作者：弘祖胡這幾天疫情里，有個段子叫“氣氛已經烘托到這了，不XX都不行了。”其實大道相同，不同領域里、不同國家里，大家對事物的認知是差不多的。就比如，漢蘭達在中國賣的很火，價格不優惠已經堅挺了10多年，加價的時間超過了半數。太平洋的另一邊，

作者：弘祖胡

這幾天疫情里，有個段子叫“氣氛已經烘托到這了，不XX都不行了。”

其實大道相同，不同領域里、不同國家里，大家對事物的認知是差不多的。就比如，漢蘭達在中國賣的很火，價格不優惠已經堅挺了10多年，加價的時間超過了半數。太平洋的另一邊，美國，也是一樣，漢蘭達銷量堅挺、價格堅挺，最近幾年大量召回（涉及ECU、VSC、動力系統、安全等），也一樣攔不住人買。

美國的經銷商已經逼宮豐田很多年了，要求造一輛尺寸小于雷克薩斯LX和GX，大于豐田漢蘭達，能比較舒服坐7個人的SUV。美國汽車媒體，已經把這輛車大概會怎么造，挖了個七七八八，也繪制了一系列的假想圖。所以大概率，一直以來價格堅挺的漢蘭達，可能要繼續向上飛了。

漢蘭達加長？雷克薩斯TX，是什么車

這車使用的技術大概是什么？

根據目前外媒的猜測，漢蘭達會進行軸距/長度的加長，同時雷克薩斯之前注冊的TX商標，也會與加長后的豐田漢蘭達十分相似。技術架構上，預計會使用TNGA-K平臺，目前使用這一架構的車型包括凱美瑞/漢蘭達/威蘭達/RAV4榮放等。相對而言，這個平臺的成本冗余更高，允許去使用更多的隔音材料、舒適性材料、懸架底盤高規格硬件等。作為對比，卡羅拉/雷凌的TNGA-C平臺，玩的是低成本技術下探，比如混動系統上車之后，配置的表現能比上一代高一塊（TSS安全系統的大量標配），混動系統裝車，價格也不是特別貴（雷凌雙擎13.38萬起）。

因為豐田的造車路徑一直以來是慢跑，每次新車推出迭代的節奏也并不算快。所以，很容易推斷出，它還會有2.5L自然吸氣打底的THS混動系統，燃油機在美國市場預計也會有。至于中市場，混動肯定會給，再加上最近傳聞的要給漢蘭達上TNGA+2.0T的消息，給臺純燃油版，也不是沒指望的事兒。

智能化技術，就別太指望了，豐田在全球的本土化做的都不是特別領先的水平，現在在歐美市場，它能實現的還主要是在線導航等功能。在中國市場，有在線導航、在線多媒體等功能，但是用語音控制車輛這些，甚至沒有5年前第一批互聯網汽車做的好，識別的不夠準、反應的不夠快，操作起來就比較麻煩，遠比手機差太多。

下一個問題，軸距加長會有多少，車內空間會提升多少。

外媒的猜測信息很準確，美國汽車銷售商的需求表達也很準確，就是想要一臺，尺寸介于雷克薩斯GX（國內目前停售）和雷克薩斯LX之間，想要一臺尺寸比漢蘭達更大能更好乘坐7個人的SUV。那，基于此，大體上能判斷一下漢蘭達加長多少，以及雷克薩斯TX大概有多大。

雷克薩斯NX的長寬高+軸距尺寸分別為，4660*1865*1660mm，軸距2690mm；

雷克薩斯RX 7座版本的長寬高+軸距尺寸分別為，5000*1895*1720mm，軸距2790mm；

國內已經停產的雷克薩斯GX的長寬高+軸距尺寸分別為，4880*1885*1885mm，軸距2790mm；

雷克薩斯LX的長寬高+軸距尺寸分別為，5150*1980*1910mm，軸距2850mm；

中國市場剛剛換代的豐田漢蘭達尺寸為，4965*1930*1750mm，軸距2850mm，美國版本因為有7-8座的選項，在車身長寬高上，和中國版本有一定的細微差別，但不大。

綜上，那漢蘭達的加長空間，其實并不算大。比如車身長度上，它能做的就只是達到或者微微超過雷克薩斯RX的水平，也就是加長幾厘米。車身寬度的提升空間也不算大，因為目前7座版的橫向寬度還不錯，達到雷克薩斯LX的接近2米級別，會讓車變得笨重，從而不那么適合在城市里駕駛。車身高度的話，基本同理于車身寬度。

軸距能做的文章倒是有一些，比如把數據從2850mm升級到2900mm以上，5厘米的數據增加，再加上座椅的專門布置，給第三排腿部空間增加5-7厘米，甚至更多，其實都不是什么大問題。大眾的途昂就是這么干的，把一個之前規劃最多造B級車MQB平臺，拉到了接近全尺寸的數據（5米級車長、3米級軸距），也一樣賣的是風生水起。TNGA的制造能力自然是比MQB更強的，因為大眾集團的設計初衷就直接做了區分，C級以上車型交給MLB來承載，而非MQB。

那，接下來就要看豐田舍不舍得給了，敢不敢多加50mm的軸距，敢不敢在車身長度、寬度、高度上再做做文章，因為，一旦它這么做了，整個企業內部的很多其他車型就要受到牽連，重新梳理產品的定位畫像。

比如，雷克薩斯TX來了，只比雷克薩斯RX三維尺寸上大一點，但軸距大很多，雷克薩斯RX怎么辦。再比如，盡管豐田品牌的SUV產品線覆蓋度不高，漢蘭達加長之后變成GRAND HIGHLANDER，也和定位接近的豐田產品有比較大的區別。但，一旦漢蘭達搞的那么大，因為SUV具有很強的使用覆蓋度，那豐田賽那這些車，又該怎么辦。

不過，這2款車，大概率還是要來的

問題挺多的，但外媒判斷，它還是要來的。因為，這身上反應著消費者需求，汽車經銷商的需求，還有豐田自己的操作。

和中國的4S店經銷商體系不太一樣，美國的汽車經銷商在車企面前是更硬氣的存在。因為，盈利模式的不同。中國4S店體系，是車企和4S店捆綁成共同利益鏈條。4S店想加盟，就得按車企說的來做，車企出小部分錢，4S店出大部分錢，完成建店，之后銷量賣夠了車企定下的目標，再給4S店相應返利。

美國的經銷商體系（也有加盟模式，不過更主導的是另一種），它們和車企之間就是買賣雙方的關系，經銷商看完車企的新產品，決定自己的基本進貨量，再把車賣給消費者，相當于承包制度，企業對其的干預能力有限。

一個是加盟制，一個是承包制，那經銷商跟企業要新產品，自然是找到了商機，發現了這種新車更好賣，所以提出新要求。

而豐田自己的操作則是，已經在最近注冊了GRAND HIGHLANDER的商標，雷克薩斯則是從2020年至今，第三次注冊和提交TX有關的商標。

所以，盡管豐田在辟謠，自己當前沒有什么明確的計劃和產品，你們猜的我也不知道對不對。但，實際的操作行為，已經證明了它確實在研究這事兒。

那，下一個關鍵問題又要來了，要是真的如預期推向市場，這車大概賣多少錢，能不能或者該不該買？

外媒的預期是，2023年新車會發布，尺寸比雷克薩斯LX小，比現有的漢蘭達更大。

根據這些，能給出的比較穩健推測是，GRAND HIGHLANDER價格會在漢蘭達目前的基礎上上漲，逼近雷克薩斯RX。

而雷克薩斯TX的價格，則是一團迷霧，因為雷克薩斯RX目前的價格本來就是一團迷霧。

燃油版價格區間40-60萬，混動版價格區間65-80萬。雖然都是掛著雷克薩斯RX的名字，燃油低配和混動高配價格，差了一倍。所以，推測雷克薩斯TX的價格，其實很難。

漢蘭達如果加長，會賣多少錢？

目前漢蘭達在中國市場的入門價格是26.88-34.88萬元，混動兩驅的入門版本其實沒比緊湊級頂配（RAV4榮放雙擎四驅指導價25.98萬）高太多，當然了，沒有四驅的它，確實應對復雜路況的能力，表現相對一般。四驅入門版本價格28.58萬元，相對而言其實也不算太貴。

讓消費者覺得貴的，主要在于品牌而不是產品力，因為品牌。因為，凱迪拉克XT5的終端價格，經常比漢蘭達低，奧迪Q5L的終端價，也比漢蘭達沒有高多少。

當然了，這些其實都不算什么太大的問題，漢蘭達現在的價格被很多人覺得不便宜，但依然架不住換代后月銷破萬的發生。

自然而然的，GRAND HIGHLANDER如果真的來，價格制定在35-45萬之間，市場是足夠大的，畢竟雷克薩斯RX的燃油低配沒什么人買，而35萬以上，對漢蘭達現有的價格區間也基本上沒什么重疊。

寫在最后：

當然了，上述，都只是基于現有事實的合理推測。豐田暫時還沒有透露出GRAND HIGHLANDER和雷克薩斯TX大概準備怎么造的相關消息，但媒體和經銷商已經十分著急，率先憋不住，放出了可能性。

那，它會加價嗎？答案，大概率是會。

你可能認為，這么高的價格，而實際的技術、成本提升可能不算大，那豐田的賺錢空間是有的，足夠加價。但，這幾年的豐田加價、漢蘭達加價，可并不是因為豐田賺不到錢，而是經銷商想多掙錢。

它們能多掙錢，靠的是供需關系不對等，漢蘭達現在的直接對手其實也只有大眾途昂這一個，但途昂是以大打小，更大的車身尺寸更大的空間，也導致市區使用有些不夠便利。

GRAND HIGHLANDER這種車真的出來，其實是直接給豪華品牌中級車壓力的，價格差不多的情況下，它尺寸更大、它有混動、它能坐7個人，理想ONE是怎么在30萬以上SUV市場火起來的，這個新車其實就有多大的空間。

那么，問題就來了，當年豐田普拉多，就手里握著這種優勢，價格就不降，基本上4S店也是不愁賣，但它是硬派越野車，買的人還是比較少。所以，豐田的機會，很大，不對等，那是不是就可以繼續加價。