寶馬銷售一個(gè)月多少錢（月入400個(gè)）

寶馬賣瘋了！文｜王鵬宇圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)都說(shuō)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷流年不利，但寶馬偏偏在這時(shí)展現(xiàn)了一副“人生贏家”的姿態(tài)，讓人看了直呼“羨慕嫉妒恨”。根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月份，寶馬品牌總共在中國(guó)銷售了10.9萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)14.4%，環(huán)比增長(zhǎng)幅

寶馬賣瘋了！

文｜王鵬宇

圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

都說(shuō)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷流年不利，但寶馬偏偏在這時(shí)展現(xiàn)了一副“人生贏家”的姿態(tài)，讓人看了直呼“羨慕嫉妒恨”。

根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月份，寶馬品牌總共在中國(guó)銷售了10.9萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)14.4%，環(huán)比增長(zhǎng)幅度達(dá)到100.4%。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅讓寶馬高居當(dāng)月豪華品牌銷量榜第一名，更創(chuàng)造了一項(xiàng)歷史，那就是繼2008年的一汽-大眾奧迪之后，第二次有豪華品牌攻破了月銷10萬(wàn)的大關(guān)。

如果這個(gè)舉例還不夠直接，廣汽豐田1月銷量是9.99萬(wàn)臺(tái)，上汽通用三個(gè)品牌加在一起賣出了11萬(wàn)臺(tái)。這意味著從某種程度講，寶馬單月售出的新車和豐田一樣多。

另有數(shù)據(jù)顯示，寶馬1月份新車的成交價(jià)格約為42萬(wàn)元。粗略計(jì)算就可得知，光是賣車這一項(xiàng)，寶馬一個(gè)月就足足得到了400億人民幣的營(yíng)收。與其用通俗的語(yǔ)言說(shuō)寶馬創(chuàng)造了一場(chǎng)“開門紅”，更不如說(shuō)這是一次品牌力上的“屠殺”。

轎車銷量騰飛，“3系超凱美瑞”指日可待

也許有人會(huì)質(zhì)疑，按照正常規(guī)律，很多豪華品牌都會(huì)把12月末的訂單或銷售量轉(zhuǎn)移到1月份，更何況去年還有嚴(yán)峻的芯片荒干擾，寶馬能做出這樣的好成績(jī)，會(huì)不會(huì)是寅吃卯糧或者“透支額度”造成的呢？

縱觀全盤數(shù)據(jù)，可以確定這樣的猜想不成立。首先是中國(guó)汽車市場(chǎng)壓力持續(xù)放大。今年1月，乘用車經(jīng)銷商零售量?jī)H僅為226.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.1%，同比下滑4.3%，市場(chǎng)行情并未“陰轉(zhuǎn)晴”。

其次，豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)中，除去BBA和凱迪拉克實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，二線豪華品牌幾乎集體開倒車，甚至沃爾沃、雷克薩斯這種一向表現(xiàn)穩(wěn)定的品牌都出現(xiàn)小幅同比下滑。由此基本可以斷定，寶馬的“10萬(wàn)+”，是憑借真功夫從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘴里搶來(lái)的。

從細(xì)分車型的銷量及排名上，也能看出中國(guó)用戶對(duì)寶馬是真愛(ài)。轎車板塊中，寶馬5系單月銷量達(dá)到2.6萬(wàn)輛，位列乘聯(lián)會(huì)轎車榜單第6位；緊隨其后的3系位列第8名，中間包夾的正是B級(jí)車“扛把子”凱美瑞。

事實(shí)上，單月銷量在2.5萬(wàn)輛左右徘徊的車型并不少。除了凱美瑞之外，速騰、比亞迪和雅閣都是這一梯隊(duì)的成員，甚至炙手可熱的五菱宏光MINI EV也“僅有”2.66萬(wàn)臺(tái)。豪車和買菜車一樣暢銷，足以見(jiàn)證寶馬這月銷量多么不可思議。

除此之外，熱銷版塊還包括賣出1.9萬(wàn)臺(tái)的X3、環(huán)比增長(zhǎng)39.7%的MINI品牌，以及總共賣出1.8萬(wàn)輛的進(jìn)口車。借當(dāng)下“芯片荒+疫情”背景負(fù)重前行的中國(guó)車市行情來(lái)看，一般人大概能夠發(fā)出兩點(diǎn)感嘆，一是有錢人真多，二是寶馬品牌力真強(qiáng)。

靠實(shí)力征服

即便消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)對(duì)于豪華車市而言是重大利好，但是本就身處一線豪華的寶馬在市場(chǎng)業(yè)績(jī)上還能“打著滾上升”，絕不是一句“踩中風(fēng)口”就能解答的。

對(duì)寶馬有一定了解的人都明白，寶馬近幾年在中國(guó)市場(chǎng)做的事，就如同魏建軍那句名言一樣：不以情懷打動(dòng)，愿用實(shí)力說(shuō)服。

在產(chǎn)品和技術(shù)嚴(yán)重同質(zhì)化的年代，寶馬在兢兢業(yè)業(yè)完成產(chǎn)品布局，將優(yōu)秀技術(shù)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的同時(shí)，還特別關(guān)照了中國(guó)用戶的需求，幾乎是在各方面都呈現(xiàn)出讓用戶滿意的結(jié)果。

比如針對(duì)部分車型進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，導(dǎo)入中國(guó)專屬配置，滿足更多家庭的出行需求。與此同時(shí)，寶馬也在不斷強(qiáng)化品牌烙印，聚焦部分車型鞏固“駕控樂(lè)趣”的獨(dú)特標(biāo)簽。國(guó)產(chǎn)版X3至今保持軸距與海外同步，就是最直接的證明。

相較之下，奔馳和奧迪的品牌力雖然同樣強(qiáng)勢(shì)，但各自都有廣受爭(zhēng)議的“緋聞”。比如奔馳的部分A級(jí)和B級(jí)車型存在公認(rèn)的短板，奧迪則是在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)核心部件上常年原地踏步。至于捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌，就更不存在如此完備的競(jìng)爭(zhēng)力了。

如果中肯地評(píng)價(jià)，就用戶感知最強(qiáng)烈的車型競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)水準(zhǔn)、和對(duì)本土化的把控來(lái)說(shuō)，你很難找到寶馬令人極其不滿的一面，同時(shí)也會(huì)不由自主地認(rèn)為，寶馬是所有豪華品牌中，國(guó)產(chǎn)對(duì)品牌價(jià)值損傷最小的企業(yè)。這便是寶馬能夠一路高歌猛進(jìn)的根本原因。

更“可怕”的是，寶馬的進(jìn)攻勢(shì)能還在逐步釋放。農(nóng)歷新年前，寶馬中國(guó)官宣了“家在中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略升級(jí)，將中國(guó)消費(fèi)者需求賦予前所未有的權(quán)重。而隨著寶馬斥資279.4億元完成華晨寶馬25%股權(quán)的增購(gòu)，這一本土化戰(zhàn)略也將擁有更大的發(fā)揮空間。

目前已知的信息是，2022年，寶馬將一口氣導(dǎo)入五款純電動(dòng)車型，除此之外還有國(guó)產(chǎn)X5L這樣的重磅燃油車產(chǎn)品。2023年開始，MINI品牌同樣將步入本土生產(chǎn)程序，同時(shí)會(huì)陸續(xù)投放13款電動(dòng)車型。

如此“下餃子”般的新車密集投放，不僅會(huì)讓這家傳統(tǒng)豪門的轉(zhuǎn)型贏在起跑線，更能在短期內(nèi)帶來(lái)實(shí)質(zhì)收益，為寶馬打贏豪華品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)提供充足的彈藥。

由此可以預(yù)見(jiàn)，寶馬一月份呈現(xiàn)的“10萬(wàn)+”只能算作階段性勝利，更大的驚喜一定還在后邊。