2020年的疫情對于整個車市來說產生了非常消極的影響，銷量也是大幅下滑。國家為振興經濟，提出了新基建的概念，同時加大了新基建的投資力度，新基建的概念也是被廣泛的傳播和為人熟知。新基建的投資力度加大，這對于工程車輛來說也是大大的利好，如渣土車

2020年的疫情對于整個車市來說產生了非常消極的影響，銷量也是大幅下滑。國家為振興經濟，提出了新基建的概念，同時加大了新基建的投資力度，新基建的概念也是被廣泛的傳播和為人熟知。

新基建的投資力度加大，這對于工程車輛來說也是大大的利好，如渣土車、攪拌車以及牽引車都將隨著新基建投入在銷量上出現增長。

對于燃油工程車來說，今年成績應當不錯。但疫情當下，全球經濟都陷入危機的時候，高價低質的純電動工程車出路又在何方。

首先，筆者盤點下有哪些企業布局了

純電動工程車輛有哪些企業布局

一、比亞迪

比亞迪總部在深圳，由于得天獨厚的地理優勢以及深圳雄厚的財經實力加持下，2019年在深圳銷售了將近3000輛的31噸的四軸純電動渣土車。據悉，比亞迪純電動渣土車價格在150萬左右，相當于3臺燃油渣土車的價格。

要不是深圳政府強制更換、治超治限的超強手段以及深圳有80萬的財務補貼，這個價格估計任何渣土運輸公司不敢接手吧。

比亞迪純電動渣土車的電量為348kWh和435kWh兩個電量版本，采用的都是比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池，貨箱尺寸為5600*2300*900mm，容積約11方。

不過你以為比亞迪只做純電動渣土車，那你就大錯特錯了，日產2000萬口罩的比亞迪，這不在最新的331批公告申報了一款31噸的四軸純電動攪拌車，公告號為BYD5310GJBBEV。

而且是搭載了比亞迪全新的重卡駕駛室，這款全新的造型外觀在去年70年國慶閱兵中出現過，據介紹此款駕駛室為現比亞迪造型總監艾格的杰作。重新開發新駕駛室，投資額度肯定上億，所以從側面也表明了比亞迪想在純電動卡車市場上廝殺的決心。

不知疫情當下，比亞迪此時布局純電動攪拌車有何深意，但也許是政策敏感度異常的比亞迪，嗅到了深圳是不是又準備繼渣土車后在攪拌車上進行新一輪的整治，同時為身為本土企業的比亞迪創造營收支持吧。

不過后續如何，我們在拭目以待吧，不過也是期待深圳出現比亞迪的純電動攪拌車。

二、開沃

同樣的，身在深圳的開沃，在渣土車整治中也分到一杯大羹，可謂是收獲滿滿，實現2019年1200臺銷量的重大突破。不過不得不說，深圳的地方保護主義還是蠻嚴重的。

開沃的純電動渣土車布局了兩個電量，創源和國軒的387度電、以及寧德時代422度電。

半路出家的開沃，得益于黃宏生的創維在深圳的根基，才能在比亞迪的市場分得一杯羹。同樣的開沃也是布局了純電動攪拌車

該款攪拌車的攪動容積為8方，電量為350kWh，但一直沒有銷量，推廣局面尚未打開。

三、三一

三一近來在深圳也是動作頻頻，先是在深圳建設了總建筑面積為65萬平方米的三一集團全球智能制造創新中心，更是在2020年4月將首批50輛純電動自卸車發往深圳銷售。

三一純電動自卸車，該車采用全球領先的動力電池系統、熱管理技術和整車安全設計，點擊額定功率240kW,最大功率360kW。

動力電池為寧德時代的磷酸鐵鋰，電量為422kWh，電池總成標稱電壓618.24V,總容量為684Ah，續航里程達300公里以上，可滿足一天的行駛需要。

對比同類型燃油車，電耗比油耗費用節約80%以上，保養成本較燃油車下降60％。貨箱尺寸為5600*2300*900mm，容積約11方。

不得不說，深圳這個開放的城市確實吸引了不少的優秀企業。

四、一汽解放

作為國內卡車界龍頭大哥的一汽，當然不甘寂寞，2020年3月的330批公告也申報了一款純電動渣土車。

其實這不是一汽解放第一次申報純電動渣土車的公告，奈何其純電動技術水平太弱，又深扎在東北那嘎達，老冷了，所有其純電動渣土車產品一直沒有產生銷量。

一汽解放的這款自卸車的電量為422.87kWh，也為寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池，開沃、三一、解放的純電動自卸車的422度同樣的電量來看，都是采用了寧德時代同一款電池包，該款車的貨箱尺寸為5600*2350*1500,1200,900mm，貨箱可選性夠豐富的。

另外，陜汽、華菱和徐工均也有布局了純電動工程車，但大部分都局限于僅僅布局此類產品，但推廣局面尚未打開。2020年，疫情下的全球經濟已經處在崩潰邊緣，純電動工程車究竟路在何方？

純電動工程車出路幾何

（1）純電動工程車價格過高，基本在100萬以上，目前階段只能是政策的產物，如果沒有政府的財經補貼，純電動工程車是很難推廣下去；所以國家和地方政府的財經和路權政策顯得尤為重要，也是國內純電動工程車的救命稻草。

純電動工程車相比燃油工程車來說，環保和安靜的優勢確實為城市創造良好的居住環境，對于財力雄厚的城市就應當需要肩負其這樣的這樣，為城市創造者們提供個良好的居住環境。

出臺相關的鼓勵政策支持純電動工程車的推廣也是理所當然，如北京、上海、廣州等發達城市就應如此了。深圳已經做了一個很好的示范了。

（2）單純的從市場化的角度來說，國內燃油工程車價格在40~50萬，且加油比充電方便。渣土運輸公司是沒理由自愿選擇純電動工程車，除非純電動工程車相比燃油工程車能形成巨大的油電差，并能在短期內彌補因為購置價格過大導致的成本付出。

（3）國內由于價格普遍低等問題，國內企業也可以將觸角延伸到海外發達市場，如歐洲、北美等地區和國家，這些國家的車輛價格普遍較高，推廣起來相對容易很多，但這些國家對于品質要求較高，所以整車品質一定是重中之重。

（4）電池成本的進一步降低，電價的進一步合理化，規模效應降低整車的材料成本，將整車價格降到本身的合理水平，通過油電差優勢為使用者創造價值。

以上就是筆者對純電動工程車的發展的一些想法，卡友們有什么其他不同的建議可以一起探討。（文/卡家號：卡車遇上新能源）