云內(nèi)4102中冷增壓報(bào)價(jià)（90年代誕生）

八十年代，為改變國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)缺重少輕的局面，二汽在開發(fā)8噸重型車的同時(shí)，另一方面組織其聯(lián)營(yíng)廠自主設(shè)計(jì)開發(fā)3噸輕型柴油車EQD131。1983年3月-7月，完成了第一階段初步設(shè)計(jì)。1984年6月，試制出3臺(tái)樣車，之后分三批共生產(chǎn)樣車43臺(tái)，并

八十年代，為改變國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)缺重少輕的局面，二汽在開發(fā)8噸重型車的同時(shí)，另一方面組織其聯(lián)營(yíng)廠自主設(shè)計(jì)開發(fā)3噸輕型柴油車EQD131。1983年3月-7月，完成了第一階段初步設(shè)計(jì)。

1984年6月，試制出3臺(tái)樣車，之后分三批共生產(chǎn)樣車43臺(tái)，并于1987年3月通過(guò)國(guó)家鑒定，后由聯(lián)營(yíng)廠投入批量生產(chǎn)(鄭州東風(fēng)EQ1060F)。

EQD131可裝配先進(jìn)的康明斯4B發(fā)動(dòng)機(jī)，批量生產(chǎn)后以CY4100，CY4102國(guó)產(chǎn)機(jī)型為主。

隨著引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，結(jié)合自主開發(fā)設(shè)計(jì)，1994年，以裝配東風(fēng)康明斯4BTAA3.9增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)柴駕駛室為標(biāo)志的第二代東風(fēng)3噸輕型車EQ1061完成定型。

1995年，東風(fēng)汽車公司(本部)開始批量試生產(chǎn)，并形成萬(wàn)臺(tái)以上生產(chǎn)能力，它將國(guó)內(nèi)輕型車帶向全新的高度。

EQ1061擁有完整的系列車型，按照駕駛室來(lái)分，它包括EQ1061T單排，EQ1061G一排半，EQ1061N雙排以及EQ6590 6690輕型客車和底盤。這里我們著重講保有量最大的EQ1061T和EQ1061G。

EQ1061T單排

EQ1061T和EQ1061T5D，其駕駛室是在EQ153基礎(chǔ)上前后縮短375mm，左右寬度減少225mm而形成的單排駕駛室，內(nèi)部?jī)?yōu)良人機(jī)工程和先進(jìn)可靠的裝備保證了舒適性和操控便利性。

EQ1061T裝配了朝柴CY4102BQ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率70kw，最大扭矩245nm，最高車速90km/h。

整車技術(shù)檔次為中低檔，高于國(guó)內(nèi)同類型車，主要針對(duì)中低端市場(chǎng)，適合一般運(yùn)輸行業(yè)。由于價(jià)格便宜，使用維護(hù)成本較低，適應(yīng)性好，因此個(gè)體運(yùn)輸戶選擇朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)的較多。

底盤部分，采用275mm膜片彈簧離合，EQS5-1600(A100)五擋變速箱，最高擋為直接擋，傳動(dòng)軸直徑76mm，單級(jí)減速后橋速比4.875，主減速器，半軸與EQ240通用，前橋帶穩(wěn)定桿。

前后橋保安件疲勞壽命由早期的46-60萬(wàn)次提高到200萬(wàn)次，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的80萬(wàn)次，成為二汽的免檢產(chǎn)品。

7.00-16輪胎，M5循環(huán)球方向機(jī)，真空助力油剎車參考了邦迪克斯技術(shù)，并攻克了熱衰退，氣阻，偏磨等諸多問(wèn)題。

九十年代發(fā)達(dá)國(guó)家輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)功率普遍在100kw左右，并且還在不斷增長(zhǎng)。我國(guó)各地發(fā)展水平差異大，不同層次的用戶和不同等級(jí)的公路對(duì)車輛的性能和一些附加功能都有不同的要求。

EQ1061T5D就是為滿足較高層次用戶，高附加值貨物及適應(yīng)高等級(jí)公路而設(shè)計(jì)的，整車技術(shù)檔次為中高檔。它裝配了東風(fēng)康明斯4BTAA增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kw，最大扭矩375nm。

其增壓中冷技術(shù)在國(guó)內(nèi)輕型車中是首次采用，不僅提高動(dòng)力降低油耗，還改善了排放。中冷部分是東風(fēng)公司自行開發(fā)，已經(jīng)達(dá)到康明斯公司標(biāo)準(zhǔn)。裝配4BTAA發(fā)動(dòng)機(jī)的車型全部標(biāo)配空調(diào)。

底盤部分，承載和懸掛部分與配朝柴4102發(fā)動(dòng)機(jī)的車型相同，傳動(dòng)部分為適應(yīng)4BTAA的高動(dòng)力而作了調(diào)整。

離合器為EQ1092F用的325mm螺旋彈簧離合，變速箱在EQ1092F變速箱(A121)基礎(chǔ)上調(diào)整速比，最高檔為超速檔，傳動(dòng)軸為EQ1092F結(jié)構(gòu)，軸管直徑89mm，單級(jí)后橋速比4.875。

經(jīng)過(guò)精心的匹配，裝配4BTAA發(fā)動(dòng)機(jī)的EQ1061T5D的滿載最高車速達(dá)到了115km/h，比國(guó)內(nèi)其它車高25km/h。動(dòng)力大，車速高，舒適性好是其搶占高端市場(chǎng)的重要特征。

EQ1061T和EQ1061T5D有多種軸距和車廂尺寸，底盤還可以改裝成各種專用車，由于采用了7.00-16輪胎，滿載時(shí)車廂底板離地高度僅為953mm，是國(guó)內(nèi)3噸車中最低，方便了裝卸貨物。

EQ1061G一排半

窄體的一排半駕駛室在早期的產(chǎn)品規(guī)劃中是用來(lái)匹配六噸中型車的，后來(lái)六噸車實(shí)際量產(chǎn)與八噸車共用相同的寬體駕駛室。

EQ1061G系列裝配了一排半駕駛室，空間更大，除了可以裝CY4102，4BTAA四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還可以裝EQD6102，NN6102六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88kw，最大扭矩343nm。

其中最具代表性的為EQ1061G2D系列，底盤部分和配4BTAA發(fā)動(dòng)機(jī)的EQ1061T5D相同，最高車速110km/h。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使整車具優(yōu)良的動(dòng)力性和可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，加上帶臥鋪的駕駛室，很適合路況復(fù)雜的一些中長(zhǎng)途運(yùn)輸。

后期發(fā)展車型

EQ1061輕型車擁有兩種駕駛室，多種發(fā)動(dòng)機(jī)，多種軸距，通過(guò)不同的組合搭配形成了多種車型，總載質(zhì)量1.99噸--2.75噸。1998年，進(jìn)行了整車加強(qiáng)，改用了氣制動(dòng)，可裝楔塊制動(dòng)，可裝9.00-16輪胎，4BTAA發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩提高到410nm。

2000年以后，EQ1061全系產(chǎn)品被命名為東風(fēng)多利卡。

單排車型，加長(zhǎng)了軸距及車廂長(zhǎng)度，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓技術(shù)提高動(dòng)力和達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，增加助力方向機(jī)改善操控。

一排半車型，加長(zhǎng)軸距和車廂長(zhǎng)度，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓技術(shù)，并且EQD6102六缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了電磁熄火，增加助力轉(zhuǎn)向。

2001年，一排半車型又進(jìn)行了配置升級(jí)，增加了玉柴YC4110ZQ增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，產(chǎn)品定型為EQ1071G46D。

YC4110ZQ最大功率100kw，最大扭矩392nm，省油，爆發(fā)力強(qiáng)。

同年，在此基礎(chǔ)上派生出EQ1108Z(東風(fēng)輕卡王)車型。

EQ1108Z整車布局和早期的EQ1118G(EQ145)類似，利用了五噸長(zhǎng)頭車EQ1092F的底盤各總成件，車廂長(zhǎng)度增加到6.1m和7.2m，輪胎改為8.25-20。根據(jù)法規(guī)加裝了示廓燈，側(cè)護(hù)欄，后防撞杠。

發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝玉柴YC4110ZQ，還將裝配EQD6102TAA增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

東風(fēng)EQ1061輕型車從九十年代推出開始，其各項(xiàng)性能就進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)車的先進(jìn)行列，并緊跟國(guó)際同類型車的發(fā)展潮流，立足國(guó)情，重視提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，成為了輕型車中的主體車型之一。（投稿人：易樂(lè)2011）