文：懂車快報于晗別克威朗剛剛完成換代，在車名中增加了“Pro”的后綴，也重新?lián)Q上了四缸發(fā)動機。作為別克在家用緊湊型市場的重要車型之一，威朗Pro勢必決心搶一搶這級別主力選手的飯碗，那么這次我們就把朗逸給它安排上，看作為年輕新秀的威朗Pro和

文：懂車快報 于晗

別克威朗剛剛完成換代，在車名中增加了“Pro”的后綴，也重新?lián)Q上了四缸發(fā)動機。作為別克在家用緊湊型市場的重要車型之一，威朗Pro勢必決心搶一搶這級別主力選手的飯碗，那么這次我們就把朗逸給它安排上，看作為年輕新秀的威朗Pro和朗逸這臺家轎老將，誰更值得買。

在車輛選擇上，我們選取威朗Pro 2022款 Pro 533T 樂趣版，指導(dǎo)價15.29萬元；朗逸2021款 280TSI DSG豪華版，指導(dǎo)價為15.89萬元，也是三廂版的頂配車型。

靈動與含蓄都是風(fēng)格

別克威朗Pro由通用全球設(shè)計與整車開發(fā)工程團隊打造，是新一代全球車型。外觀上，威朗Pro采用別克家族最新的飛翼式格柵設(shè)計，飛翼鍍鉻裝飾與前大燈組相連接，視覺上頗為新潮。威朗Pro的大燈使用LED光源，帶有自動大燈和自適應(yīng)遠近光功能，整體配置還是不錯的。

朗逸的樣子大家已經(jīng)深入人心了，標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，甚至標(biāo)準(zhǔn)得有些刻板，然而這般沒有棱角的中庸風(fēng)格又或多或少成為它銷量王的潛在原因，依舊不容小覷。在燈光配置方面，這款朗逸也確實值得稱道。威朗Pro有的朗逸都有，還多了轉(zhuǎn)向輔助燈和前霧燈。

威朗Pro的側(cè)面線條十分流暢。朗逸的側(cè)面線條雖稱不上運動，但細看也絕對找不到任何槽點。在尺寸上，威朗Pro的長寬高分別為4664/1786/1472毫米，軸距2700毫米。相比于朗逸的4670/1806/1474毫米的長寬高和2688毫米的軸距來說，差距十分細微，不至于造成什么影響。

再看車輪，威朗Pro采用16英寸輪圈和205毫米寬的輪胎，相比朗逸17英寸輪圈和225毫米還是小了一號。

車尾部分，威朗Pro后備廂蓋上的小鴨尾設(shè)計還是能夠帶來一些動感的氣息，下方的貫穿式鍍鉻，勾勒出排氣造型，也拉寬了車輛的視覺效果。這一點在朗逸上也有類似的設(shè)計，然而朗逸更為含蓄的整體風(fēng)格，相信對年輕人的吸引力還是弱了一些。

來到車內(nèi)，威朗Pro采用了展翼式座艙設(shè)計，黑棕顏色的內(nèi)飾搭配也帶來了鮮亮的視覺效果。此次換代之后，威朗Pro在科技感上營造得都比較到位，其中雙10.25英寸大尺寸液晶儀表和中控雙聯(lián)屏設(shè)計做出了不少貢獻。

威朗Pro的車機搭載別克最新升級的eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)，支持Apple CarPlay和百度CarLife的手機互聯(lián)功能之外，系統(tǒng)內(nèi)本身就自帶了也有多種App，可以進行豐富的功能拓展，比如高德導(dǎo)航、酷我音樂、喜馬拉雅FM等配備在威朗Pro的互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)，而且可以與手機App的賬號互相連通。在導(dǎo)航和音樂娛樂使用體驗上，能在車機內(nèi)做到很貼近手機的使用感，更符合消費者的使用習(xí)慣。科大訊飛語音包的加入，也讓威朗Pro在支持語音操作的同時有著更高的識別率，而且語音操控的功能除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航、音樂之外，還支持對整車車窗、空調(diào)等硬件的控制。相比朗逸更為豐富。OTA也能夠免去車主日后去4S店升級更新的麻煩，這點是領(lǐng)先于朗逸的。

駕駛輔助方面，威朗Pro除最低配外都搭載了車道偏離預(yù)警、車道保持和主動剎車，胎壓顯示也比朗逸（280TSI DSG豪華版）的胎壓報警高級。得益于全液晶儀表，車身周圍動態(tài)以及車輛自身狀況也可以實時顯示，日常駕駛的安全性有較充足的保障。不過威朗Pro僅有定速巡航功能，朗逸頂配車型上則是配備了自適應(yīng)巡航，高速駕駛的便利性體驗上更好一些。TSI DSG豪華版）的胎壓報警高級。得益于全液晶儀表，車身周圍動態(tài)以及車輛自身狀況也可以實時顯示，日常駕駛的安全性有較充足的保障。不過威朗Pro僅有定速巡航功能，朗逸頂配車型上則是配備了自適應(yīng)巡航，高速駕駛的便利性體驗上更好一些。

在舒適性配置上，威朗Pro（533T 樂趣版）和朗逸（280TSI DSG豪華版）差別不大，自動空調(diào)、座椅加熱都有配備。然而威朗Pro的自動空調(diào)是單溫區(qū)，與朗逸的雙區(qū)相比有所差距，另外向腰部支撐、主駕座椅電調(diào)節(jié)也是威朗Pro不具備的，后期還有升級空間。

威朗Pro換四缸發(fā)動機有奇效

經(jīng)過此次換代，威朗Pro終于用回了1.5T四缸發(fā)動機，在動力數(shù)值上，184馬力的最大功率數(shù)值高于朗逸1.4T發(fā)動機的150馬力，在扭矩上兩車都為250牛·米。

變速箱方面，威朗Pro使用的是可模擬7擋的CVT變速箱，在動力輸出的平順性上有更好的表現(xiàn)，這也是朗逸的7擋干式雙離合變速箱最大的短板之一，而且威朗Pro這臺變速箱作為鋼鏈傳動式的CVT，可靠性和響應(yīng)速度都有保障。

懸架方面，兩車后懸架均為扭力梁式非獨立懸架。威朗Pro加入了瓦特連桿，一定程度可以改善操控性，這也是威朗Pro在該級別車型中的一個小亮點，雖然在結(jié)構(gòu)上不及獨立后懸，然而后天的調(diào)校也很重要，瓦特連桿對于車身的側(cè)傾抑制和隨動性增強能帶來不錯的效果，也讓威朗Pro這臺車在駕駛時能更輕快跟手，樂趣更多一些。

總結(jié)

通過對比不難看出，兩車在這個級別的家用市場，都有著不錯的表現(xiàn)。根據(jù)今天對比的車型來看，朗逸（280TSI DSG豪華版）在駕駛輔助及舒適性配置上小有領(lǐng)先，但作為一款許久未改款的車型，整體造型和互聯(lián)功能還是稍顯落伍，對年輕消費者來說吸引力會打折扣。而且除了頂配車型之外，其余車型的配置水準(zhǔn)也并沒有那么高。威朗Pro（533T 樂趣版）勝在擁有更強的科技感和更新潮的內(nèi)外設(shè)計，并且1.5T發(fā)動機在動力上有著比過去更好的表現(xiàn)，能帶來更強的駕駛樂趣。相信威朗Pro、朗逸吸引到的細分人群也會有所區(qū)別，可以肯定的是威朗Pro的購買群體將會更加年輕一些，并且更便宜的指導(dǎo)價格和優(yōu)惠的終端政策，也能一定程度上提升它的競爭力。