眼看著氣溫回升，春暖花開，又到了一年之中最舒服的春天，但回過頭來看二月份國內的重卡銷量，我們不禁要思考一個問題：今年還有機會看到重卡的春天嗎？數據走低市場低迷卡車e族近日從中汽協獲得2月份國內重卡的銷售數據，從數據上我們了解到重卡二月總銷量

眼看著氣溫回升，春暖花開，又到了一年之中最舒服的春天，但回過頭來看二月份國內的重卡銷量，我們不禁要思考一個問題：今年還有機會看到重卡的春天嗎？

數據走低 市場低迷

卡車e族近日從中汽協獲得2月份國內重卡的銷售數據，從數據上我們了解到重卡二月總銷量5.93萬輛，同比下降49.89%，環比下降37.85%，比上年同期的11.83萬輛凈減少5.93萬輛。

這是自2017年以來的2月份重卡市場銷量最低點（2020年2月新冠疫情爆發，導致重卡行業停產忽略不計）。而且，值得我們關注的是，從2021年5月份以來，這已經是連續第十個月保持下降態勢，如此長時間的下滑讓很多人看了以后都覺得觸目驚心。

同時，我們從TOP10榜單上也能夠看到，無論是大中型物流企業還是散戶卡友購買的產品品牌也正朝著頭部集中，其中前五名分別為一汽解放、中國重汽、東風集團、陜西汽車、福田汽車，而正是這“五巨頭”幾乎占到了重卡總銷量的88.57%，其中陜西汽車更是成為2月份唯一一家環比上漲的企業。

剩下五家按照順序排名分別為：江淮汽車、上汽紅巖、大運汽車、徐工汽車、吉利商用車，這五個品牌加在一起銷量為1.49萬輛，占比9.6%左右。

反觀，排名前二的一汽解放和中國重汽銷售量占比分別達到28.37%與20.12%，如此高的占比其實也反映出了一汽解放和中國重汽在品牌影響力、營銷策略以及優質的車型推廣方面做出的努力，這些也是他們影響銷量占比的最重要因素。

動作不斷 新車問世

面對目前商用車行業稍顯低迷的現狀，一汽解放和中國重汽能有如此高的銷量占比脫不開他們在春節期間推出的相關活動。

其中，一汽解放在春節期間推出了大拜年車型促銷推廣會，以及各種線上直播訂車活動，為新一年車型營銷做出努力。但卡車e族認為未來能夠影響一汽解放銷量的還有全新車型——J6V，J6V車型基于14年賣出130萬輛的J6全新升級，在車型的外觀以及內飾以及動力上都有不小的進步。

其中最突出的改變便是從凸地板變為平地板，讓卡友們擁有了更大的行動空間，據卡車e族走訪市場了解，目前東北地區的J6V已經正式開售，甚至已經有不少卡友入手體驗，反響均十分不錯。

中國重汽則在2月舉辦了多場新春團拜會及客戶答謝會，在重慶、山東、浙江等城市舉辦的“百城豪沃新春團拜會”上，訂車數量超過1000輛。

在2月下旬，重汽還舉辦了汕德卡載貨車產品品鑒暨客戶答謝會，現場最終斬單近300輛，要知道在去年中國重汽銷量持續攀升，很大程度上就和汕德卡車型的價格調整有關系；而在今年，汕德卡C9H也即將和國內卡友見面，全新的C9H也將在未來的卡友開工旺季為用戶帶來良好的用車體驗，到時候我們也可以持續關注中國重汽的銷量是否會因為C9H的上市而出現變化。

多方因素 影響時局

提到二月份為何國內重卡整體銷量同比下降接近50%，卡車e族認為原因有四。

首先，從國際時局上來看，近期較為動蕩的情況也給國內油價帶來了較大的波動，據卡車e族不完全了解，3月17日24時油價調整后，預計掛牌價92號汽油將達到9.02元，95號汽油為9.63元；同時，截止到3月15日，北京地區的柴油價格也達到了7.77元。

油價的上漲將會極大影響到卡友的運輸工作，畢竟在全生命周期運營成本中，卡友日常運輸的過路費和燃油費的總和超過了總成本的60%，油費的上漲會讓很多卡友對運輸工作望而卻步。

其次，目前貨運市場上依然存在比較多的亂象，諸如車多貨少、運費偏低、貨源不足、惡意壓價等問題經常存在。卡友們對目前的市場持觀望態度，因此除去老司機換車的可能性，大部分卡友可能對新車的購買欲望并不算高；加之國六排放標準實施，卡友們對于國六車型的認知不足，投入成本高自然降低了用戶的購車、換車熱情。

第三點就是在國六排放標準實施后，重卡市場被提前透支，在2021年的前半年銷量持續攀升，在后半年遭遇到了疲軟的問題。因此，在去年年末各個重卡廠商的年會報告中，大家均預測今年的銷量依然不會好轉，2022年的銷量預會更低一些，因此在備貨積極性和銷售策略上都會做出調整。

第四點便是近期疫情的復發，各地的復工復產甚至是基建工程運輸工作一定程度上都受到了影響，目前部分省份甚至是在高速上便設卡攔截，檢查相關入城手續以及健康碼，讓卡友們在購車時都產生了動搖，畢竟誰也不知道疫情何時才能過去，如果一直維持在當下的狀態，那就很難接到合適的貨源，通行也成了一件難題。

開工預測 銷量如何

也許有卡友會說：“一月、二月低是因為趕上年終歲尾、佳節頻頻，大家都沒開工；三月四月都是開工季，哪有銷量不高之理？”

但實際上，如今三月過半，我們可以從很多細節上看出未來銷量的走勢，卡車e族大膽預測，接下來的這個“金三銀四”，可能銷量仍然會很低，和去年沒有任何的可比性。

在過去一段時間內的走訪中，我們了解到，很多頭部品牌的經銷商和地區代理反饋，目前很少有卡車司機到店看車，即便是新上市不久的高端車型，訂單量也是寥寥無幾，甚至有部分地區只能靠中大型物流公司的零碎訂單撐過這段時期。

加之油費上漲、運費普遍偏低的情況，有較大經濟壓力的卡友仍需努力，而經濟壓力比較小的卡友就選擇了休息。

綜上所述，2022年的金三銀四很可能會將這場“重卡寒冬”延續下去，開工旺季的銷量一定會有所下滑。

寫在最后

三月至五月的貨運傳統旺季對很多卡友來說，是快速積累財富的時段，也是各個重卡廠商發力的階段。但從現狀來看，疫情、運價、油價等多重因素的影響下，重卡銷量的春天似乎離我們還有一段距離。但我們也期待在這一場寒冬中，能夠有人、有廠商會直面挑戰，找到“開往春天的列車”，畢竟國內的貨運市場環境變好，才能吸引更多的卡友涌入圈內，讓市場與卡友相互影響，產生良性價值，為行業帶來利好影響。