【卡車之家原創】你考慮過開中卡車型嗎？在今年1月12日，國家已明確藍牌輕卡的各項法規，藍牌輕卡未來必然走向合規化，根據我們預測，未來部分中卡車型將接替曾經的部分“超規”輕卡，完成重載任務。尤其是對于一部分沒有進城需求的卡友而言，中卡無疑更加

【卡車之家 原創】你考慮過開中卡車型嗎？在今年1月12日，國家已明確藍牌輕卡的各項法規，藍牌輕卡未來必然走向合規化，根據我們預測，未來部分中卡車型將接替曾經的部分“超規”輕卡，完成重載任務。尤其是對于一部分沒有進城需求的卡友而言，中卡無疑更加合適。

在中卡車型中，應用最為廣泛，最為卡友津津樂道的便是6米8的中卡車型，這類車型不僅擁有18噸的合法公告，同時由于軸距較短，即便是在綠通場景下，在田間地頭以及鄉鎮道路上也能擁有不錯的通過性。而在這類重載運輸的工況下該如何選車呢？今天我們就來討論下這個問題。

合規標載是運輸行業的一大主旋律，中卡面對動輒8-10噸左右的貨物重量時，動力性成為了選車的第一標準。尤其是對于時效要求較高的綠通運輸而言，車輛動力可靠絕對是首要考慮因素。除此之外，動力強勁也是硬指標之一，在這一方面，六缸發動機擁有先天性優勢。

同時，由于中卡的日常應用場景就是城際物流和跨省物流，正因如此，車輛舒適性也是中長途運輸場景下的重要指標之一。綜合來看，一臺搭載六缸發動機，并且擁有較高舒適度的車型，將會是卡友的最佳伴侶。今天我們也專門為卡友帶來了四款六缸中卡，看看它們誰才是你的菜？

談及國內商用車巨頭，那不得不提一汽解放，近兩年解放不僅在傳統的重卡市場持續發力，迅速占領多個細分市場，還在輕、中卡市場多點開花，最受市場關注的中卡莫過于旗下的J6L中卡車型，其舒適性、綜合配置以及動力性均能符合以上的選車標準。

自重僅6.9噸 經典外觀設計

J6L的外觀使用了解放家族最為經典的中國紅涂裝，讓整車擁有非常不錯的辨識度，實拍車型采用了高頂雙臥的設計，可滿足兩位卡友共同出行的實際需求，同時也可以選裝360環繞影像等功能，進一步提升卡友的用車體驗。

在車身尺寸方面，J6L的長寬高分別為9000x2550X4000mm，軸距為5300mm，貨廂采用倉柵式結構，也可選裝廂式或者欄板上裝，實拍車型的貨廂長寬分別為6750mm和2460mm，實拍車型的整備質量為6.9噸，可合規承載11噸左右的貨物，這樣的的自重表現比較亮眼。

解放動力六缸機加持 260馬力1000牛米

在發動機方面，實拍車型采用了一臺型號為解放動力CA6DH1-26E61的直列六缸發動機，排量為5.7升，滿足國六的排放標準，最大輸出功率為162kw（260馬力），最大輸出扭矩為1000牛米。在1300-1700rpm之間可輸出最大扭矩。

這臺CADH1系列發動機采用了高強度合金鑄鐵材質的缸體以及缸蓋，缸體內部的強度以及可靠性出色，并且還采用了雙層水套設計，冷卻液水道分布更加合理，提升了發動機的冷卻效果，散熱更加快捷均勻。發動機擁有2000bar的燃油噴射壓力，霧化效果更精良，缸內做功燃燒更加充分。

這款5.7升的發動機擁有三種動力輸出版本，分別是220馬力、240馬力、260馬力，可滿足不同工況下的使用需求。如果你有更高的動力需求，不妨了解一下解放CA6DK1系列機型，排量達到了6.6升，最大輸出功率和扭矩也來到了290馬力和1100牛米，動力更加充沛。

在變速箱方面，實拍車型采用了解放自主研發的一汽解放CA8TAX100FS的八擋手動變速箱，最高擋速比0.735，變速箱凈重為198kg左右，并且帶有同步器設計，日常駕駛更輕松，變速箱保養時，單次注油9.5升左右。

底盤方面，前后采用鋼板懸架設計，前7后7+3的設計能夠很好的應對重載運輸需求，駕駛室采用了螺旋彈簧減震設計，在顛簸路段能擁有更好的舒適性。后橋為378鑄造橋，速比為4.333，經過卡車之家車速計算器模擬計算，在經濟轉速1300-1700rpm之間行駛時，這款J6L的平均車速可達70-100km/h，非常高效。

平地板駕駛室 舒適度再提升

在舒適性方面，實拍車型采用了平地板駕駛室，經過我們實測，身高180cm的編輯可在駕駛室中正常站立，更方便日常用車。在座椅方面，實拍車型采用了氣囊減震式設計，整體乘坐更加舒適，并且配備了三級可調的的座椅通風以及座椅加熱功能。

內飾進行了全方位升級，全新造型的四幅式多功能方向盤，更加順手、方便操控的儀表臺，中控大屏也升級到了10英寸左右，并且支持藍牙電話、手機互聯、車輛信息、APP等一眾時髦的車載功能，讓卡友日常用車更加便捷。

內飾中最有亮點的就是J6L這張雙人床，雖然其寬大程度沒辦法和生活艙牽引車相媲美，但是可旋轉的副駕座椅以及雙床墊的設計可以讓實現夫妻共同出行的需求，讓中距離運輸中的卡友可以休息的更加舒適。

提起東風天錦，應該沒有人會感到陌生，在載貨車市場絕對是標桿車型之一。除了公路運輸領域之外，工程、環衛領域也時常能見到它的身影。同樣，在如今的6.8米載貨車市場之中，東風天錦KR表現也非常搶眼。

東風天錦家族化造型 顏值很耐打

在外觀方面，天錦KR采用了人們熟悉的橙紅色涂裝，提拉式的大燈設計看上去別具一格，實拍車型采用高頂雙臥設計，同時也提供平頂駕駛室可供卡友選擇。整體造型處處透露著東風的經典元素，站在很遠的地方，你也能清晰的辨別出它的品牌。

整車尺寸方面，天錦KR的長寬高分別為9000x2550X3940mm，軸距為5000mm，貨廂采用倉柵式結構，同樣可以選裝廂式或欄板式上裝，倉柵式貨廂的長寬分別為6800mm、2450mm，天錦KR的整備質量為6.95噸左右，可合規承載11噸左右的貨物。

東康六缸機上身 配法士特八擋箱

在東康發動機方面，天錦KR使用了一臺型號為東風康明斯B6.2NS6B260的直列六缸柴油發動機，排量為6.2升，滿足國六的排放標準。最大輸出功率為191kw（260馬力），最大輸出扭矩為1020牛米，在1300-1700rpm區間內可以輸出峰值扭矩。

這臺發動機采用了非EGR路線，零件數量少，進入國六時代系統更加簡單可靠，同時也降低了整機自重，僅為510kg。在此基礎上康明斯還優化了其冷卻系統，降低各項零部件的熱負荷，延長其使用壽命。并且還優化了活塞環狀結構以及涂層材料，減少發動機做功時，零部件之間的摩擦，提升了各項零部件的耐用性。

這款6.2升的六缸發動機覆蓋了132kw-191kw（180馬力-260馬力），850牛米-1020牛米的動力輸出范圍，同時支持六萬公里的長換油設計，降低了進站保養的頻率。如果還需要更大動力的需求，可以選擇康明斯的6.7升發動機六缸發動機，其動力覆蓋了169kw-232kw（230馬力-315馬力），900-1200牛米之間，更加暴力。

變速箱方面，天錦KR采用了一臺代號為法士特的8JS105TA的手動八擋變速箱，法士特是國內變速箱行業的領軍企業，其可靠性自然是無需多慮的。這款變速箱采用了超速檔設計，最高擋速比為0.72，變速箱總重為235kg左右，單次換油量為10升，由于帶有同步器設計，這款變速箱在日常操作時還是比較便捷的。

天錦KR的底盤為前后鋼板式懸架，前8后10+8的設計能夠滿足重載運輸需求，后橋采用了德納416的9T級后橋，速比為4.33。經過卡車之家車速計算器模擬計算，在轉速1300-1700rpm之間時，這臺天錦KR的最高時速可達77-105km/h，運輸效率同樣高效。

駕駛室三座布局 兼顧舒適與設計

天錦KR的方向盤采用了三幅式多功能設計，并且原廠配備了手機支架，方便喜歡使用手機導航、接單的卡友進行使用。空調等配置采用了大尺寸旋鈕式設計，方便盲操作，中控屏進行了全面升級，尺寸和清晰度都更進一步。

駕駛室采用平地板三座布局，中間位置在不使用時可以進行折疊，既可以用來放置水瓶或者充當儲物槽，也能夠方便卡友進出、上下臥鋪區域。原廠配備的兩側窗簾，可保障卡友在夜間休息時的隱私。

臥鋪區域的兩側提供負壓式可開啟的車窗設計，打開后可在夜間安全的為駕駛室內換氣通風，并且臥鋪區域提供USB充電接口，兩側車窗的升降窗按鍵，提升日常使用的便利性。經過我們實際體驗，天錦KR的臥天錦相比前款天錦駕駛室，明顯有了大幅度的提升，即便是遇到身材壯碩的卡友，也不會顯得擁擠。

如今，中國重汽的產品線可以說已經實現了全矩陣覆蓋，以往主要以進口車為核心的專用車市場都已被中國重汽的車型成功滲透，不論是技術研發領域還是市場表現，重汽去年的銷量數據已經給出了答案。汕德卡作為重汽旗下的高端品牌，除了在牽引車領域已經拿下高分以為，載貨車也逐漸開始在各細分領域發力。

見棱見角的外觀設計 辨識度極高

汕德卡G5在外觀方面采用了卡友們非常熟悉的活力橙涂裝，這也是汕德卡車系的家族式涂裝，和老大哥C7H一樣，G5的外觀采用了非常硬朗的設計語言，整體視覺效果值得稱贊，在眉宇之間甚至能看出一絲德國MAN TGM載貨車的身影。駕駛室同樣采用了高頂雙臥的設計，駕駛室還為氣囊減震的結構，進一步提升舒適性。

汕德卡G5的車身尺寸為9000x2550X3950mm，軸距為5200mm。實拍車型的上裝采用了倉柵式貨廂，同樣提供廂式上裝可供卡友選擇，貨廂長寬分別為6800mm、2460mm，整車的自重為7.3噸左右，可以合規承載10噸出頭的貨物重量。

底盤設計有心思 最大支持340馬力輸出

在發動機方面，實拍車型采用了一臺型號為中國重汽MC07.27-60的直列六缸柴油發動機，排量為6.87升，滿足國六的排放標準。最大輸出功率為199kw（270馬力），最大輸出扭矩為1060牛米，在1200-1800rpm之間可以輸出峰值扭矩。

這臺MC07發動機不僅最大扭矩輸出區間非常寬泛，其動力覆蓋范圍也可以用夸張來形容，從240馬力-340馬力、925牛米-1250牛米的區間內都能看到它的身影，這臺發動機的總重約為650kg左右，其壓縮比高達16.5:1，動力在中型柴油機中確實亮眼。

實拍車型的變速箱采用了中國重汽HW11708STCL的手動八擋變速箱，同樣為中國重汽自主研發而來，這款變速箱目前裝車量非常大，采用全同步器設計，掛擋更輕松，日常駕駛也更加方便。這款變速箱采用了超速擋設計，最高擋速比為0.757。

底盤方面，汕德卡G5采用了前后鋼板彈簧懸架，前7后7+6的片數設計比較常規，后橋采用了MCJ09BG自調臂單后橋，速比為4.11。經過卡車之家車速計算器模擬計算，在車輛轉速為1200-1800rpm區間內時，車輛的平均時速71-107km/h，速度不凡。

四方位全景影像 空間闊綽

在配置方面，汕德卡G5原廠提供了4方位影像，方便卡友在田間地頭和擁擠貨場中騰轉挪移。其次車輛配備了舒適度較高的皮質氣囊座椅，支持高低、軟硬、前后、俯仰、腰背的支撐調節，同時還匹配了三級可調的座椅通風以及座椅加熱，進一步提升了車輛的舒適性。

在配置方面，汕德卡G5同樣非常厚道，平地板駕駛室方便卡友進出臥鋪，四幅式多功能方向盤、支持車載WIFI、4方位影像、娛樂功能的中控屏幕，自動大燈、自動空調也一應俱全，可以說配置非常豐富。

上下臥鋪采用了等寬設計，兩位卡友都可以正常休息，兩側同樣擁有可開啟的負壓式車窗，并且汕德卡G5的床墊厚度非?？捎^，整體睡眠體驗柔軟舒適，寬度可滿足一位成年男性的正常休息需求。

對于兩廣卡友而言，乘龍的車型可以說讓人耳熟能詳，近年來乘龍不僅在載貨車的舒適性、動力性上實現了新的突破，在輕量化領域同樣成績斐然，此前還展出了全鋁合金大梁等一系列前沿裝備，讓人目不暇接。而作為乘龍載貨車旗下的主力車型，H5的表現是否足夠前衛呢？

酷似牽引車的外觀設計 氣囊減震駕駛室

在外觀方面，H5采用了乘龍的家族化前臉設計，乍看之下像是縮小版的H7，這也是乘龍車型的標志型外觀設計。車輛采用了高頂雙臥駕駛室設計，并且駕駛室采用四點氣囊式結構，舒適性更強，大燈旁的導風槽是H5車型的點睛之筆。

在整車尺寸方面，乘龍H5的三圍分別是9000x2550X3850mm，軸距為5100mm，倉柵式上裝可以應對各種貨品的運輸需求，同時其內部長寬分別為6800mm、2460mm，整備質量為7.905噸，可以合規標載10噸出頭左右的重量。

玉柴六缸機加持 B10壽命80萬公里

在發動機方面，實拍車型采用了型號為玉柴YCS06270-60的直列六缸柴油發動機，排量為6.23升，滿足國六的排放標準。最大輸出功率為199kw（270馬力），最大輸出扭矩為1050牛米，在1200-1700rpm之間可以輸出峰值扭矩。

這臺YCS06270-60是基于YC4S柴油機平臺基礎上研發而來，平臺十分成熟，換油周期同樣達到了6萬公里，B10壽命不小于80萬公里，單機重量不超過520kg。動力可覆蓋200-270馬力段，扭矩則覆蓋750-1050牛米，并且由于部分零部件與YC4S-50發動機通用，所以整臺發動機后期的維護成本能得到較好的控制。

在變速箱方面，乘龍H5采用了型號為法士特8JS105TA的八擋手動變速箱，采用了超速檔設計，最高擋速比為0.72，與天錦KR所使用的變速箱型號一致，同樣擁有同步器設計，日常使用時相對輕松。

底盤方面，實拍車型采用了前后鋼板懸架，前8后9+5的片數設定能夠滿足大重量貨物的運輸需求，后橋采用了9T級后橋，速比為4.363，經過卡車之家車速計算器模擬計算，這款H5在轉速處于1200-1700rpm區間內時，其最高時速可達70-100km/h，可滿足高時效運輸需求。

平地板駕駛室 配置喜人

在內飾方面，乘龍H5同樣進步顯著，采用了平地板駕駛室，并且配備了皮質的氣囊減震座椅，可單獨調節腰部、肩部位置的支撐性，同樣配有三級可調的座椅通風以及座椅加熱，整車配置不輸主流一線品牌。

四幅式多功能方向盤，帶有皮質縫線包裹，手感不錯。大尺寸儀表盤字體顯示清晰易讀，原廠配備的手機支架方便卡友日常使用，自動空調、自動大燈、大屏幕均有配備，儀表臺的人機工學設計比較合理。

副駕駛座椅支持翻轉，可以為臥鋪騰出更寬大的休息空間，駕駛室的寬度超過了兩米，臥鋪寬度達到了70cm左右，能夠滿足一位身材正常的成年男性的日常休息，上下等寬的臥鋪也可滿足兩位卡友中距離運輸的睡眠要求。

● 編后語

看完這四款主打六缸動力、高配置的6米8倉柵式載貨車后，你更中意誰呢？不可否認，每個品牌都有自己的特點和主攻市場，但無一例外的是，目前的中卡載貨車已經徹底告別曾經配置低、舒適性差的頭銜，朝著高舒適性、高動力性、高效運輸方向持續發展。

根據筆者預測，未來市場上將會涌現更多馬力更大、配置更豪華，甚至比肩牽引車配置的載貨車型，而后載貨車型之間的競爭也將愈發激烈，甚至相互之間會面臨價格戰、配置戰等諸多競爭，對于市場來說，這必然是好事，各位卡友不妨小小的期待一下。（文/楊昊）