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文：懂車帝原創彩麗美[懂車帝原創行業]日前，據網友曝光的聊天記錄截圖顯示，一輛特斯拉ModelY在倒車時不慎發生撞墻，其一體壓鑄的后車身嚴重受損。據一名疑似為特斯拉官方售后人員表示，由于后減震包撞壞，維修費用估價將近20萬元。這讓車主感到“
文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業]日前，據網友曝光的聊天記錄截圖顯示，一輛特斯拉Model Y在倒車時不慎發生撞墻，其一體壓鑄的后車身嚴重受損。據一名疑似為特斯拉官方售后人員表示，由于后減震包撞壞，維修費用估價將近20萬元。
這讓車主感到“震驚”一時不能接受，并稱，這輛Model Y原價才28萬元，“還不如報廢了”。
圖源：網絡資料
據網傳截圖來看，事故發生后，這輛特斯拉Model Y整個右后車尾塌陷嚴重，包括尾門、尾燈、后輪拱以及三角窗都受到了不同程度的損傷。
然而，看似不是很嚴重的事故，為何需要如此高價的維修費用？
有分析認為，實際上與Model Y的一體壓鑄后車身有很大關系。由于特斯拉Model Y整個后車身一體壓鑄成型的，因此，哪怕是損壞了其中一小部分，整個后車身都需要“大換血”。
據了解，特斯拉Model Y 采用了壓鑄后車身技術，通過6000噸的壓鑄機將金屬熔液壓入金屬模具中成型。相比傳統車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數量及工序步驟減少、人員及土地節約等優勢。而特斯拉已將該工藝用于Model Y后底板的生產，將整個后車身70多個零件減少到1-2個，后續有望繼續用于其他車型，以及前、中底板等部件。不僅提升了生產效率，同時白車身的制造成本直接下降40%，這樣的技術在業內看來是“一場變革”。
但同時，這樣的技術也會有劣勢，一旦一體壓鑄的車身被撞壞，維修費用將會非常高。畢竟，一體化壓鑄工藝涉及復雜、大型、高精密零件的一體成型，對于壓鑄機的鎖模力、壓射量和控制能力也存在硬性要求。
對于此次事件后續，懂車帝將持續保持關注。
以下為該事故網傳聊天截圖：
高書東