科技改變生活 · 科技引領未來
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不管你信不信，售價區(qū)間曾是本田中國地區(qū)最高的歌詩圖，在2013年售出了47064輛之多；這個數(shù)字雖然比很多旨在走量的入門級同類產(chǎn)品（跨界車）都要好看了，但與正統(tǒng)的SUV相比就難免存在差距了。寶馬X6開創(chuàng)了跨界轎跑SUV細分市場領域，直到今天
不管你信不信，售價區(qū)間曾是本田中國地區(qū)最高的歌詩圖，在2013年售出了47064輛之多；這個數(shù)字雖然比很多旨在走量的入門級同類產(chǎn)品（跨界車）都要好看了，但與正統(tǒng)的SUV相比就難免存在差距了。
寶馬X6開創(chuàng)了跨界轎跑SUV細分市場領域，直到今天全球各大車企也有模仿X6的轎跑SUV不斷誕生。而本田歌詩圖則顯得早了一步，在寶馬X6誕生后的短短兩年時間內(nèi)，X6的設計真諦就被技術派的本田給吸收了，成就了本田旗下2010年到2014年暢銷全球的一款最獨特的細分車型。
外觀：國內(nèi)最優(yōu)雅的本田車
內(nèi)飾
座椅
自從2010年上市第一款的歌詩圖，高高在上的26萬起步價，完全超越了雅閣。這還是基礎的2.4升引擎排量版的價位，旗艦版3.5L V6引擎旗艦版，直接把歌詩圖的價位拉高到了42.88萬元，比當時謳歌的諸多轎車都更為昂貴。
隨著2015年汽車市場的不斷變化，二胎家庭的增多，本田旗下更需要的是冠道、URV這樣的大5座的真正的SUV，而并非是歌詩圖這樣的Crosstour的旅行車和轎車的結(jié)合體。
逐漸也沒什么人買了，歌詩圖2014款銷量不斷下滑則是該車被本田官方宣布停產(chǎn)的一大主要因素。而當時2015年本田要全面研發(fā)冠道和URV，歌詩圖的價位和級別也正好和冠道重合了，同時本田也不愿意繼續(xù)換代歌詩圖，于是就干脆停產(chǎn)了這樣的老車，成為了本田粉絲永遠的記憶。
對于，這款車型，你們有哪些印象，
對于它的停產(chǎn)最大敗筆來自于什么，你作何評價呢？
劉悅