前四后六自卸車價格（第351批公告看點）

2021年12月9日，工業和信息化部官方網站公示了申報第351批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，這是2021年以來工信部發布的第11個批次的汽車新品公告。本批次公告換電重卡上榜車型26款，環比上一批（第350批）公告下降13.33

2021年12月9日，工業和信息化部官方網站公示了申報第351批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，這是2021年以來工信部發布的第11個批次的汽車新品公告。

本批次公告換電重卡上榜車型26款，環比上一批（第350批）公告下降13.33%。其中，本批次公告上榜了換電式自卸車8款，環比上一批公告增長33.3%，是本批次上榜的換電重卡中環比增長最大的細分車型。

從上榜的換電式自卸車占據換電重卡的比例來看，本批次占比為31%，環比上一批增加了11個百分點，也是本批次上榜的換電重卡中占比環比增加最多的車型。

換言之，在本批次換電重卡上榜總體數量環比下降的情況下，換電式自卸車上榜的數量及占比環比均呈現逆勢增長，且增幅均為最大，說明換電式自卸車正越來越受到車企的重視。

一、換電式自卸車上榜數量及占比環比雙增長，且領漲換電重卡各細分車型

數據統計，第351批公告中換電重卡各細分車型上榜的數量、占比與第350批公告相比較：

上圖表可見，在第351批新品公告中，總共上榜了26款換電式重卡車型，環比350批公告的30款下降13.33%。但從上榜的各個細分車型來看，有自卸車、牽引車、載貨車、攪拌車、環衛車（自卸式垃圾車）、廂式運輸車6類車型上榜，說明換電模式已經在電動重卡各細分市場全面鋪開。

從本批次公告上榜的6類換電重卡車型看，換電式自卸車上榜8款，僅僅比換電式牽引車少1款，但環比上一批上榜6款的數量增長33.3%，增幅居于各細分車型中最大。

從占比看，換電自卸車上榜數量占據本批次換電重卡31%的比例，占比環比增加了11個百分點，也是上榜的6類換電重卡車型中占比環比增加最多的車型。

可見，換電式自卸車上榜數量及占比環比均為正增長，且增幅均領漲本批次公告中換電重卡的各細分車型，成為第351批換電重卡公告中最大的看點。

為何會出現這種現象？根據調研，電卡觀察認為主要原因大致如下：

一是自卸車市場未來前景廣闊。

首先，在國家“十四五”計劃政策導向中，“西部大開發”和“交通強國”兩大戰略將長期利好自卸車市場。《新時代推進西部大開發指導意見》指出，到2023年，西部基礎設施通達程度等與東部地區大體相當，努力實現不同類型地區互補發展、東西雙向開放協同并進、民族邊疆地區繁榮安全穩固、人與自然和諧共生。大開發必然催生“大基建”，“大基建”必然需求大量的自卸車。

其次，根據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，到2035年，現代化鐵路網率先建成，屆時全國鐵路網將達到20萬千米左右；到2050年全面建成更高水平的現代化鐵路強國。鐵路建設在未來對自卸車的需求也會越來越多。

再次，今后城市渣土車標準化實施范圍擴大，預計將擴大至200座城市以上，對自卸車未來的市場發展推動作用更大。

最后，盡管我國房地產市場在“房住不炒”的定位下，暫時投資增速趨緩，但各地特別是城區的“棚改”工程力度依然在加大，今后對自卸車特別是對電動自卸車的需求加速。

二是城市渣土車在特殊的封閉場景下作業，電車比油車更省成本。

渣土車在城市固定的線路作業中，對于柴油車來說，由于車輛使用頻率高，平均使用次數在5-40次左右，總里程達到200km左右，油耗較大，消耗油量在40-80L/百公里，這樣會極大地增加成本。

如果選電動自卸車，不但會減少成本，還會使得排碳量大大降低，更有利于長久發展。

三是在“雙碳”戰略強力推動下，自卸車作為重卡主要車型之一，新能源化是其今后發展必經之路，自卸車的電動化趨勢不可逆轉。

四是換電式自卸車（渣土車）更適合在固定線路場景下的倒短運輸。

換電式自卸車（城市渣土車）更適合封閉場景下從事砂石骨料的運輸，主要是由于換電時間短，比普通充電式自卸車的運營效率要高很多，且在固定線路及封閉場景中沒有續航里程的煩惱。今后換電式自卸車或許是加速自卸車實現電動化的主要途徑。

五是換電自卸車可以實施“車電分離”，能降低客戶購車成本壓力。

客戶在購買換電式自卸車車輛時，只要購買裸車就可以了，而裸車價格與一般同類柴油自卸車基本相差不大，可以降低客戶購買車輛的成本。

對于批量購買的城市渣土車，購買換電式自卸車更能大大降低客戶初次投入的成本壓力。

六是前期換電式重卡初步推廣時，車企申報換電式牽引車等車型較多，而換電式自卸車相對較少。

正是基于對上述諸多因素的考量，車企才更加積極地策劃布局換電式自卸車產品，才導致本批次換電式自卸車上榜數量領漲換電重卡各細分車型。

二、從本批次上榜的換電式自卸車車企看，傳統重卡第一陣營的重汽、陜汽均上榜2款，說明重卡大佬正在積極布局換電自卸車市場

數據統計，第351批公告換電自卸車上榜的數量及占比統計如下：

上表顯示，在本批次新品公告中，共有5家車企參與了換電自卸車的申報。其中，作為傳統重卡車企第一陣營的中國重汽和陜汽都上榜了2款換電自卸車車型，占比均為25%。說明目前重卡大佬們非常重視換電自卸車產品的投入。

作為傳統重卡市場前10名的徐工和江淮汽車，各自入選1款換電式自卸車，占比均為12.5%；奇瑞商用車也上榜1款，占比12.5%。

三、本批次上榜的8款換電自卸車都是8x4車型，總質量都為31噸

數據顯示，第351批新品公告中上榜的換電式自卸車車型、驅動形式及總質量統計如下：

上表可見，在第351批上榜的新品公告中，5家車企上榜的8款換電式自卸車均為8X4驅動形式，且總質量均為31噸。

電卡觀察認為，主要原因如下：

根據GB1589規定，8×4（4軸）自卸車總重限值為31噸，裝得多且重大重量限制相對更合理。而6×4（3軸）自卸車總重限值為25噸，相比之下8×4自卸車性價比更高，相對回報率更高些。

另外,根據城市渣土車車廂尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容積不超過11.6立方米的新法規規定，受載質量利用系數限制，8×4自卸車的自重最高可達15.5噸，而6×4自卸車型自重最高只能為12.5噸。對比之下，8×4自卸車的自重限制更為合理。

至于為何這次上榜的8款換電式自卸車都搭載磷酸鐵鋰電池，主要是因為磷酸鐵鋰電池安全性較好，而寧德時代是目前業內公認的最好的動力電池品牌。因此，作為在市區作業的城市渣土車，車企申報產品時當然要將安全性作為第一來考慮。

總之，換電式自卸車已經逐漸受到車企關注和市場歡迎，這在第351批公告中就能明顯看出。接下來市場還將會有怎樣的動向，電卡觀察將與大家一同關注。