科技改變生活 · 科技引領未來
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作為開國元勛，VV7對于WEY這個品牌的意義絕對非凡。VV7出道即巔峰，上市當年就月銷過萬，成了自主豪華品牌第一個吃螃蟹的人。但隨著同級別對手的發(fā)展壯大，VV7的優(yōu)勢被慢慢侵蝕，從近半年的銷量也可以看出產品力略顯疲態(tài)了。在車型同質化的今天，
作為開國元勛，VV7對于WEY這個品牌的意義絕對非凡。
VV7出道即巔峰，上市當年就月銷過萬，成了自主豪華品牌第一個吃螃蟹的人。但隨著同級別對手的發(fā)展壯大，VV7的優(yōu)勢被慢慢侵蝕，從近半年的銷量也可以看出產品力略顯疲態(tài)了。
在車型同質化的今天，沒有一些獨有的殺手锏很難在這個市場混開，特別是在阿貓阿狗都敢說自己是自主豪華品牌的今天。
為此VV7做出了什么變化？
為了探討這個問題，今天小白就搞來了2021款VV7 科技版，科技版是2021款唯一一款配置，價格也是創(chuàng)了VV7系列的新高，指導價達到了19.28萬。
憑什么賣這么貴？
何為科技版？
跟2020款頂配相比，2021款科技版的售價貴了4000塊錢，那配置上有什么升級？
在小白看來，升級的地方可以分為駕、乘兩個方面。
“駕”
先說說硬件方面。
縱觀整套內飾，相比舊款車型唯一改變的地方就是A柱上的這塊小東西。
這塊小東西的學名叫做Driver Monitoring System，用小白擦邊六級的英文水平來翻譯就是司機監(jiān)控系統，顧名思義，它可以檢測駕駛者的行車狀態(tài)。
在這塊硬件的加持下，VV7科技版的車機系統可以實現多種神態(tài)檢測和識別，例如人臉識別、聲紋識別、疲勞監(jiān)測、分心檢測和表情識別。
其中給小白留下最深印象的就是分心檢測，有什么特別？咱們用親身經歷來說話。
“夜幕降至，鐘聲響起歸家的信號。
這是今晚小白駕駛著VV7走在這條路的第三遍，在老城區(qū)找一個合適的停車位總是一個惱人的問題。
心理的急躁加上生理的饑餓，甚是煩惱。
雙眼在忙碌的尋找著車位的時候，突然瞥見一位旗袍佳人，可能是附近的洗腳城剛開業(yè)吧，她身上的綬帶還沒來得及摘下。
“等等，她長得好像那個女明星，佟麗婭？”
正想轉頭細細欣賞，這時車機一聲“親，不要開小差哦！”把小白拉回現實。“
小命保住方能領略佳人無數，可能這就是分心檢測的存在意義之一吧。
吹完水回到理性分析，在小白試駕的這幾天中發(fā)現，其實這臺AI智能識別系統的存在感還是很強的，不管是你偷偷瞄一眼手機，還是轉頭跟副駕聊天，車機系統都會很及時的識別并進行言語制止。
除此以外它還會識別出你的表情，當你傷心難過的時候小WEY語音助手會貼心的問你想不想聽一首開心的歌。
但是，陽光刺眼時皺著眉頭真的不是小白不開心哈，不用老是叫小白開心點。
其次就是軟件方面。
VV7科技版采用了經過全新設計的UI系統，整體的圖標更加的扁平化。
而由車外前后攝像頭加車內攝像頭組成的智控DVR三視行車記錄儀系統也是不可不說的亮點之一。
行車記錄這些小兒科不值一提，它厲害的是可以實時上傳云端平臺，就算是你熄火后這套系統也會進行循環(huán)錄像，并且你可以通過WEY的軟件云端上查看。
接下來要說的就是它L2級別的自動駕駛輔助系統。
實際體驗中這套自動駕駛輔助整體標定還算成熟，在市區(qū)快速路或高速進行跟車一點難度都沒有，是在隔壁車道打尖的情況下也能很好的把握距離。
其次它還附帶了主動制動系統、二次碰撞緩解系統、自動泊車、全景影像、AEB雙閃提醒、盲區(qū)監(jiān)測等等駕駛輔助功能。
其中小白要提一下建議的就是AEB雙閃提醒和主動制動系統，先說雙閃的問題。
根據小白幾天的摸索基本熟悉了它的工作標定，其中出現頻率最高的就是停車時它檢測到后車接近速度過快時，會打開雙閃并且儀表盤會進行報警，并且十分敏感。
小白認為這個功能的標定還不夠成熟。
作為前車，你被堵在紅綠燈口，就算自己的車即將發(fā)生追尾，看見警報也做不了什么。作為后車，你踩油門接近前車的時候突然看見前車報雙閃，換誰都會嚇一跳。
其次就是主動制動系統，小白認為這臺智能檢測的標定過于保守。
就拿小白家附近老城區(qū)騎樓路邊的劃線停車位來說，本來道路寬度就不大，劃線的車位也比外面的要窄那么一點，但是在主動制動系統的控制下，怎么停車身都會壓到外面的線，但明明內側還有不少空間。
其次在行人比較多的商業(yè)區(qū)道路右轉的時候，有幾率會由于行人站的比較出而自動剎車，說實話這種情況還是比較危險的，如果后面的車一不小心就是造成追尾。
當然這些都是軟件標定的問題，后期OTA一下就能解決，小case。
接下來就說說另一部分。
“乘”
你覺得什么是豪華？帶液晶觸控屏幕的后排扶手夠不夠？
這塊屏幕不僅高清，還可以控制后排通風加熱按摩、前排娛樂系統以及頭頂的天窗，車內只要能調的，這塊屏幕基本都能實現。
不到二十萬你就能體驗帶按摩功能的航空級座椅，你在哪款同價位SUV上見過？
科技版不同的地方說完了，是時候說一說一樣的地方。
反向操作的油耗測試
VV7的車評相信大家都看吐了，千篇一律，小白就來說說大家都不敢說的重點。
關于VV7這款車型，大家最關心的肯定就是油耗問題，畢竟在鍵盤俠網友眼中，VV7的油耗是可以媲美99式主戰(zhàn)坦克。
正因如此，小白萌生了做油耗測試的想法。
當然小白也不會像別家那些開eco模式、調小空調的測試方法，小白就貼近大家的日常開法，駕駛模式調至Normal模式，空調想怎么開怎么開、油門想怎么踩怎么踩。
在小白這幾天的將近300公里的蹂躪下，最終得出的表顯百公里油耗也就不到15L。
是不是還是覺得這個數據很夸張？但其中要注意的是我們這臺試駕車是一臺僅行駛了1000多公里未出磨合期的準新車，而且咱們編輯部的開法也是“人均大腳油門”。
為了有參照，小白拉來了公司長測的科魯澤來做一下對比。
我們可以看到科魯澤前1000多公里的油耗也達到了10L+，但它搭載的是一臺1.3T三缸發(fā)動機。
所以小白推斷，VV7過了磨合期的油耗降到12L-13L左右應該問題不大。
這樣的油耗對于一臺整備質量超過1.9噸，而且搭載2.0T發(fā)動機最大功率達227匹馬力的中型SUV來說，已經是很不錯了。
小白有話說
在新勢力和傳統豪華品牌的共同帶領下，“科技即豪華”漸漸成為了各車企的信條。
但縱觀整個車市，大家好像都把“科技”這個詞理解成了屏幕多，現在造車沒三兩個屏幕都不好意思稱自己“科技”。
但屏幕再多，系統爛、特色功能跟不上也是白搭。
因此在這個浮躁的市場中能有一個重視“科技”內核的品牌，是一個值得慶幸的事情。
而更值得慶幸的就是這件事情被一個自主豪華品牌做到了，其實在新勢力軟件優(yōu)勢的壓迫下，傳統品牌的輿論壓力是空前的。
能不能做是一回事，敢不敢做又是一回事。WEY不僅跳出了舒適圈，而且還能把“科技”做得像模像樣的。
這樣的硬件和軟件，不到20萬的價格貴嗎？
反正我不覺得。
丁陽明