近日，全新一代的思域正式在海外發(fā)布了，不少車迷認(rèn)為這一代的思域已經(jīng)不是正統(tǒng)的思域了，而相信真正了解本田的車迷們，一定對本田的TYPER車系不會陌生。TYPER自誕生之日開始，便被冠上了各種高大上的標(biāo)簽，素有“本田性能圖騰”之稱。一直以來，都

近日，全新一代的思域正式在海外發(fā)布了，不少車迷認(rèn)為這一代的思域已經(jīng)不是正統(tǒng)的思域了，而相信真正了解本田的車迷們，一定對本田的TYPE R車系不會陌生。TYPE R自誕生之日開始，便被冠上了各種高大上的標(biāo)簽，素有“本田性能圖騰”之稱。一直以來，都是最讓本田車迷沸騰的精神指標(biāo)。TYPE R系列能帶來速度與興奮，來刺激駕駛者并增強(qiáng)駕駛者的駕駛感受。帶著這樣的初衷，本田將濃縮了頂尖技術(shù)和融入了賽車基因的發(fā)動機(jī)放置在了每一輛標(biāo)有TYPE R的車上，而這些發(fā)動機(jī)，被我們稱之為“紅頭機(jī)”。今天我就帶著大家看一看歷代思域TYPE R吧。

一、思域 TYPE-R EK9

其實思域 TYPE R EK9 并不是本田第一款TYPE R，在它之前還有兩款TYPE R 車型，分別是NSX 以及代號DC2 的Integra 。正是因為思域更親民的定位才讓更多的人接觸到TYPE R車型 。在1997年推出的EK9 TYPE R共有三種車型，分別為：前期車型、改款車型、RX車型。EK9的產(chǎn)量算是相當(dāng)稀少，總數(shù)只有16000多輛，而且全數(shù)都只在日本市場銷售，是最正宗的JDM 車型！這也是為什么正版EK9價格會被炒到十分高的原因。

事實上，EK9的外觀設(shè)計并不是我喜歡的，比起五代思域的SiR II（EG6）版本，我則更傾向后者（EG6）。緊致有型的設(shè)計使得EG6的戰(zhàn)斗氣息更濃烈，而有些呆萌的EK9好像和性能少了幾分聯(lián)系。

EK9的內(nèi)飾設(shè)計，有著90年代日系性能車典型的特征，紅黑經(jīng)典的運動配色充滿駕駛欲望，以至于在第五代TYPE R車型上我們也能找到相似的設(shè)計風(fēng)格。Recaro的賽車座椅從第一代TYPE R至今從未缺席過，包裹性更強(qiáng)、質(zhì)量更輕的特性可以讓車手在過彎時更好的壓榨這臺車的性能。EK9儀表盤顯示的信息依次是轉(zhuǎn)速表、時速表和油量/水溫表，從10000轉(zhuǎn)速表的表底顯示不難發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)是本田慣用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。

EK9最吸引人的地方，還是引擎室里的那顆“紅頭”一代名機(jī)B16B。這具1.6L VTEC 自然進(jìn)氣引擎其實進(jìn)行了不少改進(jìn)，發(fā)動機(jī)工程師對B16B每一個部件進(jìn)行了重新設(shè)定，像是調(diào)整引擎輪軸角度、擴(kuò)大引擎氣門角度、強(qiáng)化曲軸底座以及換上低摩擦率活塞等等。這也讓這具紅頭引擎能夠壓榨出高達(dá)185Ps的最大馬力，峰值扭力則達(dá)到160 N·m，以一具自吸1.6L的發(fā)動機(jī)來說是真的瘋狂！傳動系統(tǒng)則是采用了五速手排搭配提升抓地力的Helical LSD，并使用了Double Cone Synchro來提升換檔效率。底盤方面，EK9采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，將思域的運動基因進(jìn)一步放大。其實除了這臺迷人的B16B型發(fā)動機(jī)，EK9的底盤也是它值錢的原因，雖然EK9是基于普通版Civic EK4的底盤打造，但本田在EK9 的底盤上使用了“焊縫車架底盤”技術(shù)來加固底盤強(qiáng)度，比起普通EK4 它的底盤可是強(qiáng)很多。

這樣的輸出功率在當(dāng)下看來是相當(dāng)普通，尤其是渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉欤?60 N·m的扭力更是低得可憐。但當(dāng)時對于車重只有一噸出頭的自吸車來說，這樣的輸出真的十分強(qiáng)大，而且攻彎才是EK9最大的魅力，這也是許多本田黨在20年后的今天依舊如此迷戀它的原因。

二、思域 TYPE-R EP3

第二代思域TYPE R，誕生于2001年，代號EP3。與上一代的EK9相同，也是一款三門掀背車型，但EP3與EK9的最大差別就是“英國制造”，因為當(dāng)時日本國內(nèi)的兩廂車市場急速萎縮，以致思域車系轉(zhuǎn)以三廂車為主，兩廂的EP3在英國工廠生產(chǎn)，再以進(jìn)口的方式返銷回日本。

思域TYPE R性能車家族通常顏值都不低，唯獨第七代產(chǎn)品EP3，這個“板鍬“車頭配上”斗雞眼“車燈，實在算不上好看。雖說本田沒賦予EP3俊俏的臉龐，不過它卻是第一代搭載本田大名鼎鼎的紅頭K20系列引擎的性能車。

雖然TYPE R EP3的內(nèi)飾延續(xù)自基本款“以人為本”的那套，但比起當(dāng)初EK9的設(shè)計，本田工程師還是做了不少改進(jìn)，譬如安置在中控臺的那根6速排擋，它的形狀、行程、操作荷重等均經(jīng)過本田精心的調(diào)教和設(shè)置，而且排擋桿離方向盤的距離也非常近，在激烈駕駛時能更流暢快速地完成換擋動作。同樣思域TYPE R EP3獨有的后側(cè)窗玻璃和尾門玻璃以及紅色地毯、原版Recaro賽車座椅、Momo方向盤取代了普通的本田原廠部件，同樣使整車的運動氣息十足。

動力方面，EP3上所搭載的是誕生于2001年第一代K20A 2.0L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機(jī)，在8000轉(zhuǎn)時可以達(dá)到200Ps，以及7000轉(zhuǎn)時205 N·m的峰值扭矩。相對于本田Integra TYPE R的設(shè)定，思域TYPE R的不同點在于，除了要在賽道上有足夠的趣味，還要重視在山路的表現(xiàn)。為此，跟DC5同款的K20A也經(jīng)過了調(diào)教，雖然最大輸出被調(diào)低至200ps（歐版車型為200Ps，日版車型則為215Ps），但相比本田Integra TYPE R系列卻有著更強(qiáng)的實用性。更何況，一直踩到8400轉(zhuǎn)的爽快感，在當(dāng)時也無出其右了。此外本田還針對日規(guī)版本的車型調(diào)整了懸架，讓它更緊致，以提升整車的響應(yīng)性。

雖然這是本田在歐洲第一次推出TYPE R，但EP3強(qiáng)悍的性能在英國以及許多歐洲車迷心中留下了不可磨滅的深刻影響。

三、思域TYPE-R FN2

第三代思域TYPE R于2006年在巴黎登場，而且是首次分成了掀背版的FN2和一般房車版的FD2。FD2 是由我們最熟悉的亞洲版思域改款而來，而FN2則是以歐洲版掀背版思域為基礎(chǔ)改進(jìn)而成的。

FN2 曾被外界公認(rèn)為“最垃圾的本田思域TYPE R”：飽受詬病的低趴和操控是永恒的話題。好在外觀給它加分不少，但也免不了爭議。比起FD2帥氣的外觀造型設(shè)計，F(xiàn)N2歐規(guī)思域 TYPE R則顯得更具未來感，車尾同樣比照車頭，采用了相當(dāng)動感且別致的外觀造型，位于左右二側(cè)的三角型排氣尾管，也是FN2招牌的設(shè)計。

來到車內(nèi)，從EP3這一代就開始采用的雙層式中控界面，在FN2上則更完整的規(guī)劃了起來。上層時速、下層轉(zhuǎn)速的兩層式儀表的設(shè)計，在當(dāng)時也算是相當(dāng)先進(jìn)且新穎的設(shè)計，即便是放到現(xiàn)在也不算過時，辨識度算是直覺且清晰。不過因為車輛問世時液晶顯示的技術(shù)尚未完全成熟，下方的轉(zhuǎn)速表界面仍然為指針式設(shè)計。 一鍵啟動的紅色Engine Start按鍵，在FN2之后也成為歷代標(biāo)準(zhǔn)配備的指標(biāo)。不過有趣的是，F(xiàn)N2無法全靠這個按鍵進(jìn)行啟動或者熄火，必須與下方的鑰匙同步配合才有作用。此外FN2采用旋鈕型式的操作鍵，流露出了當(dāng)時歐系鋼炮的專屬風(fēng)格，而至于TYPE R一貫常見的紅內(nèi)裝與專屬配件，在FN2上依舊完整保留呈現(xiàn)。

動力方面，F(xiàn)N2 思域TYPE R依然搭載了K20發(fā)動機(jī)，可以輸出201Ps的最大馬力。雖然看似出力與EP3世代相去不遠(yuǎn)，但本田工程師利用加大終傳比、齒比以及5600rpm的最大扭力峰值，讓原本低中速稍嫌普通的出力增色不少。值得一提的是，F(xiàn)N2思域 TYPE R的底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計，與EP3世代完全不同，而是由歐規(guī)的飛度修改而來，因此，F(xiàn)N2與歐規(guī)的本田飛度共享了一些設(shè)計元素，包括座下油箱和扭力梁后懸。

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著名的Top Gear支持人杰瑞米克拉克森曾經(jīng)說過“如果一輛車沒有辦法使駕駛者心潮澎湃、精神亢奮，那么它充其量只能算是一個代步工具”。其實汽車從發(fā)明之初就是充當(dāng)著代步工具這樣一個角色在為人類服務(wù)，但在另一部分人眼中，汽車除了代步之外，更重要的作用是——駕駛樂趣，而我相信思域TYPE R車型就是其中一位。