燃油的爆款SUV我們見得多了，國產的合資的幾乎就沒斷過，但純電爆款SUV現在還是個空白。可能是因為電池成本太高，但凡體驗好點的電動車價格都是20-30萬往上，打工人哪里承受得起。我們身邊大多數人買車，預算大多集中在20萬以下，最近零跑C11

燃油的爆款SUV我們見得多了，國產的合資的幾乎就沒斷過，但純電爆款SUV現在還是個空白。可能是因為電池成本太高，但凡體驗好點的電動車價格都是20-30萬往上，打工人哪里承受得起。我們身邊大多數人買車，預算大多集中在20萬以下，最近零跑C11的關注度非常高，它的參數配置結合售價，實在是太誘人了。聽說零跑C11上市第二個月就拿到了超過1.8萬張訂單，確實有點爆款電動SUV的潛質。

零跑C11能不能打，還得對比之后才知道。同價位的小鵬G3i已經是一款相對成熟的新勢力品牌出品的電動SUV，今天我們通過5個方面的對比，來看看是誰扛起了電動SUV的性價比大旗。

外觀對比

將純電動中型SUV的價格帶到了20萬元以下，零跑C11做了一件非常夸張的事情。因為新車剛剛上市，也許你還沒來得及看到零跑C11的實車，但沒關系，你可以用馬路上常見到的奔馳GLC作為參考，兩款車的外廓尺寸相差無幾，零跑C11的價格只需要后者的一半。

零跑C11的車身的長寬高分別為4750mm、1905mm、1675mm，軸距2930mm。現在用它來對比緊湊型的小鵬G3i，這簡直就是一次降維打擊。更大的車身尺寸為零跑C11帶來了更修長更優雅的車身比例，設計師還賦予了其簡潔的車身形面和細節輪廓，凸顯了新能源SUV應有的純凈感。

小鵬汽車的第一款量產車是小鵬G3，而當下G3i則是它的中期改款車型。和略微陌生的零跑C11不同，小鵬已經形成了足夠的設計辨識度。G3i的前臉造型來自P7，分體式大燈和連貫的日行燈帶是這套前臉最顯著的識別特征，它看著要比零跑C11“更新能源”。

受限于尺寸，定位于緊湊型SUV的小鵬G3i側面造型并不如零跑C11那般舒展。并且由于是中期改款，小鵬G3i略顯瑣碎的車身設計和簡潔的車頭形成了鮮明的對比，導致了其外觀整體性欠佳。

內飾對比

零跑C11罕見地在這個價位中提供了無框車門，這讓整臺車有了更高級的氣質，同時前排的雙層夾膠玻璃保證了合理的隔音降噪性能。車內中控臺是完全對稱的設計，一些細節諸如出風口、杯架和門板都有著不錯的精致感。

零跑C11的內飾核心要素當然是這幾塊組合式大屏，連貫優雅的三聯屏設計將美感和實用性進行了高度的融合。基于高通驍龍8155的數字座艙平臺，零跑C11的三聯屏各司其職，左側10.25英寸的全液晶儀表負責展示行駛信息，中間12.8英寸多媒體屏幕負責交互及設置，右側10.25英寸娛樂屏用于影音娛樂，這可能是當今汽車大屏內飾的最佳解決方案。

除了常規的儲物空間，零跑C11還特別設計了儲物格內自帶的可折疊手機支架和藍牙耳機充電槽，作為用戶真的有感覺被關懷到。

和零跑C11不同，小鵬G3i選擇了豎向大屏的內飾設計方案。這塊多媒體屏幕的尺寸比零跑C11更大，達到了15.6英寸，向駕駛員一側微微傾斜的布置提升了屏幕內容可識別性。

雖然豎向屏幕破壞了中控臺的造型美感，但它卻有利于導航地圖的顯示。當我們使用小鵬G3i的車機導航時，屏幕能顯示出更遠距離的路線指引，讓導航更加直觀。

空間對比

同時坐進兩款車的駕駛座，零跑C11的前排座椅有著柔軟舒適的承托，選裝的Nappa真皮座椅帶來了細膩的觸感，同時獨立于前排座椅的頭枕更好地貼合了我們的后腦勺。在小鵬G3i的前排，巨大的前風擋帶來了良好的駕駛視野。坐在如此通透的駕駛位，開車的心情也會愉悅很多，前提是不要碰到艷陽天。

尺寸上的巨大優勢讓零跑C11的車內空間繼續占優，看模特腿部的彎曲幅度就知道兩款車的后排空間的差距有多大。當然零跑C11也不是完全沒有槽點，如果它的后排坐墊能再加長5公分左右，它的后排乘坐感受還會更加出色。

最后是后備箱空間，零跑C11的尾箱容積為427-892升，而小鵬G3i則只有380-760升。我們以攝影器材箱作為參考，零跑C11的后備箱不管是深度還是寬度都勝過了小鵬G3i。

配置對比

在配置對比環節，我們拉通來看兩款車的配置差異。在不考慮任何選裝件的前提下，兩款車的售價相差7000元，零跑C11尊享版多出來的這些配置對得起這7000塊錢。小鵬G3i也有自己的優勢，8揚聲器、駕駛位座椅記憶、電動后備箱和車內防眩目后視鏡都是日常使用頻率較高的配置。

零跑C11尊享版的外觀內飾顏色全部都包含在了車價內，并不需要額外選裝，我們比較喜歡新氧綠和瓦爾登綠這兩款低飽和度的顏色。小鵬G3i 460N則是提供了星云白和冷峻灰兩種標準色，其他的紅黑、藍黑、綠白雙色車身都需要選裝，價格是3000塊錢。

如果想把小鵬G3i 460N的輪胎從17英寸提升到18英寸，還需要額外花費3000塊錢。相比之下，零跑C11尊享版的舒享全配選裝包就劃算多了，它提供了一大堆高附加值配置，價格僅僅只有1.25萬元，堪稱業界良心。

駕駛對比

電動車先看輔助駕駛。零跑C11使用了自研的兩顆凌芯01芯片，LeapPilot 3.0系統可以實現L2+級駕駛輔助，不過它的自動變道輔助功能還需要后續OTA推送。而小鵬G3i的這套L2級駕駛輔助已經非常成熟了，XPILOT 2.5系統雖然不支持NGP，但該有的一個也不少，已有的自動變道輔助是零跑C11當前不具備的功能。

兩款車在底盤規格、驅動形式及電池容量上有著巨大的差異。零跑C11采用了前雙叉臂后五連桿的懸架組合，超高的規格保證了出色的操控基礎，整臺車兼顧了舒適性和操控性。我們不能要求一部單電機后驅的SUV隨便上路就秒掉跑車，但保證日常爽快的加速力道已然是綽綽有余。

零跑C11設置了3種駕駛模式——輕松、運動和自定義。在輕松模式下，車輛會保持平穩的動力輸出，匹配輕盈的轉向手感和低動能回收力度，此時整體的駕駛質感很接近燃油車。在運動模式下，車輛會切換到運動擋的動力輸出，轉向助力加重，能量回收力度也會調高，適合日常偏激進風格的駕駛。如果你對兩個預設駕駛模式都不太滿意，你還可以選擇自定義模式。此時車輛的動力輸出、轉向手感和能量回收力度都可以按照你的偏好進行自由的組合。

電動機的物理特性就是擅長于中低速的動力響應。小鵬G3i在80km/h以下的加速還算夠用，再往上的加速能力就明顯變弱了，畢竟它的電機功率只有145千瓦。小鵬G3i的底盤是緊湊型SUV常見的規格。有電池組壓身的前麥弗遜后扭力梁懸架在處理路面的小范圍震動時比一般的汽油緊湊型SUV更加沉穩。但如果需要應付一些連續坑洼，小鵬G3i的底盤明顯不如零跑C11來得從容。另外小鵬G3i的方向盤只支持2向調節，對于不同身材駕駛者的適應性稍差。

小鵬G3i使用了廠商最新的配置命名方式，460N代表了具有XPILOT 2.5駕駛輔助系統的460公里NEDC工況續航的版本。小鵬G3i再往上還有520N的版本，但是算上選裝之后，它的價格已經逼近19萬元了。

零跑C11尊享版的電池容量達到了90千瓦時，由此它的NEDC工況續航也做到了610公里。在我們看來，大電池長續航不僅可以減輕續航焦慮，還可以維持更長時間的高功率充電，這對于日常用車都是很有幫助的。

總結

第一次看到零跑C11的參數、配置和價格，我們并不能確定它的產品力究竟如何。盡管它有著漂亮的硬件，但零跑之前的產品在市場中聲量弱小，C11作為全新車型，機械的行駛質感和軟件的成熟度都是未知數。

終于等到了一次機會，我們讓零跑C11和同級別新勢力品牌的老將小鵬G3i同場競技，電動車的更新周期就是這么快。多輪對比下來，零跑C11已經將硬件層面的優勢轉化成了更好的用車體驗，在我們看來，這才是性價比的真正詮釋。零跑C11尊享版讓我想起了當年1999的小米旗艦，高性價比的商品，人民群眾當然喜聞樂見。