作為開國元勛，VV7對于WEY這個品牌的意義絕對非凡。VV7出道即巔峰，上市當(dāng)年就月銷過萬，成了自主豪華品牌第一個吃螃蟹的人。但隨著同級別對手的發(fā)展壯大，VV7的優(yōu)勢被慢慢侵蝕，從近半年的銷量也可以看出產(chǎn)品力略顯疲態(tài)了。在車型同質(zhì)化的今天，

作為開國元勛，VV7對于WEY這個品牌的意義絕對非凡。

VV7出道即巔峰，上市當(dāng)年就月銷過萬，成了自主豪華品牌第一個吃螃蟹的人。但隨著同級別對手的發(fā)展壯大，VV7的優(yōu)勢被慢慢侵蝕，從近半年的銷量也可以看出產(chǎn)品力略顯疲態(tài)了。

在車型同質(zhì)化的今天，沒有一些獨有的殺手锏很難在這個市場混開，特別是在阿貓阿狗都敢說自己是自主豪華品牌的今天。

為此VV7做出了什么變化？

為了探討這個問題，今天小白就搞來了2021款VV7 科技版，科技版是2021款唯一一款配置，價格也是創(chuàng)了VV7系列的新高，指導(dǎo)價達(dá)到了19.28萬。

憑什么賣這么貴？

何為科技版？

跟2020款頂配相比，2021款科技版的售價貴了4000塊錢，那配置上有什么升級？

在小白看來，升級的地方可以分為駕、乘兩個方面。

“駕”

先說說硬件方面。

縱觀整套內(nèi)飾，相比舊款車型唯一改變的地方就是A柱上的這塊小東西。

這塊小東西的學(xué)名叫做Driver Monitoring System，用小白擦邊六級的英文水平來翻譯就是司機監(jiān)控系統(tǒng)，顧名思義，它可以檢測駕駛者的行車狀態(tài)。

在這塊硬件的加持下，VV7科技版的車機系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種神態(tài)檢測和識別，例如人臉識別、聲紋識別、疲勞監(jiān)測、分心檢測和表情識別。

其中給小白留下最深印象的就是分心檢測，有什么特別？咱們用親身經(jīng)歷來說話。

“夜幕降至，鐘聲響起歸家的信號。

這是今晚小白駕駛著VV7走在這條路的第三遍，在老城區(qū)找一個合適的停車位總是一個惱人的問題。

心理的急躁加上生理的饑餓，甚是煩惱。

雙眼在忙碌的尋找著車位的時候，突然瞥見一位旗袍佳人，可能是附近的洗腳城剛開業(yè)吧，她身上的綬帶還沒來得及摘下。

“等等，她長得好像那個女明星，佟麗婭？”

正想轉(zhuǎn)頭細(xì)細(xì)欣賞，這時車機一聲“親，不要開小差哦！”把小白拉回現(xiàn)實?！?/p>

小命保住方能領(lǐng)略佳人無數(shù)，可能這就是分心檢測的存在意義之一吧。

吹完水回到理性分析，在小白試駕的這幾天中發(fā)現(xiàn)，其實這臺AI智能識別系統(tǒng)的存在感還是很強的，不管是你偷偷瞄一眼手機，還是轉(zhuǎn)頭跟副駕聊天，車機系統(tǒng)都會很及時的識別并進(jìn)行言語制止。

除此以外它還會識別出你的表情，當(dāng)你傷心難過的時候小WEY語音助手會貼心的問你想不想聽一首開心的歌。

但是，陽光刺眼時皺著眉頭真的不是小白不開心哈，不用老是叫小白開心點。

其次就是軟件方面。

VV7科技版采用了經(jīng)過全新設(shè)計的UI系統(tǒng)，整體的圖標(biāo)更加的扁平化。

而由車外前后攝像頭加車內(nèi)攝像頭組成的智控DVR三視行車記錄儀系統(tǒng)也是不可不說的亮點之一。

行車記錄這些小兒科不值一提，它厲害的是可以實時上傳云端平臺，就算是你熄火后這套系統(tǒng)也會進(jìn)行循環(huán)錄像，并且你可以通過WEY的軟件云端上查看。

接下來要說的就是它L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

實際體驗中這套自動駕駛輔助整體標(biāo)定還算成熟，在市區(qū)快速路或高速進(jìn)行跟車一點難度都沒有，是在隔壁車道打尖的情況下也能很好的把握距離。

其次它還附帶了主動制動系統(tǒng)、二次碰撞緩解系統(tǒng)、自動泊車、全景影像、AEB雙閃提醒、盲區(qū)監(jiān)測等等駕駛輔助功能。

其中小白要提一下建議的就是AEB雙閃提醒和主動制動系統(tǒng)，先說雙閃的問題。

根據(jù)小白幾天的摸索基本熟悉了它的工作標(biāo)定，其中出現(xiàn)頻率最高的就是停車時它檢測到后車接近速度過快時，會打開雙閃并且儀表盤會進(jìn)行報警，并且十分敏感。

小白認(rèn)為這個功能的標(biāo)定還不夠成熟。

作為前車，你被堵在紅綠燈口，就算自己的車即將發(fā)生追尾，看見警報也做不了什么。作為后車，你踩油門接近前車的時候突然看見前車報雙閃，換誰都會嚇一跳。

其次就是主動制動系統(tǒng)，小白認(rèn)為這臺智能檢測的標(biāo)定過于保守。

就拿小白家附近老城區(qū)騎樓路邊的劃線停車位來說，本來道路寬度就不大，劃線的車位也比外面的要窄那么一點，但是在主動制動系統(tǒng)的控制下，怎么停車身都會壓到外面的線，但明明內(nèi)側(cè)還有不少空間。

其次在行人比較多的商業(yè)區(qū)道路右轉(zhuǎn)的時候，有幾率會由于行人站的比較出而自動剎車，說實話這種情況還是比較危險的，如果后面的車一不小心就是造成追尾。

當(dāng)然這些都是軟件標(biāo)定的問題，后期OTA一下就能解決，小case。

接下來就說說另一部分。

“乘”

你覺得什么是豪華？帶液晶觸控屏幕的后排扶手夠不夠？

這塊屏幕不僅高清，還可以控制后排通風(fēng)加熱按摩、前排娛樂系統(tǒng)以及頭頂?shù)奶齑?，車?nèi)只要能調(diào)的，這塊屏幕基本都能實現(xiàn)。

不到二十萬你就能體驗帶按摩功能的航空級座椅，你在哪款同價位SUV上見過？

科技版不同的地方說完了，是時候說一說一樣的地方。

反向操作的油耗測試

VV7的車評相信大家都看吐了，千篇一律，小白就來說說大家都不敢說的重點。

關(guān)于VV7這款車型，大家最關(guān)心的肯定就是油耗問題，畢竟在鍵盤俠網(wǎng)友眼中，VV7的油耗是可以媲美99式主戰(zhàn)坦克。

正因如此，小白萌生了做油耗測試的想法。

當(dāng)然小白也不會像別家那些開eco模式、調(diào)小空調(diào)的測試方法，小白就貼近大家的日常開法，駕駛模式調(diào)至Normal模式，空調(diào)想怎么開怎么開、油門想怎么踩怎么踩。

在小白這幾天的將近300公里的蹂躪下，最終得出的表顯百公里油耗也就不到15L。

是不是還是覺得這個數(shù)據(jù)很夸張？但其中要注意的是我們這臺試駕車是一臺僅行駛了1000多公里未出磨合期的準(zhǔn)新車，而且咱們編輯部的開法也是“人均大腳油門”。

為了有參照，小白拉來了公司長測的科魯澤來做一下對比。

我們可以看到科魯澤前1000多公里的油耗也達(dá)到了10L+，但它搭載的是一臺1.3T三缸發(fā)動機。

所以小白推斷，VV7過了磨合期的油耗降到12L-13L左右應(yīng)該問題不大。

這樣的油耗對于一臺整備質(zhì)量超過1.9噸，而且搭載2.0T發(fā)動機最大功率達(dá)227匹馬力的中型SUV來說，已經(jīng)是很不錯了。

小白有話說

在新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌的共同帶領(lǐng)下，“科技即豪華”漸漸成為了各車企的信條。

但縱觀整個車市，大家好像都把“科技”這個詞理解成了屏幕多，現(xiàn)在造車沒三兩個屏幕都不好意思稱自己“科技”。

但屏幕再多，系統(tǒng)爛、特色功能跟不上也是白搭。

因此在這個浮躁的市場中能有一個重視“科技”內(nèi)核的品牌，是一個值得慶幸的事情。

而更值得慶幸的就是這件事情被一個自主豪華品牌做到了，其實在新勢力軟件優(yōu)勢的壓迫下，傳統(tǒng)品牌的輿論壓力是空前的。

能不能做是一回事，敢不敢做又是一回事。WEY不僅跳出了舒適圈，而且還能把“科技”做得像模像樣的。

這樣的硬件和軟件，不到20萬的價格貴嗎？

反正我不覺得。