聲明：原創(chuàng)不易，禁止搬運，違者必究！“要想富，先修路”，我國高速公路通車里程已經達到16.1萬公里，位居全世界第一。“基建狂魔”的稱號不是白叫的，這對于我國經濟的發(fā)展，也是至關重要的。而對于廣大車主來說，高速公路的普及，讓交通更加方便，行車

聲明：原創(chuàng)不易，禁止搬運，違者必究！

“要想富，先修路”，我國高速公路通車里程已經達到16.1萬公里，位居全世界第一。“基建狂魔”的稱號不是白叫的，這對于我國經濟的發(fā)展，也是至關重要的。

而對于廣大車主來說，高速公路的普及，讓交通更加方便，行車時間更短。不過需要承擔一定的高速費用，從而增加用車成本。國家再次出手了，高速收費迎來“大變化”，是哪些變化？

高速為何要收費？

如果要出遠門的話，大多數人會選擇走高速，行駛的時間被極大的壓縮了，并且也更加順暢。那么唯一不足的，就是需要承擔一定的高速費用。高速費用也增加了開車的成本，因此很多車主也表示為何要收費。

而實際上，我國高速公路收費，也是取之于民用之于民，并沒有盈利，甚至還虧損了。我國每年收取的公路通行費，確實非常高。根據數據統(tǒng)計，在2019年，全國收費公路通行費為5937.9億元。

而另一組數據也表明，截止到2020年，我國高速公路已經連續(xù)虧損8年，虧損金額將近6萬億。這是怎樣的概念，6萬億，單單每年需要支付的利息就有不少。

之所以負債率這么高，原因很簡單。一個是建造的成本，建設一條高速公路需要耗費的資金是非常巨大的，我國16.1萬公里的通車里程，可想而知，砸下了多少的資金。第二個，就是維護成本也很高，加上一些人工的費用。

高速收費迎來“大改變”

在去年的時候，我國的高速收費標準已經有所調整了。那就是采取差異化收費，目前全國29個省份都已經開始根據當地的實際情況，進行差異化收費，對于廣大車主來說，開車成本被降低了。

因為實施高速公路差異化收費，均是在現行標準基礎上下降的，并沒有提高。而交通部門又給給高速收費做了調整，事關無數的車主。

第一，貨車的收費有變。在以前貨車收取高速費用，是根據計重收費的。而現在將根據貨車的車軸數計算，這種收費方式更加人性化一些，對于貨車來說，也能夠減少高速費用。

第二，客車規(guī)定有改變。不同的汽車，收費也是不同的。按照之前的規(guī)定，一類客車的標準是7座以下的汽車，而現在規(guī)定有所放松了，9座以下都屬于一類客車。

第三，摩托車也能上高速了。高速路摩托車一直是被禁止的，如今也能上高速。不過摩托車上高速，時速不同于汽車，在60公里-80公里之間，并且必須行駛在最右側。在收費方面，和一類客車收費標準一致。

寫在最后

簡單來說，在高速公路的收費上，我國以多種方式，少收了。不管是差異化收費，還是調整一類客車的規(guī)定以及貨車的收費標準更改，都讓高速費有所“降溫”。對于車主來說，自然是迎來好消息。