寶馬m4落地多少錢(qián)（半價(jià)買寶馬）

曾幾何時(shí)，我“天真”地認(rèn)為寶馬i4會(huì)是寶馬3系在電氣化時(shí)代的繼承者，不會(huì)再像iX3那樣赤裸裸地進(jìn)行“油改電”，從而與當(dāng)下只手遮天的特斯拉Model3抗衡到底。直到去年年底，工信部披露了一組關(guān)于“全新”寶馬i3的申報(bào)信息，以及i4在前幾天正式

曾幾何時(shí)，我“天真”地認(rèn)為寶馬i4會(huì)是寶馬3系在電氣化時(shí)代的繼承者，不會(huì)再像iX3那樣赤裸裸地進(jìn)行“油改電”，從而與當(dāng)下只手遮天的特斯拉Model 3抗衡到底。

直到去年年底，工信部披露了一組關(guān)于“全新”寶馬i3的申報(bào)信息，以及i4在前幾天正式上市之后，我才反應(yīng)過(guò)來(lái)將i4當(dāng)作是3系的繼承者只不過(guò)是我一廂情愿而已，即便寶馬3系在將來(lái)會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化改革嗚呼哀哉，也許寶馬i4也不會(huì)是它的繼承者。

而且除了象征著品牌加速電動(dòng)化改革的iX車型之外，i3、i4和iX3似乎都是基于燃油車產(chǎn)品線布局而誕生的“傳統(tǒng)”車型。

4系的補(bǔ)充者

之所以說(shuō)i4是“傳統(tǒng)”型的純電動(dòng)車，其實(shí)是因?yàn)閕4與i3和iX3一樣基于CLAR平臺(tái)打造而來(lái)。盡管寶馬向來(lái)都堅(jiān)持CLAR平臺(tái)在研發(fā)之處兼容了“油與電”的說(shuō)法，但實(shí)際上依然洗不清這三款純電動(dòng)車是油改電的事實(shí)。

首先是車型定位，i4的車型定價(jià)與燃油4系中高配車型基本持平，目前只推出2款配置版本，分別為售價(jià)為44.99萬(wàn)元的i4 eDrive 40，以及售價(jià)為53.99萬(wàn)元的i4 M50，總體定價(jià)比美國(guó)市場(chǎng)高出10萬(wàn)左右。與時(shí)下主銷的中型電動(dòng)車相比，寶馬i4的售價(jià)其實(shí)沒(méi)有太強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

致使i4的定價(jià)不具備足夠的誠(chéng)意有兩方面，一方面是因?yàn)閷汃Ri4是全進(jìn)口引入的進(jìn)口車，需要肩負(fù)更高的運(yùn)輸和繳稅成本。另一方面便是華晨寶馬即將推出i3，新車屆時(shí)的車型售價(jià)大概率會(huì)與3系進(jìn)行重疊，為了避免i3和i4車型之間產(chǎn)生內(nèi)耗，i4便將車型起售價(jià)定在了45萬(wàn)元。

其次是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面，i4的電動(dòng)化改革思路很簡(jiǎn)單明了，就是在4系Gran Coupe 4門(mén)轎跑的造型之上融入了少許電動(dòng)車的元素，與普通4系最顯著的差別僅僅是進(jìn)氣格柵變成完全封閉的狀態(tài)而已。

如果沒(méi)有新能源牌照的加持，i4與4系Gran Coupe之前的差距絕對(duì)是相當(dāng)小的。相比之下，奧迪和奔馳在“油改電”車型的設(shè)計(jì)上顯得更加用心，奧迪e-tron和奔馳EQC更像是一款從“0-1”的全新車型。

內(nèi)飾部分的改動(dòng)幅度同樣偏小，唯一值得一說(shuō)的就是i4搭載了iX車型同款一體式懸浮曲面屏，其中全液晶儀表達(dá)到了12.3英寸，中控屏的尺寸為14.9英寸，并且搭載了iDrive 8.0操作系統(tǒng)。

除此之外，i4的其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與普通3/4系并沒(méi)有太大的不同。而或許正因如此，曲面屏的加入反倒是令到i4的內(nèi)飾產(chǎn)生了一絲絲違和感，與這套“old school”的內(nèi)飾布局顯得格格不入。

半價(jià)買“M4”

來(lái)到動(dòng)力部分，這是寶馬i4整臺(tái)車最具亮點(diǎn)的地方。先看動(dòng)力參數(shù)，i4 eDrive 40最大輸出功率也達(dá)到了340匹馬力，430牛米的峰值扭矩，0-100km/h時(shí)間僅需5.7秒。而i4 M50車型，最大馬力可達(dá)到544匹，0-100km/h加速時(shí)間壓縮至3.9秒，與新款M4雷霆版雙門(mén)轎跑相差無(wú)幾。

與此同時(shí)，寶馬i4將M Power特有的底盤(pán)技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，采用了寶馬為M Powr量身定制的自適應(yīng)懸架、特別調(diào)校的彈簧與減振器、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和額外的車身加強(qiáng)部件等硬件。

換言之，如果你用50多萬(wàn)買i4 M50，那么你可以說(shuō)是半價(jià)買“M4”。

而在低至0.24cd的風(fēng)阻系數(shù)以及輕量化車身設(shè)計(jì)的加持下，寶馬i4在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的最高續(xù)航里程可達(dá)到560km。

此外，寶馬i4還配備了大受好評(píng)的自適應(yīng)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)行車路況而調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度。其中的工作原理與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)高速相似，動(dòng)能回收的力度可以根據(jù)路況而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，能夠解決電動(dòng)車因?yàn)檫M(jìn)行動(dòng)能回收而在瞬間產(chǎn)生的拖拽感，從而提高行車的舒適性。

而參考iX3驚人的操控性和底盤(pán)質(zhì)感，相信寶馬i4在駕駛層面上也不會(huì)令到大家失望，或許將其稱之為駕駛者之電動(dòng)車也不為過(guò)。

但還是那句話，寶馬i4接近45萬(wàn)元的起售價(jià)以及全進(jìn)口的身份，在將絕大部分中型純電動(dòng)消費(fèi)者拒之門(mén)外之余，還令到自己無(wú)法享受新能源的補(bǔ)貼，較大程度上局限了自己的市場(chǎng)影響力。

在未來(lái)，或許唯一能與Model 3形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型就是i3了。但基于iX3需要降價(jià)7-8萬(wàn)才能換來(lái)1千輛的月銷量，恐怕i3屆時(shí)正式上市后給出“白菜價(jià)”也難以對(duì)Model 3造成明顯的威脅，也同樣無(wú)法成為3系在電氣化時(shí)代的繼承者。

而對(duì)于生于不同時(shí)代的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以前繞不開(kāi)的是3系，現(xiàn)在繞不過(guò)的是Model 3，以后卻未必是寶馬i3。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）