四驅+七座，油耗等于零，大眾的新SUV是真省錢，實拍ID.6CROZZ就在今天，理想汽車的理想同學用一張直白的銷量對比圖狠狠地懟了一把友商，這個友商就是在在燃油車時代國內市場呼風喚雨的大眾。要知道之前大眾中國CEO馮思翰可是說過：增程是“最

四驅+七座，油耗等于零，大眾的新SUV是真省錢，實拍ID.6 CROZZ

就在今天，理想汽車的理想同學用一張直白的銷量對比圖狠狠地懟了一把友商，這個友商就是在在燃油車時代國內市場呼風喚雨的大眾。要知道之前大眾中國CEO馮思翰可是說過：增程是“最糟糕的解決方案”。這跟戳理想汽車脊梁骨沒什么區別了。而到今天，中大型SUV領域，大眾在國內新能源+燃油五大車型一個月銷量都沒有理想ONE一款車多。馮思翰也是即將離職。而離職原因也被傳是要為ID系列純電車型國內銷量未達預期負責。咱們今天就拿ID.6 CROZZ看看，這個曾經呼風喚雨的大眾新能源時代怎么就玩不轉了呢？

從外觀上看，新能源時代的ID.6 CROZZ前臉雖然在大燈、中網位置有一些大眾痕跡，但是造型上確實是大大顛覆了大眾原有的造型設計，對于年輕人來說這個設計看著可能更時尚。但是大眾傳統造型確實在國內接受度一直不低，如此顛覆的改變對于消費者來說能不能接受確實是一個大問題。

不過ID.6 CROZZ確實是個不小的車型，長寬高達到4891/1848/1679mm，軸距2965mm，車著實是不小，從燃油車到電動車，國內消費者對于尺寸和空間的要求基本沒變。設定一個大尺寸還是很有必要的。另外ID.6 CROZZ單電機版本采用后驅設計，所以后輪要比前輪寬保持抓地力，輪圈尺寸也高達21英寸。

我算是知道現在途昂改款后的貫穿式尾燈是跟誰學得了，搞了半天是跟它學的。不過ID.6 CROZZ這個大燈還是更高級一些，是帶有燈效的，解鎖的時候有流水效果。

內飾設計上，ID.6 CROZZ和傳統大眾那是就沒有什么一樣的地方。儀表不僅僅是全液晶設計，還直接和轉向柱綁定在一起，方向盤怎么動儀表就怎么動。車機系統別看里面和燃油大眾最新的系統差不多，但是操作速度快了不少。座艙芯片規格應該不低。另外車內多了好多觸控按鍵。但是真沒幾個好用的，特別是空調觸控沒背光以及主駕駛車窗控制還得靠一個觸控操作切換前后排的設計要多難用有多難用。這人機工程學設計師直接給個差評。

可能是因為國內造車新勢力的車配置都不低的原因吧。ID.6 CROZZ這次配置也挺高的，座椅通風加熱記憶按摩來了個全家福。大眾這次看來壓力不小。

后排也是將分區空調、隱私玻璃、全景天窗、座椅加熱等等配置列為了標配。但是真和理想ONE比，ID.6 CROZZ的7座布局確實不合理，尤其是第三排空間相當雞肋。這就讓ID.6 CROZZ的7座非常尷尬。

ID.6 CROZZ有單電機后驅和雙電機版本，雙電機版本配備的則是一臺永磁同步一臺感應異步的雙電機四驅方案，整個方案還是比較復雜的，總功率達到313馬力，扭矩472牛·米，雙電機配84.8kWh的動力電池組的情況下，工信部續航里程516km。三電系統數據算是中規中矩，同級別雙電機車型基本在同水平，但是純電的車你總得考慮充電問題吧。大眾又沒有各種造車新勢力在充電網絡上的布局，也沒有增程電動車能加油的優勢。純粹依靠公共充電設施實在是沒什么競爭力啊。

對于大眾自己來說，ID.6 CROZZ這款車突破不小，也難怪大眾寄予厚望。不過大眾顯然還是一個傳統車企，還沒意識到。新能源汽車的轉變其實是一個能源網絡的轉變。除了車還有補能、還有智能化、還有服務等等方面的因素要重新建立體系，你要么像特斯拉或者蔚來在能源體系上有所建樹，要么就像增程電動那樣用眼下資源解決實際問題。這一點上，大眾還有很長的路要走。