混動車型越來越多現(xiàn)在的混動車型越來越多，以前在混動領(lǐng)域，都是合資車的天下，尤其是以日系車為代表，豐田的THS和本田的i-MMD，很長一段時間內(nèi)都是混動方案的最優(yōu)解。直到近幾年，很多自主品牌也開始玩起了混動，讓這個市場的競爭越來越激烈。一般情

混動車型越來越多

現(xiàn)在的混動車型越來越多，以前在混動領(lǐng)域，都是合資車的天下，尤其是以日系車為代表，豐田的THS和本田的i-MMD，很長一段時間內(nèi)都是混動方案的最優(yōu)解。

直到近幾年，很多自主品牌也開始玩起了混動，讓這個市場的競爭越來越激烈。

一般情況下，同一款車型，配置差不多的情況下，混動版本的車型價格，都要更貴那么一點點。

混動技術(shù)類型

混動的技術(shù)類型，主要分為：油電混動、插電混動、增程式和48V輕混。其中油電混動是目前的市場主流，也被稱為雙擎系統(tǒng)，最大的優(yōu)點就是動力響應(yīng)直接、駕駛體驗好、油耗低。最大的缺點可能就是價格高。

有些人說混動車型“省油不省錢”，多花幾萬塊錢上混動，并不劃算。今天我們就簡單算一算。

多久能“回本”？

首先我們以豐田的卡羅拉為例，2021款1.2T的精英版，價格是12.88萬元，工信部油耗是百公里5.6L。

而1.8L的混動精英版，售價是14.38萬元。油耗是百公里4.1L，價格相差了1.5萬元，每百公里油耗相差1.5L。

按照每年行駛2萬公里，油價7元/L計算，一年下來，油費的差值是2100元。大概需要7年多一點的時間，才能靠省下的油錢，抹平售價的差距。

還比如本田雅閣，2021款的星空限量版，燃油版是20.28萬，混動版是23.98萬，差了3.7萬，百公里油耗相差1.6L，大概需要16年才能“回本”。

再比如比亞迪的插電混動，比亞迪唐的燃油版售價為16.58萬元，百公里油耗9L，2021款的唐DM-i豪華版售價為18.98萬，百公里油耗5.3L，價格相差2.4萬，5年不到的時間，就可以“賺回”差價。

當然，這些都是基礎(chǔ)指導(dǎo)價和工信部的油耗，在實際的用車過程中，油耗表現(xiàn)有高有低，插電混動甚至可以實現(xiàn)0油耗行駛。所以，這些數(shù)據(jù)都只能作為初步的參考。

養(yǎng)車成本差距不大

除了在油耗上有區(qū)別，由于混動車型都增加了電池模塊，雖然在日常的保養(yǎng)中，和燃油車沒有區(qū)別，不會增加額外的費用，但是還是會有出現(xiàn)故障的風(fēng)險，畢竟多了一套動力單元，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜了。

至于網(wǎng)上很多人說，省下來的油錢不夠換電池，這個倒不用太擔(dān)心。

豐田、比亞迪都提供電池的終身質(zhì)保，本田也提供10年或20萬公里的質(zhì)保服務(wù)。

買混動，不一定是為了省油

雖然混動車型售價更貴，也省不了多少錢，但還是有很多人喜歡。

這是因為大部分買混動車型的人，并不是計較能省多少油錢，而是喜歡混動車型駕乘體驗。

比如說在起步階段，由于電機的介入，動力響應(yīng)會更加直接快速；車內(nèi)的噪音更小；可能最后才會考慮油耗問題。

買混動值不值？

所以說，如果是因為混動車型省油，想要節(jié)約用車成本，其實大可不必，因為至少都需要5年時間，才能省下買車的差價。

如果就是喜歡混動車型，更好的用車體驗，多花2萬塊錢，也是值得的。

每一種車型，都有對應(yīng)的消費群體，可以不喜歡，但也不能全盤否定。