老款奇駿即將復產，這是一個傳了沒多久就成為事實的傳聞，12月1日，由鄭州日產生產的奇駿榮耀正式開啟預售，這距離全新一代奇駿上市僅僅間隔四個月。在很多人看來，老款奇駿復出理所當然，因為全新奇駿的銷量實在太差；交強險數據顯示，奇駿的8月、9月、

老款奇駿即將復產，這是一個傳了沒多久就成為事實的傳聞，12月1日，由鄭州日產生產的奇駿榮耀正式開啟預售，這距離全新一代奇駿上市僅僅間隔四個月。在很多人看來，老款奇駿復出理所當然，因為全新奇駿的銷量實在太差；交強險數據顯示，奇駿的8月、9月、10月交強險數分別只有3039輛、4038輛、3517輛，從當初的熱銷車淪為邊緣車。

三缸發動機，這是很多人眼中全新奇駿滯銷的根本原因；雖然日產的1.5T三缸發動機性能不差，但無奈國人就是對三缸發動機有所抵觸，同時，英菲尼迪QX50的那臺2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機也被不少車主投訴，更是進一步加深了潛在車主對1.5T三缸VC-TURBO發動機的不信任。當一款SUV因為發動機而被潛在消費者質疑的時候，它想要熱銷自然很難。

面對銷量下滑的頹勢，東風日產需要自救，為全新奇駿增加四缸車型和老款車型復產都是有效的選擇。盤點東風日產現有資源 ，給全新奇駿增加2.5L自然吸氣或2.0T渦輪增壓車型都不是難事，但這意味著車企要有勇氣自我否定，從感情和臉面上看，這似乎很難，就像大眾集團不會在中國市場像在美國市場那樣，將速騰、帕薩特等車型的變速箱從雙離合升級為8速自動一樣，一方面是因為成本，更重要的原因是臉面。

復產老款奇駿，這是一個投資少、見效快的選擇，現成的生產線、成熟的配套廠，立刻就可以開過生產且很快就可以獲得回報。依靠新老兩代奇駿的共同努力，相信奇駿的銷量很快會回歸月銷萬輛之上，掩蓋全新奇駿并不受寵的尷尬。同時，因為有過軒逸新老兩代車型共存的先例，日產的這波操作也可以被視為之前就計劃好的常規操作。

即將上市的奇駿榮耀會賣多少錢，這是很多消費者關注的，咱們可以用之前的車型做參照。長期關注鄭州日產的朋友都知道，它曾經在2015年3月推出過一款緊湊SUV東風風度MX6，這是一款基于奇駿打造的車型，只是車頭懸掛的車標為東風車標而非日產車型。風度MX6的價格區間為12.28~16.98萬元，2.0L CVT車型起步價格為13.98萬元。考慮到即將上市的奇駿榮耀懸掛的是日產車標且有奇駿之名，小貓預計其價格或為14.98萬元，比本田CR-V低2萬元。

小貓心藍觀點：

從短期來看，奇駿榮耀可以成為奇駿系列銷量止跌反彈的良藥，但從長遠發展的角度來看，靠老款車復產來提升銷量會對品牌形象有損害，并在未來影響到中高端車型的走量。對于東風日產而言，如何進口提升全新奇駿的銷量才是當務之急，出于降低油耗、減少碳積分壓力的角度考慮，全新奇駿可以將e-Power混動系統裝到車上，以獲得更好的性能表現；德國版全新一代逍客搭載的那臺1.3T發動機雖然最大功率、扭矩分別只要116kw、270Nm，但它勝在采用四缸設計，也可以放在全新奇駿上試試手氣。為了在中國市場搶走更多的份額，豐田在中國SUV市場的布局全面提速，卡羅拉銳放、鋒蘭達即將上市，面對豐田、本田的圍追堵截，小貓認為國產逍客也該考慮換代了。