2022夏秋航季濟南機場換季新增航線確實比較乏善可陳，尤其是東航、南航、川航在濟南的航線變化都很小，所以航司的專題就只做山東航空一篇了~運營綜述2022年夏秋航空，山東航空在濟南機場通航航點52個，與上一航季持平，每周執飛進出港航班1218

2022夏秋航季濟南機場換季新增航線確實比較乏善可陳，尤其是東航、南航、川航在濟南的航線變化都很小，所以航司的專題就只做山東航空一篇了~

運營綜述

2022年夏秋航空，山東航空在濟南機場通航航點52個，與上一航季持平，每周執飛進出港航班1218班，同比2021夏秋航季增長148班/周，增長13.83%，環比上一航季增長120班/周，增長10.93%。盡管從航班數量來看，山航在濟南的航班數量實現了大幅度的增長，甚至是突破性的增長，每周航班數跨越1100班的臺階直接沖上了1200班，但在目前疫情背景下，最終能實現怎樣的開行率仍然讓人無法樂觀，整個夏秋航季能夠有一周實現航班量1200班左右感覺都很困難，甚至1100班都很困難。

通航機場方面，新航季山航濟南通航機場仍為52座，新開了榆林榆陽航點，恢復了赤峰玉龍和張家界荷花航線，停飛惠州平潭、包頭東河和庫爾勒三條航線；航線航點方面整體來說還是比較穩定的，真正的新增航線也只有濟南-榆林、武漢-濟南-海拉爾和沈陽-濟南-張家界三條航線，其他的航線基本都是既有航線或則現有航線的調整。

運力方面，新航季山航在濟南機場每周最多提供座位204498個，平均提供座位166866個【平均提供座位即假設經停濟南的航班有一班旅客僅為過站】，兩項數據均已創下新高，最大運力較上一航季增量20000，這也是濟南機場首次有單航司的單周最大運力超過20萬，每周平均運力也實現了超過15000的增量；前面也寫道了新航季山航在濟南的新增航線很少，增量其實主要還是老航線的恢復，尤其是省會間的干線，比如濟南飛哈爾濱、大連、海口、長沙等航線在新航季均有增長，這很大程度上也是疫情期間的無奈之舉，畢竟干線航班即使取消，在機組調配、旅客遷轉等方面也有更大的選擇余地。

航線網絡

首先還是來看通航航班航線統計，給大家放一個新版本的【2022夏秋航季山東航空濟南機場出港航班數量統計】，換了新配色，看起來舒服多了吧。

新航季山航濟南出港航班每周1218班，連接國內49座城市、52座機場【上海通航兩座機場，重慶通航三座機場】，其中榆林榆陽航線為山航首次執飛【此前天津航空、北部灣航空執飛】，作為以干線運輸為主的航司，山航在濟南的通航的航點一直不算高，長期維持在50個上下，基本以大中型機場為主，這也是濟南機場的通航城市數量在同級城市中一直不高的原因之一。

航線密度方面，新航季山航濟南航線密度最高的航線為濟南-廈門航線，每日6班，每周42班；每日5班以上的航線包括濟南-重慶江北/大連/哈爾濱航線，這里給大家做了一個濟南機場單航司單日兩班以上的航線匯總，可以看得出，山航占據了絕大多數。

可能會有人好奇山航這種在濟南機場占絕對主導的航司為什么新增航線只有3條，而總運力和航班量咋還會大幅上升？這里就要給大家解釋幾個事情了↓

1.怎么判斷一條航線是不是新增？

答：這個問題每個人的回答當然不同，我的理解是只要同家航司歷史上找不到與這條航線有明顯傳承關系的航線，就可以稱之為新增，這樣比較符合正常人的理解邏輯。這個傳承關系，包括航班號、時刻、線路等，比如SC4933/34濟南-武漢-南寧航線在2019年秋冬換季被改為了濟南-南寧，這個顯然只能成為拉直，不能算新開，像本次換季山航重慶江北-濟南-哈爾濱航線航班號從SC4767/68改成了SC8807/08，這個顯然也不能算新開；但有些航線就比較模糊，比如大概是2018年夏秋航季，原SC1167/68濟南-昆明航線停飛，另開了SC4093/94濟南-昆明，兩個航班航班號、時刻完全不同，但航線又是一樣的，帶來的效果也是不增不減，這個能不能算新增呢，其實也很難說，因為后來確實出現了SC1167/68和SC4093/94同時開行的情況【比如本航季】。

2.新增航線是否代表運力投入增加？

答：有可能，但通常不是。最顯著的例證就是烏魯木齊航空進入濟南5年前后新增了大約15條航線，但每次的新增都是以停飛上一條航線為基礎，烏魯木齊航空在濟南投入最多時也就是每天兩個航班。航司都會對新開航線大肆宣揚，但幾乎見不到有航線停飛的報道，事實上在航司機隊數量沒有擴充的情況下，新增航線幾乎必然意味著另一條航線停飛【當然也可能是利用空閑時刻，這個不多說了】。

3.不新開航線增量從哪來？

答：其實開通一些冷門航線對總體運力的影響是杯水車薪的，真正的增加運力還是要看熱門航線，就以第一條中說的SC1167/68和SC4093/94的情況為例，從SC1167/68到SC4093/94再到兩個航線同時開行，干線中這種陳年老線復活和加班航線轉正的情況是非常常見的，但這些新增的運力通常也不會被當成新增航線進行宣傳。

航班航線

最后我們來看一下山航本次換季在濟南機場的航線運營情況，篇幅有限不可能詳細介紹每一條航線，還是分區域大致介紹航班航線信息，著重介紹新開航線和有各種調整的航線~

還是先上干貨，2022夏秋航季山航濟南航線匯總！

2022夏秋航季山東航空濟南機場航線匯總

下面還是分區域介紹山航航班增減情況↓

東北區域

新航季山航濟南在東北的通航城市還是僅有沈大哈長四座副省級城市，當然這里指的是東三省，海拉爾和赤峰也算是東北，但是畢竟內蒙算是華北區嘛，這里就先不說了。

新航季山航在東北四座機場的航線整體呈現上升趨勢，其中大連航線達到每日5-6班，哈爾濱航線達到每日5班，長春和沈陽航線也分別達到了每日3班和2班。大連航線方面，大連經濟南飛貴陽、重慶、廈門、珠海的航線也都是常規航線，此外還有SC8773-76每周十班濟南-大連航線；山航濟南-哈爾濱航線有比較顯著的增加，除了保留了原有哈爾濱經濟南飛廈門(2班)和重慶航線，還恢復了經濟南飛南寧的航線，以及新增了一般早班的濟南-哈爾濱-濟南航線【奇怪的是濟南-哈爾濱航班號是SC8082/返程航班號SC8081，非常奇怪】；長春航線方面除了保留了長期飛行的長春經濟南飛重慶和貴陽的航線，還恢復了一班早班SC2103/04濟南-長春往返航線；沈陽航線方面，除了新增SC8095/96沈陽-濟南-張家界航線，還有每日開行一班SC8033/34沈陽-濟南航線，這兩個航班看時刻好像都是沈陽機場駐場飛機執飛。

華北區域

新航季山航濟南在華北區域的通航城市僅有呼和浩特、海拉爾、赤峰、大同4座；實際上也就是四條，包括：SC8085/86濟南-呼和浩特-赤峰、SC8407/08廈門-濟南-呼和浩特【原航班號SC4981/82】、SC8409/10廈門-濟南-大同四條航線【原航班號SC8875/76】，再加上新開的SC8079/80武漢-濟南-海拉爾航線。

新航季武漢-濟南-海拉爾航線也算是本次換季少有的亮點，山航開行濟南-海拉爾航線的歷史并不短了，但是大部分是濟南-海拉爾或者濟南-呼和浩特/赤峰-海拉爾的飛法，海拉爾經停濟南飛其他城市的航線僅在2015年前后飛過，沒記錯的話是飛過海拉爾-濟南-廈門；此外換季后濟南-包頭航線停飛還是有些可惜，濟南到包頭的交通一直不是很方便。

西北區域

新航季山航濟南西北區域共有西安、延安、榆林、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊、喀什8個航點。

陜西方面，新航季山航濟南-西安航線每日3班濟南-西安始發終到，運力略有下降；此外夏秋航季開行濟南-延安-桂林航線每周三班，并且新增每日一班SC2193/94濟南-榆林航線，這是山航首次執飛濟南-榆林航線。銀川航線方面，新航季濟南-銀川航線也沒有很大變化，基本保持每日3班，其中周一和周六只有兩班【這兩天要飛濟南-烏魯木齊-喀什】；SC4919/20濟南-銀川-西寧航線仍為山航濟南直飛青海的唯一航線。

新航季濟南-蘭州航線山航僅保留了SC4927/28濟南-蘭州-烏魯木齊，高峰應該還會加一班濟南-蘭州的直飛；新疆航線方面，經典老線SC4927/28濟南-蘭州-烏魯木齊航線和SC4911/12濟南-銀川-烏魯木齊航線自然是不會有變化，經停銀川的SC8813/14調整為周一周六不飛【前面說過了，這兩天要飛SC4905/06濟南-烏魯木齊-喀什】，另外恢復一班直飛航線SC8755/56濟南-烏魯木齊航線，此外每周二加飛一班SC2295/96濟南-烏魯木齊直飛【PS:這個航班很有意思，上個航季SC2295/96是濟南-西安，也是只有每周二這一班】。

西南區域

新航季山航濟南西南地區共執飛濟南至昆明、麗江、成都、綿陽、重慶、貴陽六座城市八座機場的航線，其中重慶包括江北機場、萬州五橋機場和重慶仙女山機場。

云南航線方面，新航季濟南-昆明航線再次創下新高達到了每日最高17班，再次刷新濟南機場有史以來的航線密度最高紀錄，但新航季山航濟南-昆明航線還是只有每日2-3班，除了經典的SC4873/74昆明-濟南-煙臺，山航每周共執飛11班濟南-昆明執飛，航班航分別為SC1167/68和SC4093/94【這兩個航班號也是滿滿的歷史感】，此外SC4639/40濟南-綿陽-麗江航線照常開行。

貴州方面，濟南-貴陽航線依然保持每日4-5班，其中直飛航班每日4班，包括每日兩班的濟南-貴陽直飛以及每日一班的貴陽經停濟南飛往大連和長春的航線，唯一的經停航線是貴陽-衡陽-濟南航線。

川渝航線方面，濟南-成都航線山航執飛每日兩班濟南遙墻-成都天府航線，航班號SC4901/02/03/04，此外開行SC8763/64濟南-仙女山-成都天府航線每周三班；濟南-重慶江北航線密度降至每日5-6班，包括重慶江北經停濟南飛哈爾濱/長春/大連的航線以及每日2-3班的濟南-重慶江北航線，另外還有每周三班重慶仙女山和每周四班萬州五橋的航線。

華南區域

新航季山航濟南華南地區航點包括武漢、長沙、衡陽、張家界、廣州、深圳、揭陽、珠海、南寧、桂林、梧州、柳州、海口、三亞十四座城市。

廣東航線方面，廣州航線加密為每日3班，深圳航線保持每日3班沒有變化；珠海航線加密至每日4班，除一直開行的每日一班SC4805/06濟南-溫州-珠海外，SC8873/74濟南-南昌-珠海加密為每周10班，加密的航班號為SC7975/76，恢復每日一班SC8759/60大連-濟南-珠海和每周四班SC2297/98濟南-臺州-珠海；其他航線方面，濟南-武漢-揭陽恢復每周三五七開行，濟南-長沙-惠州航線停飛。

湖南航線方面，新航季山航濟南-長沙航線加密至每日四班，除每日一班濟南-長沙-海口航線為經停長沙，其他三班均為濟南-長沙直飛航線，可以說運力提升非常大；新增SC8095/96沈陽-濟南-張家界航線，這是山航首次開行張家界經停濟南飛往其他城市的航班；此外，濟南-衡陽航線每日一班照常開行。

湖北航線方面，新航季山航仍然只有濟南-武漢一條航線，航線密度仍然保持每天4班，SC8849/50濟南-武漢-梧州航線調整為每周二四六開行，航班號變更為SC8075/76，每周一三五七的班次改為SC8087/88濟南-武漢-揭陽潮汕【航班號倒是非常吉利】，新開SC8079/80武漢-濟南-海拉爾航線，此外維持每日兩班濟南-武漢直飛，航班號分別為SC8071-8074；山航已經連續五個航季重倉濟南-武漢航線，目前看來至少濟鄭高鐵通車前不會大幅縮水。

廣西航線，新航季濟南-南寧航線出現斷崖式下降，從最高峰的每日10班左右降至每日只有4班，但是山航的濟南-南寧航線運力不減反正，濟南-南寧航段除了北部灣航空的每周4個航班，其余的每周24個航班全部為山航執飛，這條曾經在濟南和南寧機場都能排進前3的航線，如今已經幾乎成了山航的獨飛航線，有點讓人不解；桂林方面山航夏秋航季開行濟南-延安-桂林、濟南-萬州-桂林航線兩條經停，直飛則僅有一班SC8729/30濟南-桂林-海口航線每周開行4班；SC2111/12濟南-南昌-柳州航線改為每周三五七開行；另外SC8075/76濟南-武漢-梧州航線減為每周一二四六開行。

海南航線方面，夏秋航季山航濟南-海口航班每日4班【其實不大理解為啥夏秋航季大幅增加海口航線】，但其中直飛僅有每日1班，經停航線中濟南-長沙-海口/濟南-福州-長沙各每日1班，濟南-衢州-海口每周三班，濟南-桂林-海口每周四班；三亞航線減為每日以班，其中每周一三五七班次經停上饒，每周二四六直飛。

華東區域

新航季山航濟南在華東區域的通航城市有煙臺、威海、上海、杭州、舟山、溫州、衢州、臺州、南昌、上饒、福州、廈門和泉州共計十三座城市，其中上海虹橋和浦東機場都有航班。

省內航線不多說，仍然是SC4873/74煙臺-濟南-昆明和SC1182/89威海-濟南-深圳航線；上海航線方面，濟南-虹橋增至每日2-3班，濟南-浦東仍為每日一班；山航濟南-杭州航線恢復每日一班直飛；其他浙江航線中，SC2297/98濟南-臺州-珠海減為每周一三五七開行，其余舟山、溫州、衢州航線都沒有什么變化~

江西航線方面，濟南-南昌航線增至每周13班，增量來源于濟南-南昌-珠海加密為每周10班，加密的航班號為SC7975/76；福建航線方面，濟南-福州終于恢復為每日一班，為SC8719/20濟南-福州-海口航線；濟南-廈門航線新航季增至每日6班，其中1班為濟南-廈門直飛，其余航線分別為廈門經停濟南飛往哈爾濱(2班)、大連、呼和浩特、大同。

好啦！今天的內容就是這些，最后給大家上一個彩蛋，2022夏秋航季山東航空濟南機場航線變化其實有些乏善可陳，比較有意思的是很多航班的航班號發生了變化，主要集中于日班次5班左右的干線，大概給大家總結了一下這些航線和對應的新號段↓

其中最明顯的就是重慶和廈門，濟南-重慶每天6個航班完全連號，廈門也是6個航班完全連號，而且全部統一為向南飛航班號為奇數，向北則為偶數。

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