ofo將進(jìn)軍三、四線城市：共享單車(chē)能否迎來(lái)新的春天

新浪科技 3月26日消息，近日ofo官方宣布將啟動(dòng)新的運(yùn)營(yíng)模式，會(huì)在三、四線城市尋找代理商。如今共享單車(chē)已從朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)逐漸過(guò)渡到萎靡時(shí)期，曾經(jīng)多個(gè)共享單車(chē)品牌遍地開(kāi)花，現(xiàn)在也只剩下3-5家。而且行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，在全國(guó)許多一線、二線城市，共享單車(chē)的數(shù)量早已飽和，甚至出現(xiàn)大量浪費(fèi)資源的情況。共享單車(chē)堆積如山，最終還要占據(jù)寶貴的存放空間。同時(shí)共享單車(chē)也暴露出諸多詬病，比較明顯的就是亂停亂放。

共享單車(chē)為何會(huì)陷入困境

不論是摩拜，還是哈羅，亦或者是小黃車(chē)。共享單車(chē)的盈利模式都是一樣的。而為了快速占據(jù)潛在市場(chǎng)，共享單車(chē)需要投放更多的車(chē)輛。但考慮到單車(chē)的成本問(wèn)題，單車(chē)品牌迫切需要更多的融資。所以一旦某個(gè)品牌的單車(chē)資金不到位，很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D垮。一些共享單車(chē)品牌倒閉后紛紛跑路，用戶再想要回自己的押金就很困難。所以現(xiàn)在主流的共享單車(chē)品牌都是免押金，因?yàn)楹芏嘤脩粢呀?jīng)不再相信共享單車(chē)的押金制度了。共享經(jīng)濟(jì)本身沒(méi)有什么問(wèn)題，但卻被資本玩成了泡沫經(jīng)濟(jì)。

共享單車(chē)需要新的盈利模式

收取押金和按時(shí)收費(fèi)是共享單車(chē)的唯一盈利模式，然而現(xiàn)在很多單車(chē)品牌不需要押金，所以只能通過(guò)增加租車(chē)費(fèi)用來(lái)盈利，但這種單一的盈利模式容易被資本操控。打價(jià)格戰(zhàn)就可以迅速獲得大量用戶基數(shù)，所以最終還是燒錢(qián)補(bǔ)貼的老套路。當(dāng)然用戶在乎的不僅是價(jià)格，還有騎車(chē)體驗(yàn)，例如：小黃車(chē)騎起來(lái)就比較費(fèi)力，而哈羅單車(chē)騎行體驗(yàn)要比小黃車(chē)好。目前，共享單車(chē)還是需要新的盈利模式，比方說(shuō)在單車(chē)上增加廣告位，只要不傷害用戶體驗(yàn)，這種盈利方式還是可以嘗試的。

共享單車(chē)下鄉(xiāng)能否打破困局

既然一線、二線城市已經(jīng)達(dá)到飽和，那么進(jìn)軍三線、四線，甚至是廣大農(nóng)村區(qū)域，也是無(wú)可厚非的事。共享單車(chē)最大的困局是同化、盈利模式單一。未來(lái)共享單車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，合并幾乎是不可避免的，共享單車(chē)的價(jià)值是為了方便市民短距離的出行，共享可以節(jié)約大量資源。但某個(gè)城市或區(qū)域?qū)诬?chē)的需求量有限，而廣大的城鎮(zhèn)區(qū)域還沒(méi)有共享單車(chē)，這塊空白市場(chǎng)誰(shuí)先占有先機(jī)誰(shuí)的勝算率更高。

共享單車(chē)或者說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)有重要的積極意義，特別是在出行交通工具上。很多城市交通擁堵嚴(yán)重，而事實(shí)上不少私家車(chē)?yán)锒疾皇菨M座，造成了資源的極大浪費(fèi)。如果能利用社會(huì)上的閑散資源，那么肯定會(huì)降低社會(huì)成本。

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