一架民航客機多少錢（國產大飛機）

一個好消息！5月14日上午，中國商飛公司即將交付給國產大飛機C919第一個客戶——東航的首架大飛機，成功完成首飛試驗，在從浦東機場起飛后，試飛3小時后再次安全降落，通過檢驗，首架即將交付給東航的C919飛機各項指標良好，飛機狀態和性能都符合

一個好消息！5月14日上午，中國商飛公司即將交付給國產大飛機C919第一個客戶——東航的首架大飛機，成功完成首飛試驗，在從浦東機場起飛后，試飛3小時后再次安全降落，通過檢驗，首架即將交付給東航的C919飛機各項指標良好，飛機狀態和性能都符合標準，在取得適航證和正式交付后，最快今年年底之前，就可以投入商業運營了。

如今，在波音、空客等國外的民航客機頻繁出事的情況下，國產大飛機C919的出現，也相當于一顆“安心丸”，因為C919在設計方面，一直都以“安全”放在首位，從和波音、空客經典機型的對比情況來看，C919的安全系數也要更高。

據悉，東航作為我國C919的首個客戶，首批的5架C919大飛機最快都將于今年交付，目前，東航計劃首批C919主要是飛從上海出發的國內航班，并以上海機場作為首批C919的主要基地。

那么，沒有歐美適航證的C919能不能飛出國門？

C919的試驗首飛時間，其實在2017年的時候就已經完成了，可以說，C919其實本就應該投入到商用運營，可是，如今5年過去了，卻仍然沒有上市。

或許一些朋友會覺得，這是因為C919一直都在試驗改良階段，其實這個答案并不準確，之所以C919遲遲都沒有正式商用，一方面是因為很多零部件都是來自于歐美的供應商，為了避免C919搶占國際市場，所以，歐美這幾年也是對C919進行制裁，比方說，美國曾經一度拒絕為C919再提供發動機。

而另一個原因，就是C919遲遲都沒有拿下來適航證，要知道，如果沒有適航證，那么，C919就無法正式飛上天空。至于為何沒有拿到歐美適航證，對此，西方國家的說法是C919的安全性還有待考證，不過，其實明白人都懂，仍然是擔心中國商用飛機的崛起，會讓以波音、空客等為主的西方公司，失去一部分市場份額。

那么，C919是不是拿不到歐美適航證就不能飛了呢？其實不然，C919其實拿到我國的民航適航證，仍然是可以飛國內航班的，目前也是計劃先飛國內航線，等到歐美適航證拿到之后，再將C919推向國際市場。

所以，沒有歐美適航證，C919仍然可以飛，只不過，在國際市場的占有率方面，短時間內是很難獲得足夠的訂單了，想要追趕上波音和空客，仍然又很長的路要走。

那么，國產大飛機C919究竟有沒有實力搶占波音和空客的市場？

伴隨著即將交付給東航的首架C919試飛成功，C919的市場定價也終于公布了。從公告來看，目前，國產大飛機C919的單價為0.99億美元。

那么，C919的單價究竟算不算便宜呢？目前，C919在市場上的對手機型，分別是波音的737MAX8，以及空客的A320neo，而這兩款機型也都是目前波音和空客最熱銷的機型之一，從價格來看，C919是非常有優勢的，因為波音737MAX8的單價為1.21億美元，空客則為1.1億美元，顯然，C919的價格，可以算得上是“白菜價”了。

要知道，雖然C919的單價很便宜，不過，在性能對標方面，卻完全不打折，而且要比波音和空客這兩款經典機型，更先進、更具有優勢，所以，在近期C919公布了單價之后，也讓波音和空客都有了危機感，畢竟一旦C919取得了歐美適航證，那么，搶占國際市場份額也是早晚的事情。

除了C919，還有CR929，國產大飛機正式崛起了

C919并不是我國唯一的商用大飛機，在它之后，還有另外一款更為離開的國產機型——CR929，相較于C919因為使用了美國發動機，而容易被歐美“卡脖子”不同，CR929是我國和俄羅斯合作的產物，在發動機的選擇方面，是使用俄羅斯的發動機，這也意味著，CR929未來的市場前景也要更好。

這也讓不少業內人士認為，屬于波音和空客的市場神話，未來都將伴隨著中國的國產飛機崛起而落幕了，畢竟“風水輪流轉”，在波音、空客問題越來越多的當下，國際上不少民航公司在選擇購買新機型的時候，也都會去考慮一下是否還要繼續購買波音、空客的飛機。

而在C919等中國制造的飛機陸續上市后，自然，也會給各大民航公司提供更多的選擇，拿目前C919來說，在東航正式商用之后，相信其它民航的正式訂單也都會隨之而來，那個時候，波音和空客的市場占有率，自然也就會下降了，大家覺得呢？