底盤被喻為汽車的靈魂，體現(xiàn)一款車的個(gè)性所在，其調(diào)校也是整車開(kāi)發(fā)過(guò)程的重中之重。近日，天際汽車對(duì)外透露，其旗下首款豪華智能電動(dòng)SUV ME7于英國(guó)米拉(HORIBA MIRA)試車場(chǎng)進(jìn)行的底盤調(diào)校項(xiàng)目成功驗(yàn)收，其海外的底盤調(diào)校工作也告一段落。歷時(shí)200余天，在國(guó)際知名底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)英國(guó)米拉全程合作下，天際ME7“進(jìn)化”成一臺(tái)操控性能卓越，同時(shí)乘坐舒適的高品質(zhì)SUV。據(jù)記者了解，德系基因的天際ME7底盤調(diào)校內(nèi)部對(duì)標(biāo)的是寶馬X3，兼顧了家用的舒適性，但同時(shí)又不失跑山路，激烈駕駛的韌性。

“我們希望天際ME7有著德系基因的精準(zhǔn)沉穩(wěn)操控，同時(shí)更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者駕駛風(fēng)格，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比如乘坐舒適性的用車需求。”天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士表示。

天際ME7英國(guó)米拉底盤性能調(diào)校項(xiàng)目圓滿成功

200余天的精益求精

底盤調(diào)校就像精密的化學(xué)反應(yīng)，它涉及彈簧剛度，減振器阻尼，襯套的大小軟硬，輪胎結(jié)構(gòu)和胎面配方、EPS(電子助力轉(zhuǎn)向)轉(zhuǎn)向助力大小和回正快慢、ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))介入時(shí)機(jī)和強(qiáng)度、車輪外傾、主銷后傾角等各零部件的布置，每一個(gè)微小的數(shù)值改變，將牽一發(fā)而動(dòng)全身。如何讓零部件之間的“化學(xué)反應(yīng)”達(dá)到微妙的平衡?這是一門需要經(jīng)驗(yàn)和時(shí)間的藝術(shù)。

“Our proving ground is equipped with various complex road conditions. During these 200 days, we drove ME7 over and over again for chassis testing and adjustment,until the chassis performance approached the perfection in our hearts.(米拉試驗(yàn)場(chǎng)設(shè)有各類復(fù)雜路況，在這200多天里，我們開(kāi)著ME7一遍又一遍地反復(fù)測(cè)試與調(diào)試，直到ME7的底盤表現(xiàn)趨近我們心中的完美。)”英國(guó)MIRA 車輛動(dòng)力學(xué)總工程師Richard Hill說(shuō)。

英國(guó)米拉(HORIBA MIRA)試驗(yàn)場(chǎng)設(shè)有各類設(shè)備和復(fù)雜路況

平時(shí)我們看不到的底盤，凝聚了工程師們200余天日日夜夜的心血。經(jīng)過(guò)了彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等模塊嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)優(yōu)化，天際ME7驗(yàn)收成果喜人。低速行駛時(shí)，天際ME7車身姿態(tài)穩(wěn)健，不會(huì)出現(xiàn)因某一側(cè)支撐力不足而導(dǎo)致輕微搖動(dòng)的狀況發(fā)生;轉(zhuǎn)彎時(shí)，車頭指向精準(zhǔn)，車身幾乎無(wú)側(cè)傾且動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常靈敏，整個(gè)車身能夠明確了解駕駛員的意圖;通過(guò)光滑路面時(shí)，車身平衡協(xié)調(diào)，動(dòng)力分配均勻;在以80-120km/h的高速通過(guò)起伏路面時(shí)，天際ME7依然能緊緊抓住路面，車輛底盤的支撐力度依舊扎實(shí)，操控性和穩(wěn)定性都表現(xiàn)優(yōu)秀。“底盤調(diào)校完成后，ME7的操控性能將不會(huì)亞于寶馬X3”。Richard Hill補(bǔ)充說(shuō)。

帶給駕駛者“爽”的感受，是作為一款豪華智能電動(dòng)SUV最基本的素養(yǎng)。這里的“爽”，不僅指“極致操控”，也指“乘坐舒適”。據(jù)悉，在國(guó)外的底盤調(diào)校工作完成后，天際ME7將在8月開(kāi)啟針對(duì)國(guó)內(nèi)路況、國(guó)內(nèi)駕乘環(huán)境、國(guó)人用車習(xí)慣的本土化底盤調(diào)校。

國(guó)際豪華調(diào)校團(tuán)隊(duì)

很多車企選擇在國(guó)內(nèi)調(diào)校底盤，天際ME7為何要遠(yuǎn)渡重洋?張海亮博士自有考量：“歐洲市場(chǎng)的汽車用戶對(duì)操控性能的要求幾乎是苛刻的。我們希望天際ME7可以擁有同樣極致的操控性能，所以選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的歐洲頂尖調(diào)校團(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上我們兼顧國(guó)人駕乘喜好，希望調(diào)出比歐系車更具乘坐舒適性、豪華感的底盤，所以我們進(jìn)行海外、本土的多輪底盤調(diào)校。”

米拉公司由英國(guó)政府于1946年創(chuàng)立，前身是英國(guó)汽車工業(yè)研究協(xié)會(huì)，目前是英國(guó)最大的綜合交通工程中心，擁有自己的試驗(yàn)場(chǎng)和近40座大型試驗(yàn)設(shè)備，及600余名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。作為全球汽車底盤領(lǐng)域的權(quán)威，米拉曾成就了路虎穩(wěn)定強(qiáng)悍的越野性能，阿斯頓馬丁精準(zhǔn)的操控樂(lè)趣，也打造賓利優(yōu)雅舒適的駕駛感。

自左至右：米拉車輛動(dòng)力學(xué)總工程師Richard Hill，項(xiàng)目經(jīng)理Tejash Roy，米拉中國(guó)副總經(jīng)理趙悅，天際汽車底盤性能專家彭旭陽(yáng)，米拉車輛動(dòng)力學(xué)高級(jí)工程師Michael Naylor，車輛工程部高級(jí)經(jīng)理Dave Havergill，天際汽車底盤總監(jiān)熊顯峰，米拉項(xiàng)目技師Jason Swaine

為保證調(diào)校品質(zhì)，天際汽車底盤性能專家攜手英國(guó)MIRA專家，德國(guó)博世、東機(jī)工的底盤零部件專家組成了豪華調(diào)校團(tuán)隊(duì)。在試驗(yàn)場(chǎng)中，天際ME7對(duì)標(biāo)大眾、寶馬等德系品牌設(shè)置了成熟、嚴(yán)苛的測(cè)試項(xiàng)目，和光滑、粗糙、起伏及沖擊路面等復(fù)雜工況，評(píng)估其運(yùn)動(dòng)幅度大小，快慢，流暢程度、舒適感等，力求車輛底盤在操控性與穩(wěn)定性方面達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

全球知名配套供應(yīng)商

“英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)調(diào)校能力勿容置疑，世界一流底盤配套供應(yīng)商的支持同樣功不可沒(méi)。”天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示，天際汽車底盤優(yōu)異的先天規(guī)格，重要性不亞于后期調(diào)校。

在天際ME7底盤配套供應(yīng)商名單上，可以看到各大全球知名廠商的身影：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用同級(jí)車型中領(lǐng)先的德國(guó)博世雙齒輪隨速助力轉(zhuǎn)向器，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)同樣來(lái)自博世最新9.3版本技術(shù)，東機(jī)工的減振器，泛博制動(dòng)的EPB電子駐車系統(tǒng)，德國(guó)大陸的制動(dòng)助力系統(tǒng)，21寸倍耐力、20寸固鉑和米其林低滾阻輪胎……天際汽車整合全球優(yōu)勢(shì)資源，零部件供應(yīng)商與大眾、通用等集團(tuán)共用。

天際ME7采用的德國(guó)博世雙齒輪隨速助力轉(zhuǎn)向器具備隨速可調(diào)助力和主動(dòng)回正功能，將轉(zhuǎn)向的輕便性和精準(zhǔn)穩(wěn)定性有機(jī)結(jié)合，帶給駕駛者無(wú)與倫比的順暢、平滑、精準(zhǔn)的操控享受。同時(shí)，其具備智能駕駛功能拓展，可支持如LKA(車道保持輔助)、TJA(交通擁堵輔助)、APA(自動(dòng)泊車)等更多功能。

同樣來(lái)自博世的最新一代ESP9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包含ABS、EBD、TCS等九大功能，提升車輛在各種路況下的操控性;泛博EPB電子駐車系統(tǒng)和德國(guó)大陸制動(dòng)助力系統(tǒng)的應(yīng)用，則更好地確保車輛駕駛的穩(wěn)定性和安全性能;配合經(jīng)多輪開(kāi)發(fā)匹配的21寸倍耐力、20寸固鉑和米其林低滾阻輪胎，天際ME7在操控性、舒適性、靜音性、燃油經(jīng)濟(jì)性、濕地剎車性能都有優(yōu)異表現(xiàn)。

“在當(dāng)前全球化的時(shí)代，汽車已經(jīng)在很大程度上實(shí)現(xiàn)了全球資源共享。尤其是中國(guó)作為世界第一大汽車市場(chǎng)，很多技術(shù)和資源都樂(lè)意向中國(guó)開(kāi)放。我們希望充分調(diào)動(dòng)全球優(yōu)勢(shì)資源，為用戶帶來(lái)‘有品、有趣’的極致產(chǎn)品。”牛勝福博士說(shuō)。

車身與底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)秀

底盤及車身結(jié)構(gòu)就像汽車的骨骼，與底盤性能表現(xiàn)息息相關(guān)，直接影響著汽車的操控性、穩(wěn)定性、安全性與舒適性。天際ME7低重心、寬輪距的車身設(shè)計(jì)有利于車輛在行駛過(guò)程中保持穩(wěn)定，不易側(cè)翻;同時(shí)，其采用高強(qiáng)度安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車抗扭剛度達(dá)到47,233Nm/deg，足以傲視同級(jí)合資豪華車型;整車高度比例趨近運(yùn)動(dòng)轎跑車型的姿態(tài)，創(chuàng)造同級(jí)最佳0.28cd風(fēng)阻系數(shù)，更可制造下壓力進(jìn)一步提高行車穩(wěn)定性。

天際ME7采用了前麥弗遜+后四連桿的獨(dú)立懸架組合

就底盤的先天規(guī)格而言，天際ME7采用了前麥弗遜+后四連桿的獨(dú)立懸架組合，其麥弗遜獨(dú)立懸架采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，支柱與車身雙通道隔震結(jié)構(gòu)連接，將來(lái)自路面的沖擊分別通過(guò)彈簧、緩沖塊和減震器獨(dú)立傳遞至車身，有效分散路面沖擊，吸震效果更佳。通過(guò)調(diào)校后主銷后傾角加大至7.5°，車輛直線行駛的穩(wěn)定性更佳，有效提升車輪回正性能。

ME7后懸架采用四連桿設(shè)計(jì)，后副車架采用全框設(shè)計(jì)加16處彈性襯套連接。巧妙的是，襯套各方向剛度進(jìn)行了差異化設(shè)計(jì)。垂直方向剛度柔和，行駛過(guò)程減小地面?zhèn)鱽?lái)的振感，提供更好的振動(dòng)能量吸收能力，有效隔絕來(lái)自路面的振動(dòng)，進(jìn)一步改善了緩沖的舒適性和底盤噪音隔絕效果;側(cè)向剛度相對(duì)較高，為駕駛者帶來(lái)更精準(zhǔn)的操控。

天際汽車的底盤DNA

“在我們的印象中，德系車扎實(shí)沉穩(wěn)，日系車動(dòng)力輕快，美系車柔軟舒服，每個(gè)國(guó)家的汽車似乎都有鮮明的標(biāo)簽，而中國(guó)品牌呢?似乎在第一時(shí)間很難反應(yīng)出中國(guó)汽車在駕駛風(fēng)格上有什么特點(diǎn)。”張海亮博士坦言，“我想讓天際汽車有自己的底盤DNA，今后不管是什么系列的車，讓人一開(kāi)就知道是天際汽車。”

“我們比德系，美系，日系車等更了解中國(guó)路況，更了解國(guó)內(nèi)車主對(duì)于路感和舒適性、安全性的需求，我們可以考慮到更多細(xì)節(jié)。”天際汽車董事、CMO向東平說(shuō)，“踐行用戶定義的品牌理念，我們也做了很多消費(fèi)者調(diào)研，以及競(jìng)品分析，在英國(guó)團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上，中國(guó)團(tuán)隊(duì)又增加了底盤舒適型的調(diào)校。”

當(dāng)然，這種DNA的形成，需要深入洞察國(guó)內(nèi)用戶出行需求，更需要經(jīng)驗(yàn)和時(shí)間的積累。未來(lái)，天際汽車將繼續(xù)以匠心打造 “有品，有趣”的極致產(chǎn)品，為都市新菁英帶來(lái)“操控更優(yōu)秀、乘坐更舒適、駕駛更安全”的用車體驗(yàn)。