【太平洋汽車網新車頻道】7月30日，東風日產官方宣布，全新一代奇駿上市，售價18.19-26.29萬元。作為換代車型，新車是CMF-CD平臺開發的首款SUV，注入了家族式V-Motion3.0設計語言，并擁有NissanConnect超智聯

【太平洋汽車網 新車頻道】7月30日，東風日產官方宣布，全新一代奇駿上市，售價18.19-26.29萬元。作為換代車型，新車是CMF-CD平臺開發的首款SUV，注入了家族式V-Motion3.0設計語言，并擁有NissanConnect超智聯2.0車機、第二代4×4-i智能全模式四驅系統、VC-Turbo超變擎發動機等多項技術升級。

V-Motion 3.0設計語言

全新一代奇駿采用了日產最新的V-Motion 3.0家族式設計語言，強調了“力量美學理念”，方正硬朗的造型看起來相比現款更加的陽剛。V字型的前格柵升級為“Double V-Motion”樣式，鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，與LED星艦分體式大燈一起，構成凌厲的車頭造型，并一直延伸至腰線和尾部，一氣呵成，強化力量感和辨識度。

全面提升的內飾/超智聯車機系統

內飾方面變化很大，做工用料更扎實，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺提升了科技質感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級駕駛輔助功能也進行了優化，增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，系統反應靈敏且智能。

全新一代奇駿擁有超大尺寸的三屏聯動能力，其中包含液晶儀表盤和中控屏構成雙12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬頭顯示系統。值得一提的是，駕駛者和車內乘員可以無負擔地對三屏隨心選擇交互方式，無論是儀表、中控、HUD，都有足夠的顯示面積讓用戶能夠從容操作。

車機內嵌了升級后的日產Connect超智聯系統，UI界面簡潔不落俗套，觸控流暢度很高，并且點擊功能界面后系統反應很快，幾乎察覺不出遲滯感。除了常規功能外，該系統還具備了導航、語音指令、車家互聯以及車載KTV等當下比較新潮的功能，對年輕消費者來說上手非常容易。

另外，借助新平臺賦予的高帶寬CAN FD總線，車聯網系統升級為NissanConnect超智聯2.0，車家互聯互通變得輕松可及。朝網聯化的進發使得全新一代奇駿正式跨越了傳統汽車與新造車勢力后輩們的鴻溝，也為今后的“車聯萬物”打下了基礎。

乘坐舒適性方面依然繼承了日產多年來備受稱贊的本領，這套被官方稱為“Multi-Layer”的人體工程學座椅，前排填充物很扎實，支撐和包裹性也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動調節及座椅加熱功能，主駕還帶有腰部支撐。

而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發的感覺，坐墊軟硬度優與前排，無論坐墊還是角度都控制的非常精準，長途乘坐也會比較舒適，不愧于這個名號。

此外空間表現方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設計也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開啟后使得無論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗。

VC-TURBO發動機

全新一代奇駿的動力系統也得到了更新，由原先的2.5L自吸發動機換裝成了最新的1.5T VC-Turbo超變擎300發動機，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅系統，并可產生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km；與現款奇駿2.5L發動機相比， VC-TURBO超變擎300發動機不僅油耗大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

值得注意的是，全新一代奇駿是繼天籟以后，日產的第二款采用可變壓縮比發動機車型，這也是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發動機（發動機代號為KR15），據聞這個1.5T可變壓縮比發動機前期仍是以進口的方式引入，而國內鄭州的生產線仍在建設當中，相信不日之后也將會變為國產。目前這套1.5T動力系統將率先在中國投放的，在北美市場未來也會相繼投放使用。

此外，全新一代奇駿的發動機還多了一套連桿結構，可抵消44%傳統發動機活塞側向力。其次，廠家又加入了自適應雙平衡系統，從而活塞往復運動引起的慣性力也得到了有效的解決。最后，還在CVT變速器中增加了離心鐘擺減震器以阻斷振動傳播，從而隔絕噪音。

駕駛感受方面，我們曾經對全新一代奇駿進行過試駕，其轉向力度非常友好，相對偏向柔和一些，力度調校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會很墜手，操控的指向性和精準度同時沒有確實，總的來說就是開起來會比較靈活，對于并線超車會更有信心。

另外，NVH靜謐性表現還是非常合理的，車速超過100km/h時速行駛時，車內并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風噪都抑制在可控范圍內，得益于采用家族最新的主動降噪技術的加持，然車廂內的駕乘者還是比較舒適的。

第二代4×4-i智能全模式四驅系統

底盤結構方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結構，降低了簧下質量，后懸掛也有此前的3連桿進化到了4連桿。減震器也有單活塞，進化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據不同振動頻率匹配最佳減震性。

全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅相當給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據各類路面情況自由調節車輛狀態，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應對。

編輯點評

不經不覺，現款奇駿自2014年上市以來已經賣了有7個年頭，這7年時間里，奇駿拿了同級銷量冠軍、實現了自身銷量的一次次突破，來到2021年，這款全球車型終于換代，無論是全新的設計語言、科技配置、四驅系統還是可圈可點的VC Turbo動力系統，都足以看到日產投入的心血。如今這樣一個自主崛起、競爭難度翻倍的年代，全新一代奇駿在未來的表現能否足以俘虜挑剔的消費者，令老對手本田CR-V和豐田RAV4瑟瑟發抖呢？相信在緊湊型SUV市場又將是一場精彩好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）