“非公交”結構新品方面，324批共申報34款新品，較上批減少6款。主要變化有：座位新品的大型與中型恰好互換次序，海格海豹系列和亞星X系列中客都有批量申報。上批中巴新品因四川豐田Coaster系列申報而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一

“非公交”結構新品方面，324批共申報34款新品，較上批減少6款。主要變化有：座位新品的大型與中型恰好互換次序，海格海豹系列和亞星X系列中客都有批量申報。上批中巴新品因四川豐田Coaster系列申報而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一代輕客歐勝車身、對有骨架的長頭中巴威尼斯進行擴充的NJ6605LCA2，中通利用世銳平臺向座位車變種的“大號中巴”LCK6806EVGA1都比較有看點。校車則有兩款大型新品申報，均為中小學生校車，分別是河北長安SC6981XC1G6和東風特汽超龍EQ6110ST6D。特種方面，東風特汽推出了國六排放的新一代EQ6600ZT6D，后續進一步說明。

“非公交”結構新品的基本情況

座位結構新品方面，從細分長度來看，大型車中傳統10.5米的“153總成”車型已無人問津，取而代之的則是性價比更高的10.99米。與之類似的是8米級中客，傳統的8.5米車型已被8.7米分流，新式的8米和高速公路收費的“三型車”8.9米依然是中客的兩個絕對主力車型。值得注意的是，本批的8米公交型數量較多，這也為短途城郊的客運班線公交化改造提供了新的選擇，同時全部純電動也符合城市客車的“電動化”定位。

中巴方面，本次共有6款新品。江鈴晶馬目前已有Coaster型的福尊、Rosa型的福運兩類仿考車型，在考斯特的路上也越走越遠；宇通T7則繼續推出純電動非營運版，最高可達120km/h，是目前純電動客車中車速較高的一類，主要針對高端商務市場和團體用車。另有中通1款“座位型”中巴則比較有看點，下文進行詳解。

隨著營運市場的轉型，座位車中型化趨勢愈發明顯，2015年新能源大爆發后，“奔8米去、補貼對咱有利”的8米大考、甚至奇葩的超級長軸8米輕客紛紛涌現。但市場逐漸證明，這種本來就不是為8米設計的逐利車型確實“不太好用”，與此同時，另一種結合新能源與經濟型的“座位型”中巴也開始出現。簡而言之，這是一種利用中巴車平臺開發而成的8米座位車，一般具有2.2米左右的窄體車身，9噸左右的底盤平臺，后置結構，比常規中巴大一個級別，但比常規中客小一個級別，究其本質，依然是中巴車的一個變種。此類典型產品有，亞星利用“超級巴士”JS6680衍生而來的YBL6818系列，中通利用世銳平臺LCK6670開發的LCK6806系列。

從企業來看，非營運新品因總量較少，故列出所有申報的企業。宇通中通的“兩通”、海格金旅的“兩龍”和亞星這些傳統非公交企業都有較多新品。其他企業多在1-2款，主要有：桂林大宇恢復新品申報，本次利用行業資源“拼”出了一款新車GDW6818HKE1；被華泰汽車收購的丹東黃海，也利用行業資源申報了一款公交型座位車DD6820BEV1；被電池企業合肥國軒收購的江蘇建康汽車，本次申報了一款NJC6118TBEV，由亞星提供底盤代工。

工信部324批主要新產品簡評

本批開沃汽車推出了新一代公交產品平臺，首款車型是8.5米純電動公交新品，由兩家旗下企業申報公告，分別是南京金龍NJL6851EV和深圳開沃XQX6851EV。由參數可知，兩款車型在外廓尺寸、質量分配、動力總成上完全一致。車長8545mm，車寬2500mm，總重14.5噸，軸荷5噸+9.5噸，屬于加強型8.5米配置。二者都采用南京金龍TZ430XSNL6永磁同步電機，直驅結構，額定功率80kW、峰值功率150kW，峰值轉速3500rpm，峰值轉矩1700Nm，對8米級公交基本夠用。二者都采用了磷酸鐵鋰LFP電池，唯一區別是：前者采用了開沃旗下的創源天地193.54度電池，能量密度145.7Wh/kg，續航里程450公里；而后者采用了第三方的寧德時代229.06度電池，能量密度159.79Wh/kg，續航里程530公里。

對比前一篇中的典型產品續航里程與電量參數表可知，開沃汽車本次兩款新品都處于行業較高水平。同時有網友指出，開沃汽車本次新品造型與以色列Merkavim公司的相關產品有類似之處，歡迎讀者見仁見智。

與東旭光電“對賭”的申龍系依然處于擴張中，首先來看上海申龍，本次推出新5系公交平臺，首款產品為12米純電動SLK6125UBEVP1。從造型來看，申龍新5系采用了較為鋒銳的外觀風格，前后圍新開組合燈具，與傳統的9系公交有較大差異，是申龍在高端公交上的又一次嘗試。該車采用首次在客車行業亮相的上海盤轂動力TZ315XS150ICS150K永磁同步電機，額定功率92kW、峰值功率150kW，峰值轉速6000rpm，峰值轉矩800Nm，配合13.91的主減速比，保證車輛具有良好動力性。該車采用低地板設計，前2后4空氣懸架，蘇州吉客門式前橋，上海盤轂動力后橋。儲能單元方面，該車搭載了寧德時代326.73度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度161Wh/kg，續航里程570公里。

廣西申龍申報的HQK6859UBEVU3采用了新款造型，與常規的申龍9系風格差異較大。該車采用相對簡約的前圍，前風擋與前路牌分體設計，略有小角窗的下部布置有車外的應急斷氣開關閥，也算一種集成設計；后圍則采用華南地區某些公交公司喜好的“封尾+尾翼”風格，全橫向的圓燈布置在業內也不多見。該車采用全鋁骨架設計，總重只有12.7噸，整備7.15噸，較同級常規車要降重1.5噸左右，軸荷也減小為常規8米車的4.2噸+8.5噸組合。

動力方面采用廣西玉柴TZ367XS075永磁同步電機，額定功率75kW、峰值功率150kW，峰值轉速3000rpm，峰值轉矩1650Nm，在8米車中屬于功率足夠、但轉矩偏小的類型，不過對于輕量化車型已經夠用。該車搭載湖州微宏201.4度的錳酸鋰LMO電池，能量密度160Wh/kg，續航里程407公里。若僅從載荷容量來看，該車最大27座、60人屬行業一般水平，而電池、電機水平亦較為普通，可見全鋁的輕量化優勢未能充分體現。

北汽福田本次推出了首款經濟型的“微公交”產品BJ6650EVCA-7/8。早年福田曾推出高端的6米級空氣懸掛“小黃人”產品，包括長軸短懸流線型中單門的BJ6650和普通軸距前中雙門的BJ6680兩個系列，在新能源放量初期有較大銷量，但隨著公交市場回落，客戶對經濟型產品的需求也更加迫切，本次福田也推出板簧懸掛、折疊門的平頭式6.6米車型便屬此類。此車與目前宇通新E6、金龍微巴、安凱G6如出一轍，貼合了當下的市場形勢。兩款車型長6545mm，車寬縮至2100mm，達到“準中巴”水平，使得走街串巷和鄉村道路更具靈活性，依然采用FTTB080永磁同步電機，額定功率80kW,峰值功率150kW，峰值轉速4500rpm，峰值轉矩1000Nm，是福田6米級客車的標配。兩款車型均采用寧德時代磷酸鐵鋰LFP電池，分別搭載90.24度或121.13度，續駛里程288公里或408公里，最大載客17座、39人，達到經濟型的“微公交”水平。

本批中客淶水汽車有限責任公司恢復了新品申報，而且也取得了純電動客車生產資質。中客淶水前身是高碑店華北汽車廠，目前由唐山曹妃甸區兆豐機電控股，高碑店市財政局參股，與另一家客車企業——唐山上汽客車有限公司具有相同的母公司背景，因此兩家企業也有較多的產品“互動往來”。本批申報的華北牌HC6820BEV，實際就是唐山客車的德納迪牌SK6820BEV，由于同為民用改裝車廠，兩家都采用了新福達 FZ6770UDBEV三類底盤，搭載合肥國軒163.3度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度140Wh/kg，續駛里程396公里。該車采用行業資源，外觀造型有較多成熟元素的運用。

桂林大宇BH115曾經是許多人的童年記憶，現在依然可見很多懷舊文章。在公路客運市場，應該說桂林大宇是一支不容遺忘的力量。但可能是早期合資企業并未重視的緣故，桂林大宇始終是民用改裝車廠身份，后續也未能升級為整車廠（目錄序號第(二十)04號）。在國家要求11米以上營運客車必須采用承載式結構后，桂林大宇這些用三類底盤改裝車身而來的企業只能被卡在10.99米門檻上（類似的還有江蘇友誼、常隆客車等），其真正的11米以上營運車型只能借母公司的桂客集團整車目錄資質生產（整車第90號）。

今年前10個月，桂林大宇銷售127輛座位客車，依稀可見往日客戶的情懷消費，然而隨著韓國大宇公司的分崩離析，失去了技術支持的桂林大宇也早已輝煌不再。本次推出的GDW6818HKE1，亦明顯是利用行業資源“拼接而來”，金龍捷冠3代前大燈、安凱K8尾燈都是成熟配套。該車采用時下流行的“8米出頭”車身結構，長8145mm，空氣懸掛，33+1座，玉柴國五YC4G200-50柴油動力，可達高一級水平，但相對平淡的車身設計沒有過多出彩之處，至于市場反應則有待繼續觀察。

本批丹東黃海申報了一款“座位型”的純電動城市客車DD6820BEV1，主要針對郊線的城際公交而開發，這也是華泰入主后開發的新一代座位車系列。此前已有DD6115BEV2產品問世，但這一代新品已看不出黃海的影子——外觀竟也采用金龍捷冠3代前大燈，完全模仿宇通的10690mm和8245mm車身長度，可能只有“方基調小圓角”的風格會讓人想起這其實是一款公交公告。

該車采用前9后10板簧懸掛，最大34座、44人，4.5噸+9噸底盤組合，蘇州綠控TZ370XS-LKM2102直驅電機，額定功率85kW、峰值功率160kW，峰值轉速3500rpm，峰值轉矩2100Nm，寧德時代149.7度磷酸鐵鋰LFP電池，續駛里程420公里，依然屬行業領先水平。但作為曾經的公交王者，讓黃海在并不擅長的座位產品上持續發力，是企業謀求轉型，還是經營者另有所圖呢？

本批東風特汽申報了新一代特種客車EQ6600ZT6D/1。作為國內主要的特種客車生產商，本次東風特汽依然采用了東風天龍重卡元素，同時外觀也進行了大幅更新，粗獷中透露一絲現代風格。該車依然利用卡車司機門常見的傾斜玻璃上挑造型，結合折線過渡式側圍，相比簡單的直線條更有動感。其實更主要的變化是，東風特汽此前主要使用東風康明斯發動機，在重卡和工程機械較為常見；本次卻使用了濰柴WP4.1NQ170E61國六柴油機，這是一款為4-11噸卡車配套的機型，也是一次新的嘗試。此類特種客車主要供給油田礦山通勤、森林消防運兵、沙漠物探工程等較為特殊的領域使用，市面上并不常見，因此也不為多數人所知，但作為一種基礎類型，請讀者記得其實還有這一類客車產品。

10月份客車競業信息

（一）廣西汽車集團有限公司成為新設整車企業

原文為：同意在《公告》內設立純電動客車生產企業,企業名稱：廣西汽車集團有限公司,企業注冊地址：廣西柳州市河西路18號,企業生產地址：廣西桂林市桂林經濟技術開發區蘇橋工業園。

廣西汽車集團是以以柳州五菱汽車有限責任公司為主體，于2015年5月成立的大型混合所有制企業。企業始建于1958年，總部位于柳州，2004年涉足客車和電動車領域。此前由于沒有客車資質，五菱也一直借用桂客集團的資質，生產長頭中巴和校車產品，并憑借5米汽油校車成為市場領跑者之一。2017年10月，廣西汽車集團正式啟動新能源客車生產建設項目，通過擴建柳州研發中心和新建桂林生產基地，形成年產5.5萬輛輕型及大中型新能源客車的產能，其中輕型客車50000輛，大中型客車5000輛。2018年1月，項目獲得自治區發改委核準批復。

2019年6月，項目全面建成，并通過國家工信部的現場審查；10月，廣西汽車集團有限公司正式成為廣西首家獲得新建新能源客車資質的企業，整車序號第188號，企業代碼GXA，商標有“五菱牌”、“創菱牌”等。但廣西汽車集團只能生產純電動客車，尚無燃油車生產資質，因此其校車產品恐怕依然需要桂客集團“代工”的命運吧。

（二）企業法人、名稱變更

10月客車行業的企業法人變更有福建新龍馬和廈門金龍兩家，企業名稱變更有中車時代一家，原文如下：

同意福建新龍馬汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品,法人代表變更為“王藝宏”。

同意廈門金龍聯合汽車工業有限公司已列入《公告》的所有產品,法人代表變更為“劉志軍”

同意湖南中車時代電動汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產品,企業名稱變更為“中車時代電動汽車股份有限公司”。（完）

上期回顧：中通新申請一款18米電動公交，工信部324批客車公告公交新品分析

公交占8成，新能源仍是主流，10月份最新公布的324批客車公告解析

圖/文：C3