科技改變生活 · 科技引領未來
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面包車跑平臺能賺多少？一起跟趟車看看信息化時代給貨運市場帶來的變化是巨大的，給無數貨運司機提供了不少的貨源機會。當然有利也弊，信息化的同時讓運費更加透明，也讓貨主們的選擇更多，最明顯的就是行業的“內卷”。有句話在卡車司機圈子里很火：低價的貨
面包車跑平臺能賺多少？一起跟趟車看看
信息化時代給貨運市場帶來的變化是巨大的，給無數貨運司機提供了不少的貨源機會。
當然有利也弊，信息化的同時讓運費更加透明，也讓貨主們的選擇更多，最明顯的就是行業的“內卷”。
有句話在卡車司機圈子里很火：低價的貨，你不拉，永遠都有別人拉。就是這樣惡性循環……
某平臺的出現，有些卡車司機使用過后感覺是雞肋，而且中介費很高，因此在重卡領域并不是很吃得消，轉看城市配送的小車呢？
很多城配司機都苦于沒有穩定的貨運，兩天打漁三天曬網的狀態什么時候才能賺得到錢，因此有很多司機紛紛“跳入”平臺，尋求貨源。
面包車師傅小魏本來也是抱著試一試的想法，沒想到比想象中會好一點，反正一天的收入會比打工好賺得多。
今天我們就跟隨小魏的腳步去體驗一把，“某拉貨平臺的城配生活”。
見到小魏已經是中午十二點，聽他說早上已經跑了3單，收入大概在100塊左右。
吃完午飯的小魏在休息之余一直不停地滑動著平臺首頁，看看有什么單可以搶。
筆者也是第一次接觸這類平臺的拉貨形式，居然跟滴滴拉客有些類似，不過它需要駕駛員自己在平臺上搶單，根據所在位置的3公里范圍內選擇適合自己車輛，且運價合理的貨單。
話音未落，小魏用力拍下大腿說，又失去了一單好貨。
運輸距離僅2公里多，六捆電線，運價在64元，而且不需要駕駛員搬運，這單活對于這類平臺的城配情況來說，算是比較不錯的貨源了。
看來同行的競爭也是很大，僅猶豫幾秒就被搶走了。
在等貨時間我們介紹一下車輛，這是一輛五菱榮光V，1.5的排量，最大馬力112匹，汽油機扭矩不是優勢，拿來拉貨并不是最理想的選擇。
不過小魏說，跑滴滴需要有運營證，這個不用，反正當作兼職來做，不要給自己太大壓力。看來小魏的心態還是蠻不錯的。
前排駕駛位附近的儲物空間還是蠻豐富的，大大小小的票據、文件夾都可以很好地找到歸納的地方。
跑貨拉拉對自己車輛的一個裝載情況一定要清楚，不然你會碰到接下來的這種情況。
等了四十多分鐘，看見平臺上蹦出一單，小魏還沒仔細看完貨物信心就已搶單成功。
定睛一看，是拉2.5米長的板材，我問小魏咱這車裝得下嗎？沒曾想他對車輛居然一點都不熟悉。
到了裝貨地點，我一看前面有輛金杯面包車在等裝貨，一看感覺心里有點兒沒底，他這車可比咱的五菱長得多。
果然，裝上板材貨物比車身長出了一截，雖然只有一片，但是后門關不上是一個大問題。
此時如果退單，小魏會面臨被平臺降級、扣錢的情況。
運輸距離5公里，43塊的運價，也只能咬咬牙走了。
小魏在路邊撿了條塑料繩，將后門稍微緊固了一下便匆匆上路。怕貨物從車上滑落，造成損失，一路上小魏都駕駛得很謹慎。
5公里的路程，開了二十幾分鐘，到了卸貨點小魏心里的石頭終于落地了，好在收貨師傅人還不錯，并沒有催促我們運輸的時間。
早上小魏跑了100塊，加上這單43，100+43=143元，油費暫且不計。
接完這單令人“擔驚受怕”的貨之后，小魏搶單時也更加仔細，隨后接了兩單“輕松”的活。
三箱不到20公斤的LED燈，還有零散的裝修木材，兩單合計里程21公里，收入143+30+35=208元。
有了200元的進賬，突然覺得心情輕松了許多，按著小魏“打兼職”的心態來跑，確實感覺會比打工來得好賺一些。
奔赴在城市的街頭，偶爾注意一下平臺貨源，有合適的就搶，不過總有看走眼的時候。
這單與下午開跑的第一單一樣難忘，首先是距離較遠，空車跑了5公里過來裝貨。
其次貨物是營養土，本身就散發著一股難聞的味道，而且貨物總量快達1噸，我不確定小魏的小面包到底吃不吃得消，這明明就是皮卡拉的活。
眼看著貨主與裝卸工一袋一袋將營養土拋向車內，小魏也皺緊眉心，這又是一單不好取消的訂單啊。
6月份的夏天，你們想想整個車廂內充斥著難聞的營養土是種什么樣的感覺。
看這輪胎受力的樣子，鋼板已經被壓平，若是搞爆了輪胎，今天又算是給車打工了。
小魏是有苦不能言啊，自己搶的單，沒辦法也得硬著頭皮拉。
跑完營養土這單，208+55=263元，此時已將近5點，再跑一會該晚高峰了，那時候出來跑是效率最低的，因此小魏決定再跑一單就收工。
由于卸貨點在市中心的公園，這附近基本是找不到什么單的，小魏告訴我，跑這個你得去到工廠多的地方，例如什么工業園、物流園、開發區等地方，那些貨源比較多。
我們空駛了9公里，還沒到開發區門口小魏就接到了一單路途很近的貨，運輸距離僅2.6公里，拉的是涂料，雖然只有35元，但是距離近啊，我們要趕在晚高峰之前跑完這趟。
來到園區里，光是等待貨主備貨就等了十幾分鐘，前面一部面包車也是五菱。不僅在南方，在全國五菱的用途實在是很廣，家用、商用、農用基本都能看見五菱神車的蹤影。
小魏說，跑這個平臺我們是不用自己動手裝卸貨的，可是為了趕時間，我們得搭把手，不為別的。
如果貨主有交代需要自己搬卸貨的情況，是可以有裝卸小費的，小費在10-20元不等。
路上跑的很多面包車都貼上了貨拉拉的拉花，甚至有同行會選擇租賃電動面包車專職跑這個，畢竟自己跑得勤，一天要上五百甚至一千都是有可能的。
小魏的表哥就是專職跑貨拉拉，早上六點起來跑，到晚上十一點才收工，最巔峰的時候一天跑了1150元。
最后一趟貨我們趕在了高峰期前交付到物流園，替貨主發完貨，我們也打算收工回家了。
收益情況
263+35=298元，小魏從早上九點開始跑，早上跑了3單100，下午跑了5單198元，六點收工，一天工作9個小時，除去等待時間不算，其實真正開車在路上的時間并不是很多。
運輸里程
8單總里程大約75.6公里，加上空載行駛了大約30公里，一天運輸里程為100公里左右。
按照油耗一公里6毛計算，扣除油費60元，298-60+238元，這比起月入四五千的上班族來說確實是要好一點點。
收工完之后，小魏說帶我改善一下伙食，238-155=83元，最后小魏僅帶走83元回家。
其實跑得勤的話，一天300塊收入是有的，當然，越勤勞的人賺得也越多。
按照一天300收入來算，一個月也有九千塊，扣去油費、車損等費用，一個月的收入也能保持在7千以上水平。
對于城配來說，貨拉拉這個平臺其實還是有點兒好處的，一是滿足了那些貨主對于短途城配運輸的一個需求，同時又能提供給城配司機的一個貨源選擇。
不過對于貨拉拉硬性要求帖車身拉花這點，我感覺還是比較……
李龍東