反映到了終端消費市場上

文 | 《財經》記者 趙成 郭懷毅

編輯 | 王靜儀

距離上次漲價不到一周，3月15日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）再次宣布幾大車型漲價，漲幅一萬元到兩萬元不等。

其中Model 3 后驅版調整為27.99萬元（漲幅14248元）；Model 3 高性能版調整為36.79萬元（漲幅18000元）；Model Y 長續航版調整為35.79萬元（漲幅18000元）；Model Y高性能版調整為41.79元（漲幅20000）。而在3月10日，Model Y長續航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版剛剛宣布售價上漲10000元。

隨著原材料價格大幅上漲，新能源汽車的身價正在節節攀升。除了特斯拉，小鵬汽車(NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽車、比亞迪（002594.SZ）、特斯拉（NASDAQ:TSLA）等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價。

“作為動力電池的重要原材料，碳酸鋰在2021年1月的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經快到40萬/噸了，一年的時間漲了將近八倍，新能源車企是很難掙到錢的。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華《財經》記者表示。

不過燃油車是另一番光景，《財經》記者近期調研走訪發現，“打折促銷”仍是汽車市場主旋律。

“我們店里的奧迪A4車型優惠幅度最大，裸車可以直接優惠8萬塊。Q7優惠4萬塊，這和節前的幅度差不多。”一汽-大眾奧迪的銷售向《財經》記者表示，最近的國際局勢并未影響到旗下產品的終端售價，只是對部分進口車型的提車周期會略有影響。

有分析指出，新能源汽車價格上漲，主要是由于補貼退坡、原材料價格上漲、芯片價格上揚等因素疊加，直接導致新能源汽車成本大幅上升，而這難以在短時間內通過擴大規模進行消化。新能源汽車漲價的趨勢一時不會延伸到燃油車市場。

燃油車打折，新能源車漲價

“QX60這款車剛上市兩周，所以在價格層面暫無優惠，只是在購車的時候可以享受到4S店提供的裝飾大禮包和免費保養等服務。不過，Q50L和QX50兩款車型的優惠幅度還是相當大的，現金直降8萬塊和10萬塊。”東風英菲尼迪的一名銷售向《財經》記者表示。英菲尼迪是日產汽車旗下的豪華品牌，在華銷量位列豪華品牌二線。

就在不遠處的長安福特4S店內，《財經》記者從銷售人員口中了解到，長安福特探險者優惠1萬塊，銳界優惠2萬塊，“芯片短缺和最近的俄烏沖突，對長安福特似乎沒有什么影響，店內在售車型均有現車。”

相對于庫存充足的長安福特，廣汽傳祺的銷售卻是一臉無奈。

“廣汽傳祺GS4 plus、GM8、影豹、GA6等熱門車型均無現車，需要提前預定，提車周期基本要在三個月左右，且優惠幅度較小。”廣汽傳祺銷售向《財經》記者解釋稱：“我們的產品現在屬于供不應求的狀態，而芯片又一時跟不上，車造出來了，但是‘靈魂’沒裝上，這是造成提車周期長和優惠幅度小的主要原因。”

多家車企在接受《財經》記者時都表示，目前的芯片供應情況依然很緊張，甚至不如2021年第四季度，現在能做的就是優先保證市場需求量較大的產品的產能。

如果說燃油車現在尚可保持一定程度的終端優惠，那么新能源汽車市場卻已經“漲”聲響起來。

直接原因是補貼退坡。2021年12月31日，財政部等四部委聯合發布通知，表示2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新政于2022年1月1日起開始施行。

辭舊迎新之際，造車新勢力零跑汽車率先宣布T03漲價，漲價金額達到8000元，幅度為13%。此后特斯拉接力，國產Model Y后輪驅動版補貼后售價上漲2.1萬元，Model 3后輪驅動版補貼后售價上漲1萬元。

2022年1月1日，哪吒、上汽飛凡、極氪和極星汽車等中外新能源汽車品牌在同一天完成漲價。蔚來汽車雖然沒有宣布漲價，但根據其公告，將不再為2022年1月1日以后的購車者承擔新能源補貼退坡所造成的差額，這意味著變相漲價。

在元旦的集體漲價后，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大眾以及一汽-大眾在內的車企先后宣布漲價。至此，國內的主流新能源車企基本都邁入了“價格普漲期”。

“我們從今年1月1號開始就按照新的價格執行了，價格全國統一。新上市的2022款廣汽埃安AION S Plus，補貼后售價區間為15.38萬元-17.98萬元，和2021年相比，價格提高了7000元至14000元；2022款AION Y的售價上調了5000元至9000元不等；AION LX則上漲了4000元。”廣汽埃安的銷售人員向《財經》記者表示。埃安是廣汽集團于2018年推出的子品牌，專注新能源汽車，2021全年銷量超12萬輛。

《財經》記者了解到，從2月1日開始，比亞迪對部分新車進行價格調整，分別上漲1000元到7000元不等。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢系列、唐系列均漲價3000元。

此外，上汽榮威也于近期發布公告稱，受全球芯片短缺以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，決定于2022年3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導價進行上調，以應對市場變化。

不過，《財經》記者走訪發現，也有一些銷量欠佳的新能源車型沒有加入漲價陣營。

“理念是廣汽本田旗下的新能源品牌，現在只有理念VE-1一款車型，由于品牌認知度相對較低，所以銷量不是很好，目前店里還有幾輛現車，如果能訂，我可以向店里的領導打申請，最高優惠5萬元左右。”廣汽本田的一名銷售向《財經》說道。

作為一汽-大眾奧迪的純電動車型，奧迪Q2L e-tron目前也有著4萬元的優惠幅度。

瘋狂的原材料

原材料的大幅上漲，是新能源汽車價格上浮的最大推動力。從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷、碳酸鋰價格分別上漲了119%、569%。鈷、碳酸鋰都是電池的重要原材料

2021年1月，電解鈷現貨均價在27萬元/噸左右，而現在已經突破54萬元/噸，漲幅達100%。同樣是2021年1月，碳酸鋰的價格在5萬元/噸的區間，截至2022年3月1日，國內工業級碳酸鋰的市場主流成交價格在48萬-48.5萬元/噸之間，均價為48.05萬元/噸；電池級碳酸鋰市場主流報價區間在49.5萬-50.6萬元之間，均價漲至50.04萬元/噸。一天一價幾乎成為常態。

據三大國際評級機構之一的惠譽國際預計，一直到2030年，全球鋰市場供應不足將呈加劇趨勢，鋰資源供應或成為鋰電產業鏈甚至是新能源汽車產業鏈的最大短板，其價值有待重估。在此影響下，新能源汽車價格在一定周期內會持續上漲，但不會脫離供求規律、價值規律。

不止鈷、鋰等原材料價格在持續拔高，涉及新能源汽車生產制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價格也在水漲船高。其中，鎳價的飛速飆漲，更被業內直呼其為“妖”鎳。

3月7日，世界最大有色金屬交易所倫敦金屬交易所（LME）的期鎳漲價超過70%，收盤升破5萬美元/噸。3月8日，LME期鎳最高一度觸及10萬美元/噸關口，日內最大漲幅接近110%。

《財經》記者了解到，隨著高鎳成為三元鋰電池路線的行業共識，新能源汽車行業被認為是不銹鋼之外鎳需求的最大增量來源，新能源單車需要含鎳量平均60公斤的硫酸鎳，即每1000萬輛電動汽車就有大約60萬噸鎳的需求量。有研究機構預測，到2030年，動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，占鎳總需求的30%。

低庫存加劇了價格飆升。自2021年4月以來，LME鎳庫存持續下滑，從26萬噸下降至2022年3月7日的7.7萬噸。

國際局勢升級也被認為是鎳價飆升的一劑催化劑。華創證券表示，2021年俄羅斯鎳產量11.5萬噸，占全球99.86萬噸總產量的11.52%，是僅次于印尼和菲律賓的全球第三大鎳金屬生產國，絕大部分供應中國和歐洲，受近期國際局勢影響，短期出口存在問題。

中國有色金屬工業協會鈷業分會秘書長徐愛東向《財經》記者表示，鎳漲價是一個突發事件，主要受資金和情緒推動，后續發展主要看雙方協商結果，漲價的情況可能還會持續一段時間，等到印尼鎳產量提升之后，價格也會逐漸回落。

國內鋼材現貨市場同樣“漲”聲一片，鋼是汽車車身的主要原材料。《財經》記者發現，2020年4月，鋼材期貨價格約3100元噸，而如今的鋼材期貨價格已經上漲到6200元噸，在不到一年的時間里，鋼材價格上漲了一倍。

3月7日，撫順特鋼（600399.SH）發布公告稱，由于鎳、鈷及釩鐵等價格快速上漲，對生產成本影響存在較大不確定性，所以對含鎳、鈷及釩品種合同暫停接單。待確定調價方案后，另行通知恢復接單日期。

“海外的鋼材價格上漲很快，據我所知，之前一周多時間就已經有近50萬噸的出口訂單了。如果鋼材出口漲太快，那么國內鋼材的價格可能也會受影響。”一位不愿具名的期貨分析師對《財經》記者表示：“近期一位機械設備制造商坦陳，以前接下的設備訂單的確面臨鋼材成本上漲的巨大壓力，企業內部已經開始考慮給產品漲價了。”

新能源汽車價格仍將堅挺？

上游原材料價格始料未及的飛漲，對新能源車產業鏈的成本造成巨大壓力。

據普華永道旗下咨詢團隊思略特的報告，動力電池占據新能源整車總成本近45%。在這樣的情況之下，新能源市場不但出現漲價潮，部分車企甚至已經開始停止受理新增訂單。

2月23日，長城汽車旗下新能源車品牌歐拉表示停止受理旗下熱門車型黑貓、白貓的新增訂單，已接訂單將繼續生產。

對此，歐拉品牌CEO董玉東向《財經》記者表示：“我們已將費用分攤做到了極致，即便如此，黑貓、白貓兩款車每賣一輛車就要虧損一萬元。如果按照現如今原材料價格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元。”

在制造成本持續高企的重壓之下，補貼退坡為車企將部分價格壓力轉移到消費端提供了契機。

2021年12月31日，財政部等四部委聯合發布通知，表示2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。新政于2022年1月1日起開始施行。

補貼政策退坡對新能源車企盈利的影響巨大，成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍算了一筆經濟賬，以小鵬汽車為例，一輛續航里程達480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬，全年可銷售12萬輛，如果單車補貼減少5400元，一年將會減少6.48億補貼收入。

而小鵬汽車發布的2021年第三季度財報顯示，該季度小鵬汽車營收增加187.4%至57.2億元，凈虧損達15.9億元。在新能源汽車企業尤其是造車新勢力盈利還未轉正的當下，兩相對比，就不難理解車企為何漲價了。

那么，新能源汽車的漲價潮是否會蔓延到燃油車市場呢？

對此，一家合資車企的相關負責人對《財經》記者表示：“可能各大企業都在研究這個問題，但從我們來說，至少目前沒有提高指導價的計劃，還是盡可能內部消化這些成本壓力吧。”

不過，一家大型國有汽車集團的相關負責人認為這個問題不好回答。“原材料漲價確實對公司構成了經營壓力，公司一方面加大協同集采力度，另一方面多維度推進降成本工作，消化原材料價格上漲。”該負責人在接受《財經》記者采訪時表示。

此外，他還表示芯片短缺的風險依然沒有解決：“目前主要壓力還是來自于芯片供應緊張，雖然公司在千方百計協調芯片資源，但生產經營還是受到影響。”

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，漲價潮并不會蔓延到燃油車市場。“燃油車的需求還是相對不足，所以不太可能漲價，因為經過這么多年的發展，燃油車銷售總量基本穩定或者下滑。相比之下，新能源的需求很旺盛。”他對《財經》記者表示：“補貼退坡后車型是否會漲價，要看市場供需關系——如果新能源車市場仍延續較強的走勢，一些車企會漲價，但如果需求相對疲軟，可能會折價交易。”

崔東樹認為，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調也是應對原材料價格上漲的體現。“新能源汽車價格上漲短期之內會損傷消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現象。另外，既然是周期性波動，隨著原材料產業端供應環境恢復，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。因此，應客觀理性看待新能源原材料上漲導致終端銷售市場價格上漲的現象。”。