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本內(nèi)容來(lái)源于@什么值得買(mǎi)APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人｜作者：兩個(gè)半貓爪購(gòu)買(mǎi)理由自從杭州開(kāi)始實(shí)行區(qū)域牌照政策后，我魯A的寶駿就沒(méi)辦法通勤使用了。考慮到老婆收入比我高，最終決定搬家到離老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤單程28公里，
本內(nèi)容來(lái)源于@什么值得買(mǎi)APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人 ｜作者：兩個(gè)半貓爪
購(gòu)買(mǎi)理由
自從杭州開(kāi)始實(shí)行區(qū)域牌照政策后，我魯A的寶駿就沒(méi)辦法通勤使用了。考慮到老婆收入比我高，最終決定搬家到離老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤單程28公里，搖號(hào)一年也沒(méi)搖到，買(mǎi)車(chē)變成了一件迫在眉睫的事。
剛開(kāi)始其實(shí)我定的是1198的55km高配秦plus dmi，眾所周知這車(chē)火的一塌糊涂，我是從下沙一家比亞迪的新店定的，從21年5月4號(hào)訂車(chē)到8月初，一點(diǎn)消息都沒(méi)有，等的有點(diǎn)惡心了，于是我在7月份把訂單改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑顏色不挑配置，就這又等了一個(gè)月也渺無(wú)音訊。我還等著車(chē)到了搬家呢，當(dāng)時(shí)真是每天都問(wèn)銷(xiāo)售，急得要死。
有一天在公司吐槽這件事的時(shí)候，被同事聽(tīng)到了，他告訴我他認(rèn)識(shí)這家4s店所屬集團(tuán)的銷(xiāo)售總，可以幫我找問(wèn)問(wèn)，果然還是關(guān)系管用，人家大手一揮，下周去他們集團(tuán)另一家4s店提車(chē)，秦唐都有，宋不歸他們管，預(yù)訂單直接轉(zhuǎn)到他們那邊去。
我反倒是犯了難，本來(lái)宋plus dmi是最優(yōu)選擇的，樓主山東人，身高183體重190，小一點(diǎn)的車(chē)根本坐不進(jìn)去，秦的空間只能說(shuō)夠用，思來(lái)想去還是加錢(qián)上了唐dmi，中配1998款，按說(shuō)事情到這也就告一段落了，但到了提車(chē)前三天，負(fù)責(zé)接待我的銷(xiāo)售告訴我到了一臺(tái)低配一臺(tái)頂配，中配沒(méi)到車(chē)，預(yù)算都加了八萬(wàn)了，最后還是狠了狠心再加一筆，直接買(mǎi)了2168的頂配唐，相比最初的預(yù)算幾乎翻倍了。
最后8月25日正式提車(chē)，至今已經(jīng)一百八十多天了，這輛唐也已經(jīng)跟著我跑了一萬(wàn)五千公里，平均每天70多公里，風(fēng)里來(lái)雨里去，短短半年時(shí)間，它已經(jīng)是一臺(tái)上過(guò)大山，走過(guò)耕地，穿梭過(guò)浙江和山東的車(chē)了，這個(gè)里程數(shù)，除了運(yùn)營(yíng)車(chē)沒(méi)幾個(gè)比我高了。
外觀展示
店名我也不打碼了，杭州一共就這幾家店，瑞通和杭迪都是屬于廣成汽車(chē)銷(xiāo)售集團(tuán)的，這個(gè)集團(tuán)代理的品牌賊多，整體的服務(wù)水平還是不錯(cuò)的。
這是我提車(chē)前去辦理貸款時(shí)拍的第一張照片，還不能開(kāi)走，隔壁的漢ev是真的好看。
手續(xù)辦完后，兩把非常有分量的鑰匙就給到我了，這里要表?yè)P(yáng)一下比亞迪的鑰匙質(zhì)感，使用了大量的金屬，入手沉甸甸的，公司同事們奔馳寶馬奧迪捷豹斯柯達(dá)都有，也就是530le的液晶鑰匙比我的高級(jí)。
簡(jiǎn)單的驗(yàn)車(chē)后，銷(xiāo)售把我的臨牌帶來(lái)，錢(qián)刷了，發(fā)票開(kāi)好，保險(xiǎn)買(mǎi)好就可以上路了，第一年要求店內(nèi)買(mǎi)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)花費(fèi)是1150的交強(qiáng)險(xiǎn)+5400多點(diǎn)的商業(yè)險(xiǎn)，200萬(wàn)三者險(xiǎn)，第一年比較貴，后面就便宜多了，應(yīng)該在4000左右。
4S店給充滿(mǎn)了電，洗好了車(chē)，送了一套腳墊+龍膜，簡(jiǎn)單拍了一個(gè)交車(chē)儀式的照片后，我就趕緊開(kāi)走體驗(yàn)去了。
風(fēng)騷的貫穿式尾燈
風(fēng)騷的貫穿式尾燈
因?yàn)槭琼斉洌?chē)內(nèi)附送了一個(gè)麥克風(fēng)，附帶一個(gè)usb接收器，可以雙麥同連，我走了朋友的雙享推薦購(gòu)車(chē)，贈(zèng)送了我一萬(wàn)比亞迪積分，在商城中花費(fèi)6980積分再買(mǎi)了一個(gè)麥克風(fēng)，這東西還得搶?zhuān)看螖嘭浂挤浅？欤辛怂涂梢杂淇斓腒歌啦，實(shí)話(huà)實(shí)話(huà)，買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)后，我再也沒(méi)去過(guò)KTV。車(chē)內(nèi)唱歌的效果非常好，外面也聽(tīng)不太到。當(dāng)然，音響不能打太高，日常車(chē)?yán)锫?tīng)歌音量在10-12就夠了，K歌開(kāi)到18效果就很好了。
說(shuō)完麥克風(fēng)，大概說(shuō)一下車(chē)的整體內(nèi)飾，這臺(tái)車(chē)除了車(chē)門(mén)下半部分，基本上都被軟性材料包起來(lái)了，比亞迪也嘗試使用了一部分翻毛皮材質(zhì)，但整體的豪華感并不強(qiáng)，相較于后面新出的星越L和魏派摩卡，內(nèi)飾豪華感是要明顯低一個(gè)級(jí)別的。
15.6寸中控大屏，安卓系統(tǒng)
15.6寸中控大屏，安卓系統(tǒng)
32色氛圍燈
32色氛圍燈
比較討厭的一點(diǎn)是中控臺(tái)采用了鋼琴烤漆，這個(gè)東西特別容易臟，還特別容易刮花，建議淘寶買(mǎi)個(gè)tpe的摸貼一下，完美解決，全車(chē)的膜大概也就幾十塊，但找個(gè)店貼一下要一兩百，我選擇自己貼了一下中控，其他地方碰不太到就沒(méi)貼。
分段式全景天窗
分段式全景天窗
遮陽(yáng)簾
遮陽(yáng)簾
尺寸巨大的全景天窗，帶遮陽(yáng)簾，實(shí)際感受在38度的天也不怎么烤頭，這倒不是什么黑科技，就是簡(jiǎn)單的用了好玻璃，頂配的唐DMI使用的是全車(chē)福耀玻璃，天窗和前檔的隔熱率，紫外線(xiàn)遮擋率已經(jīng)超越了很多高端隔熱膜，我這里節(jié)選了幾個(gè)數(shù)據(jù)，來(lái)源于B站UP主想飛飛的豬豬，反正龍膜是送的，不貼白不貼。
這輛車(chē)的前側(cè)都是雙層夾膠玻璃，后側(cè)是隱私玻璃，算是配置很高了，可以預(yù)見(jiàn)，nvh也不錯(cuò)。
再看一下座椅，唐dmi采用的是232的布局，到現(xiàn)在我就用過(guò)一次第三排，平常基本都是放倒的。頂配的dmi采用的是打孔真皮座椅，手感非常好，低配和中配是仿皮的，這是我老婆決定買(mǎi)頂配的重要原因，女人選車(chē)是這樣的。
前排主副駕駛都帶兩擋通風(fēng)和加熱，腿托也是頂配才有的配置，座椅調(diào)節(jié)具體多少向忘記了，附帶有腰托調(diào)節(jié)比上一臺(tái)車(chē)舒服多了，還有座椅記憶和座椅迎賓功能，座椅記憶是和后視鏡位置綁定的，這一點(diǎn)好評(píng)。
第三排的兩個(gè)座椅
第三排的兩個(gè)座椅
內(nèi)飾其實(shí)沒(méi)啥好講的，網(wǎng)上一搜大把大把的，我就挑幾個(gè)特點(diǎn)說(shuō)一下，首先是電子檔把電子手剎，這個(gè)目前除了日系車(chē)應(yīng)該都有了，其次是中文按鈕，文化自信，好評(píng)。第三就是關(guān)于這個(gè)電子手剎，我?guī)缀鯖](méi)用過(guò)，因?yàn)檫@車(chē)沒(méi)有變速箱，所以也就沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的P檔了，掛P檔等于拉了電子手剎，就可以直接下車(chē)了。
特色功能
外觀上面基本說(shuō)的差不多了，我還是重點(diǎn)說(shuō)一下相比其他大部分車(chē)，這臺(tái)車(chē)多出來(lái)的有用功能有什么。
首先，中控的車(chē)機(jī)大屏，采用了驍龍665 soc，8+128g的配置，自帶一張物聯(lián)網(wǎng)卡，每個(gè)月5g娛樂(lè)流量，這個(gè)是盤(pán)活整輛車(chē)的重點(diǎn)。
前面說(shuō)了，這輛車(chē)的車(chē)機(jī)是安卓系統(tǒng)，也就代表了極高的可玩性，目前據(jù)我所知只有比亞迪的車(chē)機(jī)是開(kāi)放的，可以安裝幾乎所有的apk應(yīng)用，比較有意思的有wallpaper engine和超跑模擬器，前者作為著名壁紙軟件的安卓版，大家都應(yīng)該略有耳聞，后者是通過(guò)OBD讀取當(dāng)前車(chē)輛速度和油門(mén)深度，在車(chē)內(nèi)模擬超跑聲浪自嗨的軟件。
當(dāng)然，這只是這塊安卓大平板的一部分玩法，因?yàn)檐?chē)機(jī)是分體式設(shè)計(jì)，后面還可以進(jìn)行更換，之前的唐dm和漢就是使用的625車(chē)機(jī)，現(xiàn)在新車(chē)已經(jīng)基本都換成665了，老車(chē)主也可以自費(fèi)去4s店換主機(jī)。
車(chē)機(jī)自帶行車(chē)記錄儀功能，購(gòu)車(chē)時(shí)4s店給了個(gè)8g的tf卡，在扶手箱內(nèi)有一個(gè)卡槽，用于存儲(chǔ)行車(chē)記錄儀的圖像，最大支持容量大于256g，因?yàn)槲抑辉囘^(guò)256g，記得要先格式化再插上，在2021年第一個(gè)OTA更新后，行車(chē)記錄儀開(kāi)啟了EDR功能，也就是行車(chē)事件記錄，車(chē)輛會(huì)詳細(xì)計(jì)錄當(dāng)前的速度，檔位，燈光，剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的踩踏深度，避免了大量的像特斯拉剎車(chē)失靈這樣的扯皮事。從2022年1月開(kāi)始，這個(gè)東西已經(jīng)作為新的國(guó)標(biāo)要求，在所有的新車(chē)上安裝了。
第二個(gè)，車(chē)輛原地發(fā)電和放電功能，這兩個(gè)放在一起說(shuō)一下，得益于比亞迪的DMI系統(tǒng)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是可以有串聯(lián)，并聯(lián)，斷開(kāi)三種狀態(tài)的，當(dāng)處于某種特殊需求時(shí)，可以通過(guò)P檔直接踩踏油門(mén)踏板激活原地發(fā)電功能，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)點(diǎn)火直連發(fā)電機(jī)，最大可以把電池充到75%（存疑，沒(méi)試過(guò)），再搭配上這臺(tái)車(chē)的放電功能，你就擁有了一個(gè)移動(dòng)電站，去年的鄭州水災(zāi)，很多比亞迪車(chē)主就化身移動(dòng)充電站，幫別人充手機(jī)充電車(chē)甚至開(kāi)電熱鍋。
比亞迪隨車(chē)贈(zèng)送了一個(gè)公牛的放電插排，最大功率2300瓦，可以撐得起來(lái)一個(gè)電磁爐。車(chē)輛原地發(fā)電的功率有兩檔，低檔5kw，高檔8kw，如果電池電量低于25%的soc值，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電，不需要踩踏油門(mén)踏板，放心使用。不過(guò)使用時(shí)也要記得在通風(fēng)良好的環(huán)境使用，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要散熱，在極端炎熱的環(huán)境下這個(gè)功能可能失效。
原地充電的效率和理想狀態(tài)增程模式的效率差不多，一升油大概可以發(fā)電3.3度，配合這個(gè)53L的油箱，理論上可以提供22+53*3.3=197度電。
第三點(diǎn)就是這輛車(chē)的360影像功能和透明底盤(pán)功能，這個(gè)可能很多車(chē)都帶了，但這功能是真的好用，前后左右給你安排的明明白白的，這輛車(chē)有4870*1950*1725的三圍，很多地方過(guò)起來(lái)是沒(méi)什么信心的，360系統(tǒng)可以極大的降低上手難度，配合上全車(chē)?yán)走_(dá)，新手也可以開(kāi)的很有信心，這里還是要提一點(diǎn)，不要過(guò)分依賴(lài)輔助系統(tǒng)，自己培養(yǎng)車(chē)感才是王道，大年初七從濟(jì)南回杭州的路上，整個(gè)江蘇都在下大雪，高速上開(kāi)大概兩個(gè)小時(shí)，我車(chē)的前臉就變成這樣了。
雷達(dá)全堵，前攝像頭全堵，前倒車(chē)影像全堵，acc我都不敢開(kāi)，雪有三公分厚，硬的都掰不下來(lái)。
第四點(diǎn)算是個(gè)小優(yōu)點(diǎn)，這輛車(chē)帶了pm2.5空氣凈化器，杭州從去年入冬開(kāi)始，空氣質(zhì)量非常差，有幾天甚至pm2.5的讀數(shù)已經(jīng)突破了500，讓我一度懷疑我是不是被傳送到了濟(jì)南，對(duì)空氣敏感的人群，這個(gè)功能簡(jiǎn)直是救命的，我是鼻炎+慢性咽炎患者，刺激過(guò)猛就容易復(fù)發(fā)，尤其是鼻炎，犯一次就得難受好久。
杭州的天氣
杭州的天氣
優(yōu)點(diǎn)總結(jié)
功能性說(shuō)完，先說(shuō)下這輛車(chē)的優(yōu)點(diǎn)吧，首先就是送牌免購(gòu)置稅+國(guó)家補(bǔ)貼，這是實(shí)打?qū)嵉腻X(qián)，按在杭州來(lái)算的話(huà)，大概有個(gè)五萬(wàn)多吧，每年的車(chē)船稅也省了。
第二，燃油經(jīng)濟(jì)性，dmi系統(tǒng)我覺(jué)得我不太需要去講解他的原理，p0+p2電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要么不動(dòng)，要么就在最優(yōu)輸出區(qū)間去發(fā)電，在80以下的速度，你可以認(rèn)為他就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更好的理想one，純城市工況，完全不充電可以跑出5.5的油耗，對(duì)于一個(gè)2.2噸的suv來(lái)說(shuō)，屬于非常低了。
完全不燒油只充電的話(huà)，我跑出來(lái)的電耗在11-20，具體看季節(jié)和空調(diào)，春秋季不開(kāi)空調(diào)最低我開(kāi)出了11.2kwh/100km，正常是在12-14波動(dòng)，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的冷空調(diào)是純電空調(diào)，所以功耗很低，只有1kw左右，夏天開(kāi)空調(diào)并不會(huì)增加很多油耗，大概也就是12-15的樣子。這得益于唐使用的扁線(xiàn)電機(jī)和700v高壓平臺(tái)，有效提高了整車(chē)電效率。
冬天就不一樣了，冬天的ptc熱空調(diào)實(shí)際就等于在燒電阻絲發(fā)熱，有5kw左右的功耗，這輛車(chē)的熱空調(diào)有兩個(gè)模式，第一個(gè)就是燒電熱絲，第二個(gè)是和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱不足時(shí)會(huì)再次啟動(dòng)ptc加熱進(jìn)行輔助，溫度過(guò)低的地區(qū)，不管電量多高，都可能會(huì)主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制熱和發(fā)電。具體的閾值不明。
在濟(jì)南過(guò)年的那幾天，我一路踩出了20的電耗，外面零下四五度，回杭州后，又恢復(fù)了15左右，圖上是在地下隧道，所以溫度比較高，實(shí)際外面溫度在5度左右。
跑了15000公里，其中包括4000公里左右的高速和11000左右的城市道路，總的能耗如下，平均2.1L油+9.6度電，一共用了341升油，1897度電，不要去算這兩個(gè)數(shù)對(duì)不上，原地發(fā)電和在車(chē)?yán)锼X(jué)是不計(jì)入平均能耗的。
因?yàn)楣居胁遄o我們免費(fèi)充電，其實(shí)我基本就只花了這幾箱油的錢(qián)，按照均價(jià)7.2計(jì)算，大概是2455塊錢(qián)，一萬(wàn)五千公里等于一公里0.16元，這樣算不太公平，把充的電也算上，按每度電0.55算，那就是2455+1044，等于0.23元每公里，對(duì)比同價(jià)位燃油車(chē)，光油錢(qián)我已經(jīng)省了超過(guò)6000塊錢(qián)了。
高速的油耗我也提一下，這臺(tái)車(chē)跑過(guò)杭州-寧波，杭州-麗水，杭州-舟山和杭州-濟(jì)南這幾個(gè)來(lái)回長(zhǎng)途，杭州到寧波單程138公里，夜間開(kāi)車(chē)不敢太快，大概是110左右的速度，強(qiáng)制保電70%，油耗在6.5左右，下圖是在寧波收費(fèi)站拍的。
杭州回濟(jì)南單程930公里，天氣比較冷，路上因?yàn)橐咔榈脑驔](méi)有車(chē)，最快跑到130+，油耗就不太友好了，智能保電50%，最高我記錄到油耗8.8左右，勻速120在7左右，110就只有6了，這是由dmi系統(tǒng)的特性導(dǎo)致的，速度高于80后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入直連提供動(dòng)力，這時(shí)候其實(shí)就相當(dāng)于這輛車(chē)只用一個(gè)檔位在硬拉高速，是最費(fèi)油的工況，大概相當(dāng)于燃油車(chē)4擋跑高速。
現(xiàn)如今像長(zhǎng)城DHT和奇瑞DHT混動(dòng)系統(tǒng)，在直連工況都增加了兩檔或者三擋變速箱，因此他們的高速油耗是優(yōu)于dmi系統(tǒng)的，但多了一個(gè)變速箱，可靠性，平順性和價(jià)格都就都控制不了了，摩卡phev版起步預(yù)售價(jià)已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)了。
第三是動(dòng)力性，電機(jī)最大功率160kw，最大扭矩325nm，是相當(dāng)于2.0t高功率的動(dòng)力輸出了，零百加速官方標(biāo)的是8.5，看天氣會(huì)有上下波動(dòng)，網(wǎng)友實(shí)測(cè)在7.9-9.2之間都有。難等可貴的一點(diǎn)是，在饋電工況和滿(mǎn)電工況下，加速的性能基本沒(méi)有衰減。這其實(shí)也不是什么黑科技，比亞迪的hev模式切換閾值是電量25%，達(dá)到這個(gè)電量，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟機(jī)，開(kāi)始發(fā)電。這個(gè)時(shí)候急加速的話(huà)，電池能提供的功率大概在100kw左右，剩下的就要靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電補(bǔ)上了，可以維持在150kw左右，基本上和滿(mǎn)電的160kw相差不大。滿(mǎn)電的時(shí)候，sport+hev模式仍然會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充功率，從而減輕電池負(fù)擔(dān)。
這輛車(chē)有三個(gè)行駛模式，分別是eco normal和sport模式，混動(dòng)又有hev和ev兩個(gè)模式，平常直接日常normal或者sport模式就行了，hev和ev可以不用管它，都是自動(dòng)切換的。打開(kāi)sport模式，儀表盤(pán)和中控屏?xí)詣?dòng)調(diào)整為紅色運(yùn)動(dòng)主題，這時(shí)候長(zhǎng)按方向盤(pán)上的返回鍵，液晶儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)零百競(jìng)賽計(jì)時(shí)器，這個(gè)其實(shí)是以前唐DM上的一個(gè)功能，現(xiàn)在dmi繼承了下來(lái)，在安全的情況下自?shī)首詷?lè)還是很好玩的。
第四是平順性，再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍這車(chē)沒(méi)變速箱，因此幾乎沒(méi)有任何頓挫，就只能看到儀表盤(pán)上的數(shù)字嗖嗖往上走，尤其是0-50的加速，是燃油車(chē)所不能及的，紅綠燈也無(wú)需大腳油門(mén)起步，正常踩下去你就會(huì)感覺(jué)自己像闖紅燈一樣，別人都跟不上來(lái)。我上一臺(tái)車(chē)是110多匹馬力的1.5自吸手動(dòng)擋，起步各種被滴，換車(chē)的體感就是鳥(niǎo)槍換炮。
缺點(diǎn)總結(jié)
缺點(diǎn)主要還是集中在車(chē)太大導(dǎo)致的不適應(yīng)上，盡管這輛車(chē)動(dòng)力性不錯(cuò)，這并不代表他就是運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)，恰恰相反，這是一臺(tái)純純的買(mǎi)菜車(chē)，懸掛軟趴趴的，上地庫(kù)到頂?shù)臏p速帶，速度稍微快一點(diǎn)就會(huì)讓他的懸掛跳兩次，過(guò)彎極限給人感覺(jué)也信心不足，反正上高架的匝道我是不敢超過(guò)60。
在提車(chē)70天的時(shí)候還是交了一血，從自己車(chē)位上啟動(dòng)出門(mén)，方向打的太多，直接蹭到了旁邊的柱子，后翼子板凹陷了一點(diǎn)點(diǎn)，漆沒(méi)破，巨心痛
第二個(gè)不滿(mǎn)意的點(diǎn)在于剎車(chē)和輪胎，這車(chē)原配的佳通輪胎屬實(shí)不咋地，30多的速度高架急剎居然還打滑，有點(diǎn)離譜了，車(chē)友群有不少人換了國(guó)產(chǎn)神胎森麒麟990，百公里剎停距離從41米多驟減到37米，考慮這個(gè)車(chē)的，很推薦你去換掉，輪胎的規(guī)格是245 45 r20，森麒麟一條六七百，原車(chē)的四條還能賣(mài)一千多。
剎車(chē)采用的是前二后一的活塞，配普通剎車(chē)盤(pán)，其實(shí)按說(shuō)也夠用了，畢竟二百多萬(wàn)的G500也就是前二后一，但看到唐DM那個(gè)前六后二的brembo和380打孔剎車(chē)盤(pán)，就羨慕的不得了，太好看了，
原裝輪胎輪轂和剎車(chē)
原裝輪胎輪轂和剎車(chē)
20寸輪轂這么看也不大
20寸輪轂這么看也不大
下圖是自帶brembo的唐dm 21寸輪轂+剎車(chē)卡鉗，要是后面能在4s店改的話(huà)我一定去換一套。
第三點(diǎn)保養(yǎng)是分兩套系統(tǒng)的，并不是說(shuō)保養(yǎng)貴，是大部分人記不住。除非像我一樣喜歡研究，不然沒(méi)幾個(gè)人能把多少需要保養(yǎng)記住，比亞迪自帶的保養(yǎng)提醒功能并沒(méi)有對(duì)dmi車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化，只按總里程計(jì)算，這樣其實(shí)是不太合適的。
這里我也貼一下dmi的保養(yǎng)規(guī)則:首保要求HEV里程3500公里，總里程沒(méi)有限制。注意就算你一直純油跑不充電，hev里程也不等于總里程，發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)動(dòng)就算ev里程，后面保養(yǎng)要求一年一次或者h(yuǎn)ev7500，總里程1萬(wàn)。我開(kāi)了15000公里，hev里程只有4500，首保是在一萬(wàn)公里，hev 2500的時(shí)候去的。后面一次要hev一萬(wàn)的時(shí)候了，不知道要開(kāi)多久。
發(fā)動(dòng)機(jī)小保養(yǎng)價(jià)格為435塊錢(qián)，比亞迪app里明碼標(biāo)價(jià)，如果你總里程到了，hev里程不夠，保養(yǎng)價(jià)格是220塊錢(qián)，基本就是檢查+換空濾，等hev里程到了再去換機(jī)油機(jī)濾。
駕駛總結(jié)
這輛車(chē)這半年開(kāi)下來(lái)，我是非常滿(mǎn)意的，大學(xué)時(shí)，看到本田和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)感覺(jué)驚為天人，感覺(jué)這才是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的方向，沒(méi)想到短短幾年過(guò)去，雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)在我國(guó)已經(jīng)遍地開(kāi)花了，各家自主品牌都紛紛推出了自己的混動(dòng)產(chǎn)品。比亞迪這套深混+大電池的phev，儼然是對(duì)我來(lái)說(shuō)的版本答案，唯一美中不足就是高速費(fèi)油，建議以后直接出個(gè)高速版，把那個(gè)單級(jí)變速齒輪齒比調(diào)節(jié)到更適合高速路況。
這幾天看新聞，我這臺(tái)車(chē)已經(jīng)從頂配變成中配了，比亞迪又發(fā)布了一臺(tái)242續(xù)航的唐dmi和一臺(tái)200續(xù)航四驅(qū)的唐dmi awd，前者按我的開(kāi)車(chē)電耗，是可以跑到300公里以上的純電續(xù)航的，幾乎可以當(dāng)一臺(tái)沒(méi)有續(xù)航焦慮的電動(dòng)車(chē)了。后者在大電池的同時(shí)又加了一個(gè)200kw的后軸p4電機(jī)，把零百拉到了4.3秒，家用就有點(diǎn)過(guò)于外溢了，雖然這么說(shuō)，但還是好想要。
再額外提供一個(gè)信息，這臺(tái)車(chē)在北方開(kāi)的時(shí)候，天氣太冷會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)變差一些，車(chē)輛會(huì)限制電池最大功率以保護(hù)電池，在北方的朋友冬天油門(mén)不要太大腳，體驗(yàn)會(huì)好一點(diǎn)，或者索性就切hev模式。
在第二次ota更新后，比亞迪為dmi系統(tǒng)新增了一個(gè)純?cè)龀痰倪B接模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)直供電動(dòng)機(jī)，不經(jīng)過(guò)電池這個(gè)蓄水池，感覺(jué)像更新了一個(gè)理想one出來(lái)，我猜這個(gè)應(yīng)該是給之前出現(xiàn)過(guò)的動(dòng)力電池故障做了一個(gè)保底，以后應(yīng)該不會(huì)再有動(dòng)力電池故障就直接跑不了的情況出現(xiàn)了。
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丁原東