據(jù)介紹，該列車由江西理工大學(xué)與中鐵科工集團聯(lián)合研制，目前已進入車輛調(diào)試的關(guān)鍵階段，車輛調(diào)試完成后，預(yù)計將于2022年7月份正式進入通車實驗階段。

與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同

“興國號”磁浮空軌列車采用懸掛式單軌結(jié)構(gòu)，設(shè)計時速為80公里，其最大特點是首次將永磁磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛。在線路方面，試驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，采用單線設(shè)計，并預(yù)留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目采用EPC（設(shè)計、采購、施工一體化）模式，充分發(fā)揮了設(shè)計在整個工程建設(shè)過程中的主導(dǎo)作用。

5月31日，江西理工大學(xué)黨委書記楊斌在接受科技日報記者采訪時介紹，目前，國內(nèi)在建空軌項目均采用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車相比，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線保持懸浮狀態(tài)，電磁導(dǎo)向可實現(xiàn)零摩擦運行，僅需電機驅(qū)動即可運行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運行的特點，爬坡能力更強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場、“零功率”懸浮的特點，無磁污染優(yōu)勢明顯。

這些特點，讓永磁磁懸浮空軌不僅適用于城市、景區(qū)等常規(guī)環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補充。

磁浮空軌攻克了哪些技術(shù)難點?

中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個掌握空軌技術(shù)的國家，空軌占地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾，擁有獨立的路權(quán)，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一。

楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅(qū)動輪胎在軌道梁內(nèi)行走，而“興國號”則是一種新型懸掛式磁浮車輛，其最大特點是將永磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛制造。

記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導(dǎo)磁懸浮、超導(dǎo)磁懸浮之后，發(fā)展的又一種新型軌道交通模式，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。永磁磁懸浮技術(shù)是由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技術(shù)成果實現(xiàn)落地轉(zhuǎn)化。

“這得益于我們與江西理工大學(xué)的合作，我們有造列車經(jīng)驗，他們有磁浮技術(shù)。”中鐵科工集團空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚說，江西理工大學(xué)多年來深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料制作永磁體和永磁軌道，不僅可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，將增加軌道的使用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過程中，江西理工大學(xué)聯(lián)合中鐵科工集團成功攻克了懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機牽引驅(qū)動、基礎(chǔ)制動等技術(shù)難題，順利通過了專家評審。