雪佛蘭r5報價及圖片（從歷史窺探桑塔納和科魯澤低價的原因）

在大家的印象當中，合資自動擋轎車的價位普遍高高在上，沒有性價比可言。10萬以下買輛自動擋轎車也只有在自主品牌里選擇,事實是這樣嗎?其實不是，今天要為大家介紹的這兩款車都是自動擋，而且還是緊湊級的轎車。它們的價位非常的低廉，裸車價只有7萬余元

在大家的印象當中，合資自動擋轎車的價位普遍高高在上，沒有性價比可言。10萬以下買輛自動擋轎車也只有在自主品牌里選擇,事實是這樣嗎?

其實不是，今天要為大家介紹的這兩款車都是自動擋，而且還是緊湊級的轎車。它們的價位非常的低廉，裸車價只有7萬余元。它們就是大眾桑塔納和雪佛蘭的科魯澤。

7萬余元就可以買到的兩款自動擋合資車。

桑塔納2021款 1.5L 自動風尚版：該車的廠商指導價是9.79萬，現在市場優惠2.5萬元，經銷商實際售價7.29萬。搭載1.5L發動機 ，最大 112馬力，最大扭矩145N·m，匹配6速自動變速箱。百公里油耗6-7L。

科魯澤2020款 320 自動悅暢版：廠商指導價：11.79萬元，終端優惠43000元，經銷商售價7.66萬元。同樣搭載1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141N.m,百公里油耗7.1L。

在這里需要特別指出，和1.5L自動悅暢版價位相近的還有一款科魯澤2020款 輕混 RS 330T 自動暢快版，動力上1.3T三缸加48V輕混的動力組合，最高功率為163馬力（120kW），最大扭矩達到230N.m，百公里加速9秒。動力方面，在同級別同價位可以說是無出其右。但是，有一點你要接受，這一是款搭載三缸機的車型。不過從市場的實際銷量反饋來看，走量的還是1.5L的科魯澤。

從歷史窺探桑塔納和科魯澤低價的原因。

認識桑塔納，是從那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的豪邁大氣的廣告詞開始的。1980年德國大眾集團推出了B2平臺，并生產出了一款中型車叫做帕薩特。此平臺在1985年的時候由國內的上海大眾引入中國市場，此后這個平臺推出了一款紅遍祖國大江南北的大眾神車——桑塔納。

但是如今的桑塔納并非是一輛中型車，甚至沒有像大眾的朗逸和寶來一樣出自MQB平臺。它使用的是已經淘汰多年的PQ25平臺，也就是生產老款POLO的平臺，所以說它是一款A0級小車的底盤，經過拉皮之后裝了一個桑塔納的大外殼的新車型，現在的桑塔納除了車標沒變，已經完全看不到舊時的任何風采了。

與桑塔納不同的是，論在國內的資歷，科魯澤似乎連做桑塔納的“小弟”的資格都不到。雪佛蘭在推出了科魯茲和科沃茲之后，又推出了一款介于兩車之間的車型它就是科魯澤。

2019年3月，基于凱越Delta平臺的一款叫做Monza（科魯澤）的車型上市了，雖然只是老凱越平臺的又一款拉皮車型，但是憑借著它運動的外觀，低于科魯茲的售價，高于科沃茲的動力，逐漸干掉了它的“兩個兄弟”，成為雪佛蘭家族的最暢銷的車型。

本想“三輛馬車”并駕齊驅的雪佛蘭萬萬沒有想到，科魯澤的誕生擠占了科魯茲和科沃茲的市場。不過一場同室操戈之后，科魯澤的市場表現是意外的好，成為了雪佛蘭品牌的銷冠，這也是讓通用歪打正著，感到一點欣慰的地方。

通過查找歷史淵源，我們發現了當下的桑塔納是老POLO的拉皮兒，而雪佛蘭科魯澤則是老凱越的拉皮兒，都屬于“舊瓶添新酒”，價位便宜也就在情理之中了。不過，科魯澤的前身凱越好歹還是一款緊湊級車，這是它比桑塔納更強的地方。

下面我們就來認真分析一下，雖然都賣7萬多，兩輛車選誰更值？

對比兩款7萬余元的合資自動擋轎車。

從輪胎的規格上，科魯澤是鋁合金材質的16寸輪轂，而桑塔納只是14寸的“小腳”，并且采用的是鋼制的輪圈，幸虧有輪轂罩遮丑，才不至于太寒酸。

另外，科魯澤是前后盤式剎車，而桑塔納風尚版還在使用多年前的那套前盤后鼓式的剎車系統，這套系統在當下著實不多見了。

安全方面，兩車都有簡配。一共只有主副駕駛位兩個安全氣囊，作為一項后期無法加裝的配置，希望廠家在以后會有改進。

胎壓監測系統，科魯澤做得要更好，帶有胎壓顯示的監測系統可以直觀清晰地看到四個輪胎的氣壓數值。至于風尚版的桑塔納，還是堅持了大眾能省則省的風格。裝配了只有嚴重缺氣后才會有聲音提示的胎壓報警系統。

在停車輔助上，依然是科魯澤做得更好，后駐車雷達和倒車影像的組合給車主停車帶來了便利性。風尚版的桑塔納在這方面可以說是“一減到底”，駐車雷達和倒車影像統統被減配掉。

需要指出的是，經常跑高速的朋友可以選擇科魯澤2020款 320 自動悅暢版，因為它是有定速巡航的，至于桑塔納風尚版不要說定速巡航，連上坡輔助這一項自動擋轎車通常都會有的配置都給省去了。

燈光配置方面，科魯澤的LED遠近燈即節能又有很高的亮度，并具備自動大燈功能。日間行車燈在提升格調的同時，也增加了行車的安全性。而桑塔納風尚版還是老一套的鹵素大燈。

雖然價位只有7萬余元，但是科魯澤全系都換上了獨立的多連桿后懸架，無論是操控性還是舒適性都要比扭力梁后懸架的桑塔納強不少。

內飾部分，桑塔納2021款 1.5L 自動風尚版的方向盤是塑料的，座椅是織物材質，并且沒有天窗，最不能忍的是中控部分的那個收音機配置，直接向你表明任何多媒體和手機互聯在這輛車上都是行不通的，唯一的娛樂就是聽廣播。

科魯澤2020款 320 自動悅暢版的真皮方向盤握感明顯更好，仿皮的座椅在天窗的映襯下更顯質感。8吋的中控顯示屏支持CarLife和CarPlay的手機互聯、GPS導航系統、藍牙/車載電話以及車聯網，更討喜這個時代的消費者。

空間方面，科魯澤的車身尺寸為4614（4630混動）x1798x1485mm，軸距2640mm。桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603mm。無論長寬高還是軸距都要比桑塔納大不少。

由于車長和軸距的優勢，將前排調至合適位置，科魯澤后排腿部空間大概兩拳，但受限于后排的流線設計，實際的頭部空間不到一拳。不過中央地臺的隆起程度比較小，后排坐三個身材不是特別胖的人完全沒有壓力。

雖然桑塔納的車身長度和軸距比科魯澤小了不少。但平直的車身造型帶來了良好的車內空間利用率。腿部空間和頭部空間不遜色于科魯澤。不過過短的后排坐墊雖然帶來了更好的腿部空間，但是對于腿部的支撐不足，再加上中央地板凸起很高，后排的舒適度大打折扣。

總結：

雖然都有一段“不光彩”的拉皮兒的歷史。但是，在同價位的情況下?？启敐捎兄N近這個年代的高配置，空間上也更寬敞。

至于桑塔納風尚版這些年除了那款為它硬撐門面的大眾車標之外。看看它A0級車的底盤，收音機中控、鋼制輪轂，大眾一直用當初建立的口碑收割著消費者的誠意。我們不禁感嘆，靠情懷賣車的大眾桑塔納還會走多遠？